• Ferrari Classiche Red Book Certification
• Matching numbers and colours
• European delivered car by Crepaldi
• First owner Luigi Lucchini
• Marcel Massini historic report
• High quality restoration by Ferrari expert
• Only 54.000 km from new
• Extensive history and restoration file
• With tool roll, maintenance and parts book, leather folder
It shocks the Paris Autosalon floors in 1964: two new models make their appearance. On the one hand, the closed GTB, a fantastically designed coupe. On the other hand, the GTS, its open brother. Identical in terms of chassis, with a beautifully welded tubular frame. Fully independent suspension with Dunlop disc brakes all around and Koni shock absorbers. Under the elongated hood of both cars is the 3.3 liter ‘Colombo’ V12, with the Spider delivering 260 hp and the closed GTB even 280.
Both models also featured a transaxle arrangement, with the five-speed gearbox placed between the rear wheels and thus independent rear suspension. The 275 GTB was the first Ferrari to be built using this method.
The design of the GTB was completely new, unlike that of the GTS, which was loosely based on that of the 330 GT. The GTB was designed by Pininfarina but built by Scaglietti.
The purpose of the GTB? According to Ferrari, you could tour as well as race with the GTB. There was a choice of three carburetors (such as this 275, with which the GTB was homologated by the FIA for competition) or six. Even with the bodywork there was a choice: steel or aluminum. Campagnolo alloy wheels were standard, Borrani wire wheels an option.
The second series was shown in Paris in 1965, with a somewhat longer nose and smaller air intake. At ‘the’ Brussels Motor Show, shortly afterwards, other alloy wheels were also mounted and the drive shaft was encased in a torsion tube. About 250 Series I and about 200 Series II 275 GTBs were built.
The beautiful 275 GTB you see here was delivered in exactly this color scheme to the first owner, Luigi Lucchini in Brescia, Italy. He opted for Grigio Argento paint with the interior in Pelle Rossa. A great combination that looks both very stylish and sporty.
The car has, according to the Marcel Massini Report, which is of course present, several owners who all reside in the Brescia and Milan area.
In 1970 the car leaves for America, where it remains for most of its life. The car is very well maintained and documented, so there are no gaps in the history. Odometer readings were also regularly recorded so that we can verify that this is a car that has really driven little. In 1975 the car was sold to an owner who owned and cherished it for some twenty years, something that the subsequent owner has done since taking possession of it in 2004.
That owner decided to have the engine, which has only 49,000 kilometers of experience at the time, restored and overhauled by an expert. The inspection that follows during disassembly shows that the engine has never been disassembled before at that time. The rest of the car also appears to be completely overworked and original, something that is rarely the case with such cars.
After the restoration in 2005, the car immediately wins the first meeting of the Ferrari Club of America in Savannah, Georgia. More accolades followed when the car was displayed at the Amelia Island Concours d’Elegance in March 2006.
At the beginning of 2012, the GTB received its full Ferrari Classiche certification and since then the car has received all the care and maintenance it deserves. This is therefore an original, matching numbers and fully restored example with unbroken history, all books and tools and a Ferrari Classiche certification.
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• Ferrari Classiche Red Book-certificering
• Matching Numbers en kleur
• Europees geleverde auto door Crepaldi
• Eerste eigenaar Luigi Lucchini
• Marcel Massin Historic Report
• Hoogwaardige restauratie door Ferrari-expert
• Slechts 54.000 km vanaf nieuw
• Uitgebreid historie- en restauratiedossier
• Met gereedschapsrol, onderhouds- en onderdelenboek, lederen map
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk wist te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide modellen kenmerkte zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen werd geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig was. De 275 GTB was de eerste Ferrari die volgens deze methode werd gebouwd.
Het ontwerp van de GTB was compleet nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, die losjes werd gebaseerd op dat van de 330 GT. De GTB werd ontworpen door Pininfarina maar gebouwd bij Scaglietti.
Het doel van de GTB? Met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: staal of aluminium. Lichtmetalen Campagnolo-velgen waren standaard, Borrani-spaakwielen een optie.
In 1965 werd in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
De schitterende 275 GTB die u hier ziet werd exact in deze kleurstelling afgeleverd aan de eerste eigenaar, Luigi Lucchini in Brescia, Italië. Hij koos voor Grigio Argento lak met het interieur uitgevoerd in Pelle Rossa. Een geweldige combinatie, die zowel zeer stijlvol als ook sportief oogt.
De auto heeft, zo blijkt uit het uiteraard aanwezige Marcel Massini Report, enkele eigenaren die allen in de omgeving van Brescia en Milaan resideren.
In 1970 vertrekt de auto naar Amerika, waar hij het grootste deel van zijn leven blijft. De auto wordt zeer goed bijgehouden en gedocumenteerd, waardoor er geen gaten aanwezig zijn in de historie. Ook kilometerstanden werden geregeld bijgehouden waardoor we kunnen nagaan dat dit een auto is die werkelijk weinig gereden heeft. In 1975 werd de auto verkocht aan een eigenaar die hem zo’n twintig jaar in bezit hield en koesterde, iets dat de opvolgende eigenaar ook deed, sinds hij hem in 2004 in bezit heeft.
