The 308 is regarded by many as one of Ferrari‘s greatest production and styling triumphs. The original 308 GTB released in 1975 is the first production Ferrari to have a fibreglass body, excluding the bonnet which is aluminium. The 308 GTB is the direct successor to the Dino 246 GT and enthusiasts of that model praise the air intakes, double taillights and concave rear window that are reminiscent of the predecessor.
So this is an early copy of the 308 GTB and the connoisseur already knows enough: the entire body is made of fibreglass, so with fibreglass-reinforced plastic. If you think that the main reason is weight saving, then we have to disappoint you. Sales of the 308 GT4 Dino, which was presented two years earlier, are somewhat disappointing and Ferrari wants to speed up the launch of the 246 successor. It is faster and easier to make moulds for fibreglass structures than metal press moulds. In addition, Lotus has been successfully reducing the weight of their production sports cars for years using fibreglass bodies. In short: in 1975, the plastic 308 GTB is at the Paris Motor Show earlier than planned.
The 308 GTB Vetroresina is barely built for two years, with only about 800 units produced as a result. In 1977 Ferrari starts production of the steel 308 GTB and the Vetroresina is seen as an inferior version for decades. The fits are slightly less tight than with steel and repairs in the event of damage are much more difficult to do than with a steel 308. The 308 Vetroresina built at Carrozzeria Scaglietti has now become ‘the one to have’, with its lighter weight (1,050 kg versus 1,200 kg), the great carburettor engine and low production numbers as the main reasons.
This yellow 308 GTB was delivered new to Mr Biaggi in Switzerland on October 6, 1976. At the dealer where he bought the car, the car was maintained for many years to come, as evidenced by the stamps in the original booklet, which, like the original instruction book, comes with the car is present. The car stays in Switzerland for a long time and eventually moves to Germany. There the car is maintained fantastically, a recent invoice shows that very major maintenance has been carried out and no savings have been made on costs.
The result is an incredibly beautiful and original 308 GTB of the second production year. The condition of the plastic body looks fantastic on the car, only a few GTB’s were delivered in this colour. Fits are as they should be with an early Vetroresina, something that indicates the absence of damage history. The bodywork may not rust, but that does not mean that the parts that are out of sight cannot: luckily we have good news, the underside is also completely rust-free and in very healthy condition.
The interior is completely original. And where that sometimes means that there are too many traces of use, this interior shows that this is not necessary. The driver and sometimes passenger have handled the 308 with care for all 96,861 kilometres so that the entire interior is in a beautiful condition. The dashboard with beautiful Veglia gauges seems almost new. Something that also applies to the radio, although we mainly refer to the production year. If desired, it is of course quickly exchanged for one from the correct period, if you want a radio on board at all.
The real music comes from the wonderfully mechanical sounding 2.9 litre V8 with double overhead camshafts. The engine is ‘Matching Numbers’ with the car. The power, 255 hp, goes via a manual gearbox between the rear wheels to the two 245 mm wide rear tires. The engine, like the rest of the car, has had extensive maintenance by a specialist and is therefore completely up to date. The gearbox is fantastic to operate, using the aluminium gear knob and the typical Ferrari shift pattern.
This 308 is in an exceptionally original and healthy condition. In the popular yellow and equipped with the optional 16” wheels, this 308 GTB Vetroresina is one of which you will not easily find a second one.
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De 308 wordt door velen beschouwd als een van Ferrari‘s grootste productie- en stylingtriomfen. De originele 308 GTB die in 1975 wordt uitgebracht, is de eerste productie-Ferrari met een carrosserie van glasvezel, exclusief de motorkap die van aluminium is. De 308 GTB is de directe opvolger van de Dino 246 GT en liefhebbers van dat model prijzen de luchtinlaten, dubbele achterlichten en holle achterruit die doen denken aan de voorganger.
Het gaat hier dus om een vroeg exemplaar van de 308 GTB en de kenner weet dan al genoeg: de gehele carrosserie is van fiberglas, met glasvezelversterkt kunststof dus. Mocht u denken dat de hoofdreden gewichtsbesparing is dan moeten we u teleurstellen. De verkopen van de 308 GT4 Dino, die twee jaar eerder is gepresenteerd, vallen enigszins tegen en Ferrari wil extra haast maken om de 246-opvolger op de markt te brengen. Het is sneller en gemakkelijker om mallen te maken voor glasvezelconstructies dan matrijzen voor metaalpersen. Bovendien is Lotus al jaren met succes bezig het gewicht van hun productiesportwagens te verminderen met behulp van glasvezelcarrosserieën. Kortom: in 1975 staat de kunststof 308 GTB, eerder dan gepland, op de Autosalon van Parijs.
