70’s Ferrari’s are known for having 12 cylinders and engines sited directly behind the driver. One with both combined? It took until 1973 before that materialised in the Ferrari 365 GT BB with its 12 cylinder engine behind the two seats. In 1976 the 365 GT4 BB is succeeded by the still very popular 512 BB that is in the books as the last carburettor aspired 12 cylinder.
Under the enormous bonnet, there is in fact a fully opening, hinged affair, with the arrival of the 512 an even larger boxer engine (BB stands for Berlinetta Boxer) measuring 4,943 cc. For Ferrari that is big enough to justify using the 512 name (5 litre and 12 cylinders). To be frank this is not really a boxer engine as the two opposite pistons move in the same direction. Mauro Forghieri once said; “do not call this a boxer. Correct would be to call it a flat-12 or an 180° V12. However you look at it, the engine is mighty and with 360 hp incredibly powerful. The 512 BB reaches a speed over 280 km/hr, amazing for that time.
The 512 BB also gives one a feeling of being very well off. These days luxury and riches is measured by the size of infotainment screen, support systems and 80 shades of interior lighting options, in the past luxury consisted of wonderful materials, experience and build quality. Behind the wheel of a 512 BB you get the picture of just how the absolute top of the automotive world looked like; Yes like this! Nothing could beat driving it. Road&Track described the 512 BB after the first test drives being the best all-round sportscar of the moment.
The 512 BB we have on offer is in wonderful, unrestored condition. The car was originally supplied by Auto Becker in Düsseldorf and is completely original. The mileage of the matching numbers twelve cylinder is genuine and the car has been Ferrari Classiche certified. We are not alone in believing this is a fine and correct example, Ferrari apparently thought much the same. The 512’s bodywork is exceptionally beautiful with perfect alignment and fine paintwork. The panel gaps are equal all-over as they were when supplied in 1981. The lighting, such as the large front indicator glass and other details such as the rubbers, mirrors and windows are all in perfect condition. That perfect impression continues on inside. You can restore and replace all you like but nothing matches an original leather interior with patina, in this case black with red pipping. Carpets and door cards are in excellent condition as is the sinister looking dashboard. Black is the overwhelming theme, nostalgic black gauges with orange numbers and needles. We almost forgot to add the factory-fitted air-conditioning to the list.
Driving this Ferrari is simply divine. With its perfect mechanics the 512 BB is a sensational joy to drive. Everything about the car is in excellent order, the brakes and suspension providing safety at speed. It is quite reassuring to find a Ferrari achieve great deeds so effortlessly and that is exactly what this 512 does with aplomb. When dawdling the 512 begs you to step on it in the vain of the average man being dragged round the shopping mall by his wife.
If you do happen to step on it the only though to arise would be ‘amazing’. As if you bound to the front of a rocket. The 512 BB catapults you on your way with ridiculous acceleration. Numbers are not as important as the sensation you experience and the sound of the howling 12-cylinder behind you, simply stunning. The suction sound of the six Weber carburettors is phenomenal and only complimented by the fabulous exhaust note. The steering responds to your every minute instruction, leaving you happily in full control. Amazing to think what Ferrari had managed to develop almost fifty years ago.
This 512 BB still has to wait to celebrate its fiftieth, as being from 1981 it is one of the last 50 BB’s built. Over the last forty odd years the original paperwork has been preserved, including the original delivery and owner’s book and the aforementioned Ferrari Classiche ‘Certificazione di autenticità’. A reassuring amount of invoices from the official dealer where the car was serviced are present.
This 512 BB is fully certified, in perfect shape, drives excellently and seeing the model is still gaining in popularity, a jolly good investment opportunity to boot. Does it get any better?
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Ferrari is begin jaren ’70 bekend met twaalfcilinders en met motoren direct achter de bestuurder. Maar een combinatie van die twee factoren? Die wordt pas leverbaar in 1973, als Ferrari de 365 GT4 BB presenteert, met een flinke twaalfcilinder achter de twee stoelen. In 1976 wordt de 365 GT4 BB afgelost door de 512 BB, die vandaag de dag zéér geliefd is en als laatste twaalfcilinder met carburateurs in de boeken staat.
Onder de enorme motorkap, feitelijk een compleet open scharnierende achterzijde, ligt met de komst van de 512 een nóg grotere boxermotor (BB staat voor Berlinetta Boxer) die 4.943 cc groot is. Voor Ferrari net groot genoeg om de naam 512 (5 liter, 12 cilinders) te gebruiken. Overigens is de krachtbron feitelijk geen boxer, aangezien de twee tegenover elkaar liggende zuigers in de motor in dezelfde richting bewegen. Ontwerper van de motor, Mauro Forghieri zei ooit: “Noem het geen boxer. Het is correct om te zeggen dat het een ‘flat-12’ is, of een V12 in een hoek van 180°.” Hoe dan ook: de motor is een regelrechte geweldenaar en met 360 pk ongelofelijk krachtig. De 512 BB haalt een topsnelheid van ruim 280 km/u, destijds ongelofelijk.