Die eigenaar besloot de motor, die op dat moment slechts 49.000 kilometer ervaring heeft, door een expert te laten restaureren en reviseren. De inspectie die volgt tijdens demontage laat zien dat de motor op dat moment nooit eerder uit elkaar is geweest. Ook de rest van de auto blijkt totaal onverprutst en origineel, iets dat bij dergelijke auto’s maar zelden het geval is.
Na de restauratie in 2005 wint de auto direct de eerste bijeenkomst van de Ferrari Club of America in Savannah, Georgia. Meer onderscheidingen volgen tijdens het tentoonstellen van de auto op het Amelia Island Concours d’Elegance in maart 2006.
Begin 2012 ontvangt de GTB zijn volledige Ferrari Classiche-certificering en sindsdien krijgt de auto alle zorg en onderhoud die de auto verdient. Het gaat hier dan ook om een origineel, matching-nummers en volledig gerestaureerd exemplaar met ononderbroken geschiedenis, alle boeken en gereedschappen en een Ferrari Classiche-certificering.
• Ferrari Classiche Red Book-Zertifizierung
• Matching Numbers und farben
• In Europa geliefertes Auto von Crepaldi
• Erstbesitzer Luigi Lucchini
• Historischer Bericht von Marcel Massini
• Hochwertige Restaurierung durch Ferrari-Experten
• Nur 54.000 km von neu
• Umfangreiche Verlaufs- und Wiederherstellungsdatei
• Mit Werkzeugrolle, Wartungs- und Teilebuch, Ledermappe
Es schockt auf dem Pariser Autosalon 1964: Zwei neue Modelle von Ferrari erscheinen. Auf der einen Seite der geschlossene GTB, ein traumhaft designter Coupé und auf der anderen Seite der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrgestell her identisch mit einem schön geschweißten Rohrrahmen. Völlig unabhängige Radaufhängung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der verlängerten Haube beider Autos steckt der 3.3 Liter V12-Colombomotor, wobei der Spider 260 PS leistet und der geschlossene GTB sogar 280.
Beide Modelle verfügten außerdem über eine Transaxle-Bauweise, bei der das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert wurde und damit einer unabhängigen Hinterradaufhängung realisiert wurde. Der 275 GTB war der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde. Das Design des GTB war völlig neu, im Gegensatz zu dem des GTS, der sich ein wenig an das des 330 GT anlehnte. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen, aber von Scaglietti gebaut.
Der Zweck des GTB? Laut Ferrari könnte man mit dem GTB sowohl touren als auch Rennen fahren. Zur Wahl standen drei Vergaser (wie dieser 275 mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb homologiert wurde) oder sechs. Auch bei der Karosserie hatte man die Wahl: Stahl oder Aluminium. Campagnolo-Leichtmetallräder waren Standard und Borrani-Speichenräder eine Option.
Die zweite Serie wurde 1965 in Paris präsentiert mit eine etwas längerer Haube und kleinerem Lufteinlass. Auf „dem“ Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallräder montiert und die Antriebswelle mit einem Torsionsrohr ummantelt. Etwa 250 Serie I und etwa 200 Serie II 275 GTBs wurden gebaut.
Der schöne 275 GTB, den Sie hier sehen, wurde in einer fantastischen Farbgebung an den ersten Besitzer, Luigi Lucchini in Brescia in Italien übergeben. Er entschied sich für die Lackierung Grigio Argento mit der Innenausstattung in Pelle Rossa. Eine tolle Kombination, die sowohl sehr stilvoll als auch sportlich aussieht. Der Wagen hatte laut Marcel-Massini-Bericht, der natürlich vorliegt, mehrere Besitzer, die alle im Raum Brescia und Mailand wohnten. 1970 geht das Auto nach Amerika, wo es die meiste Zeit seines Lebens verbracht hat. Das Auto ist sehr gepflegt und gut dokumentiert, daher gibt es keine Lücken in der Historie. Die Kilometerstände wurden auch regelmäßig aufgezeichnet, damit wir überprüfen können, dass dies ein Auto ist, das auch wirklich wenig gefahren wurde. 1975 wurde das Auto an den nächsten Besitzer verkauft, der es etwa zwanzig Jahre lang besaß und schätzte, was auch der nachfolgende Besitzer seit der Übernahme im Jahr 2004 getan hat.
Dieser Eigentümer entschied sich dafür, den Motor, der damals nur 49.000 Kilometer Erfahrung hatte, von einem Fachmann revidieren zu lassen. Die Inspektion bei der Demontage zeigte, dass der Motor zu diesem Zeitpunkt noch nie zerlegt wurde. Auch der Rest des Autos wirkt völlig unberührt und original, was bei solchen Autos selten der Fall ist.
Nach der Restaurierung im Jahr 2005 gewinnt das Auto auf Anhieb das erste Treffen des Ferrari Club of America in Savannah, Georgia. Weitere Auszeichnungen folgten, als das Auto im März 2006 beim Amelia Island Concours d’Elegance ausgestellt wurde.
Anfang 2012 erhielt der GTB seine vollständige Ferrari Classiche-Zertifizierung und seitdem hat das Auto die Pflege und Wartung erhalten, die es verdient. Dies ist daher ein originales und vollständig restauriertes Exemplar mit ununterbrochener Historie und Matching Numbers. Auch sind alle Bücher, das Bordwerkzeug und ein Ferrari Classiche-Zertifikat vorhanden.
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