De 308 GTB Vetroresina wordt amper twee jaar gebouwd, met maar zo’n 800 geproduceerde exemplaren als gevolg. In 1977 begint Ferrari met de productie van de stalen 308 GTB en wordt de Vetroresina decennialang gezien als inferieure versie. De passingen zijn net wat minder strak dan met staal en reparaties bij schade zijn veel lastiger te doen dan bij een stalen 308. Inmiddels is de bij Carrozzeria Scaglietti gebouwde 308 Vetroresina ‘the one to have’, met het lichtere gewicht (1.050 kg versus 1.200 kg), de geweldige carburateurmotor en lage productieaantallen als belangrijkste redenen.
Deze gele 308 GTB wordt nieuw afgeleverd aan de heer Biaggi in Zwitserland op 6 oktober 1976. Bij de dealer waar hij de auto koopt wordt de auto nog vele jaren onderhouden, getuige de stempels in het originele boekje, dat net als het originele instructieboek bij de auto aanwezig is. De auto verblijft lang in Zwitserland verhuist uiteindelijk naar Duitsland. Aldaar wordt de auto fantastisch bijgehouden, een recente factuur laat zien dat er nog zeer groot onderhoud is gepleegd en er niet bespaard is op de kosten.
Het resultaat is een waanzinnig mooie en originele 308 GTB van het tweede productiejaar. De staat van de kunststof carrosserie staat de auto fantastisch, slechts weinig GTB’s werden afgeleverd in deze kleur. Passingen zijn zoals ze horen te zijn bij een vroege Vetroresina, iets dat wijst op de afwezigheid van een schadeverleden. De carrosserie mag dan niet kunnen roesten, dat wil niet zeggen dat de delen die uit het zicht zitten dat niet kunnen: gelukkig hebben we goed nieuws, ook de onderzijde is geheel roestvrij en in zeer gezonde conditie.
Het interieur is volledig origineel. En waar dat soms betekent dat er iets te veel gebruikssporen aanwezig zijn laat dit interieur zien dat dat niet hoeft. De bestuurder en soms passagier zijn alle 96.861 kilometers met beleid met de 308 omgegaan, waardoor het gehele interieur in een prachtige conditie verkeert. Het dashboard met prachtige Veglia-meters lijkt haast nieuw. Iets dat ook geldt voor de radio, al doelen we daar vooral op het productiejaar. Die is indien gewenst natuurlijk snel gewisseld voor een uit de juiste periode, als u überhaupt al een radio aan boord wil.
De echte muziek komt namelijk uit de heerlijk mechanisch klinkende 2,9 liter grote V8 met dubbel bovenliggende nokkenassen. De motor is ‘Matching Numbers’ bij de auto. Het vermogen, 255 pk, gaat via een handgeschakelde versnellingsbak tussen de achterwielen naar de twee 245 mm brede achterbanden. De motor heeft, net als de rest van de auto, uitvoerig onderhoud gehad bij een specialist en is dus helemaal bij. De versnellingsbak laat zich fantastisch bedienen, middels de aluminium pookknop en het schakelpatroon dat typisch Ferrari is.
Deze 308 verkeert in een uitzonderlijk originele en gezonde conditie. In de geliefd geel en voorzien van de optionele 16” wielen is deze 308 GTB Vetroresina er een waarvan u niet snel een tweede zult aantreffen.
Der 308 wird von vielen als einer der größten Produktions- und Styling-Triumphe von Ferrari angesehen. Der ursprüngliche 308 GTB, der 1975 auf den Markt kam, ist der erste Serien-Ferrari mit einer Glasfaserkarosserie mit Ausnahme der Motorhaube, die aus Aluminium besteht. Der 308 GTB ist der direkte Nachfolger des Dino 246 GT und Liebhaber dieses Modells loben die Lufteinlässe, doppelten Rückleuchten und die konkave Heckscheibe, die an den Vorgänger erinnern. Es handelt sich also um ein frühes Exemplar des 308 GTB und der Kenner weiß schon genug: Die komplette Karosserie besteht aus GFK, also aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Wenn Sie denken, dass der Hauptgrund die Gewichtsersparnis ist, dann müssen wir Sie enttäuschen. Der Absatz des zwei Jahre zuvor vorgestellten 308 GT4 Dino ist etwas enttäuschend und Ferrari will die Markteinführung des 246-Nachfolgers beschleunigen. Formen für Glasfaserstrukturen lassen sich schneller und einfacher herstellen als Pressformen aus Metall. Darüber hinaus reduziert Lotus seit Jahren erfolgreich das Gewicht seiner Seriensportwagen mit GFK-Karosserien. Kurzum: 1975 steht der Kunststoff-308 GTB früher als geplant auf dem Pariser Autosalon. Der 308 GTB Vetroresina wird kaum zwei Jahre lang gebaut, wodurch nur etwa 800 Einheiten produziert wurden. 1977 beginnt Ferrari mit der Produktion des stählernen 308 GTB und der Vetroresina gilt jahrzehntelang als minderwertige Version. Die Passungen sind etwas weniger genau als bei Stahl und Reparaturen im Schadensfall sind viel schwieriger durchzuführen als bei einem 308er aus Stahl. Der 308 Vetroresina, der bei der Carrozzeria Scaglietti gebaut wurde, ist jetzt „der zu habende“, mit dem geringeren Gewicht (1.050 kg gegenüber 1.200 kg), dem großartigen Vergasermotor und den geringen Produktionszahlen als Hauptgründen.
Dieser gelbe 308 GTB wurde am 6. Oktober 1976 neu an Herrn Biaggi in der Schweiz ausgeliefert. Bei dem Händler, bei dem er das Auto gekauft hat, wurde das Auto viele Jahre gewartet, wie die Eintragungen im Originalheft belegen. Auch die originale Bedienungsanleitung kommt mit dem Auto. Das Auto bleibt lange in der Schweiz und zieht schließlich nach Deutschland. Dort wird das Auto fantastisch gewartet, eine aktuelle Rechnung zeigt, dass eine sehr große Wartung durchgeführt wurde und wobei die Kosten nicht gescheut wurden..
Das Ergebnis steht jetzt bei uns im Showroom, einen unglaublich schönen und originalen 308 GTB des zweiten Produktionsjahres. Der Zustand der Kunststoffkarosserie von dem Auto ist fantastisch, hinzu kommt noch, dass nur wenige GTB’s in dieser Farbe ausgeliefert wurden. Die Passungen sind so, wie sie bei einer frühen Vetroresina sein sollten, was auf das Fehlen einer Schadenshistorie hindeutet. Die Karosserie kann nicht rosten, aber das heißt nicht, dass die
Teile die nicht zu sehen sind, es können: Zum Glück haben wir gute Nachrichten, die Unterseite des Autos ist völlig rostfrei und in einem sehr guten Zustand.
Die Innenausstattung ist komplett original und wo das manchmal bedeutet, dass dann leider viele Gebrauchsspuren vorhanden sind, zeigt dieses Interieur, dass dies nicht unbedingt so sein muss. Der Fahrer und manchmal auch der Beifahrer haben den 308 alle 96.861 Kilometer pfleglich behandelt, sodass sich die gesamte Innenausstattung in einem wunderschönen Zustand befindet. Das Armaturenbrett mit schönen Veglia-Instrumenten scheint fast neu zu sein. Etwas, das auch für das Radio gilt, aber dabei handelt es sich um das Produktionsjahr des Radios. Auf Wunsch wird es natürlich schnell gegen eines aus der richtigen Zeit getauscht, falls man überhaupt ein Radio an Bord haben möchte.
Die eigentliche Musik kommt natürlich von dem wunderbar mechanisch klingenden 2.9 Liter V8-Motor mit doppelten obenliegenden Nockenwellen. Der Motor hat die sogenannte ‘Matching Numbers’. Die Leistung, 255 PS, geht über ein Schaltgetriebe, positioniert zwischen den Hinterrädern, auf die beiden 245 mm breiten Hinterreifen. Der Motor wurde, wie auch der Rest des Wagens, von einem Fachmann umfangreich gewartet und ist somit auf dem neusten Stand. Das Getriebe lässt sich mit dem Aluminium-Schaltknauf und dem typischen Ferrari-Schaltschema fantastisch bedienen.
Dieser 308 befindet sich in einem außergewöhnlich originalen und guten Zustand. In der beliebten gelben Farbe und mit den optionalen 16-Zoll-Rädern versehen, ist dieser 308 GTB Vetroresina einer, von dem Sie nicht so leicht einen zweiten finden werden.
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