Ondertussen is de 512BB ook nog eens een auto die een enorm rijk gevoel geeft. Tegenwoordig mag luxe en rijkdom zich dan vooral vertalen in grote schermen, hulpsystemen en in tachtig kleuren instelbare interieurverlichting, destijds bestond luxe nog uit prachtige materialen, beleving en bouwkwaliteit. Achter het stuur van een 512BB beseft u zich direct hoe de absolute top op automobielgebied er uit moet hebben gezien: zó! Ook qua rijden was er eigenlijk niets beters, Road&Track magazine schreef naar aanleiding van de eerste rijtesten dat de 512BB de beste all-round sportwagen van het moment was.
De 512BB die we hier aanbieden verkeert in een prachtige ongerestaureerde staat. De auto werd origineel geleverd via Auto Becker in Düsseldorf en is compleet origineel. De kilometerstand van de ‘matching numbers’ twaalfcilinder is origineel en de auto is Ferrari Classiche gecertificeerd. Niet alleen wij vinden dit dus een extreem fraai en kloppend exemplaar, Ferrari denkt er net zo over. De carrosserie van de 512 is uitzonderlijk mooi, met perfecte passingen en mooi lakwerk. De naden zijn overal gelijk en conform de aflevering in 1981. Ook de verlichtingsdelen, zoals de grote knipperlichtglazen aan de voorzijde en andere details zoals rubbers, spiegels en ramen zijn in perfecte conditie.
Die indruk zet zich in het interieur voort. Restaureren en vernieuwen kan natuurlijk maar niets haalt het bij een origineel lederen interieur met patina, in dit geval zwart met rode biezen. De vloerbedekking en de deurpanelen zijn in uitstekende staat en dat geldt ook voor het sinistere dashboard. Zwart overheerst, met nostalgische zwarte meters met oranje cijfers en naalden. Alles functioneert volledig, vertellen we er voor de volledigheid maar even bij. Vergeten we haast te melden dat de 512 is af-fabriek is uitgerust met airconditioning.
Rijden doet de Ferrari simpelweg fantastisch. Met perfecte techniek is de 512BB een genot om mee te rijden, een sensatie trouwens ook. Alles aan de auto is uitstekend in orde, zo ook de remmerij en de ophanging, zorgend voor een zeker gevoel tijdens het rijden op hogere snelheden. Wel zo fijn want de Ferrari is moeiteloos in staat tot grote daden. Dat is namelijk wat de 512 het liefste doet. Slenteren kán maar de 512 smeekt je toch een beetje mee om sneller door te rijden, een beetje zoals de gemiddelde man zijn vrouw aan de hand meetrekt in een winkelcentrum om het tempo er een beetje in te houden.
Ga er echter voor zitten en ‘verbluffend’ is het enige dat nog in u opkomt. Alsof u voorop een raket vastgebonden zit. De 512BB katapulteert er vandoor met belachelijke versnelling. Cijfertjes maken dan niet zo heel veel uit, de sensatie en beleving van het vermogen in combinatie met de huilende twaalfcilinder precies achter de inzittenden zijn simpelweg grandioos. Het aanzuiggeluid van de zes Weber carburateurs is fenomenaal en wordt gecompleteerd met een geweldig uitlaatgeluid. Ondertussen geeft de stuurinrichting gehoor aan iedere minimale stuurbeweging die u maakt en geeft de auto ongelofelijk veel vertrouwen. Ongekend wat Ferrari bijna vijftig jaar geleden wist te ontwikkelen.
Deze 512BB mag nog even wachten tot hij vijftig is, want met zijn bouwjaar van 1981 is hij één van de laatste 50 BB’s geproduceerd. Tijdens die ruim veertig jaar is de geliefde originele documentatie nog bewaard gebleven, waarbij het originele aflever- en instructieboek nog aanwezig zijn, evenals de al aangehaalde map die luistert naar de naam ‘Certificazione di autenticità’ van Ferrari Classiche. Ook is er een stevig pak facturen aanwezig van de officile dealer waar de auto in onderhoud is geweest.
Deze 512BB is volledig gecertificeerd, in perfecte staat, uitmuntend rijdend en aangezien het model nog steeds aan populariteit aan het winnen is ook nog eens een goede investering. Kan het nog beter?
Ferrari ist in den frühen 1970er Jahren mit zwölf Zylindern-Motoren und eine Platzierung direkt hinter dem Fahrer bekannt. Aber eine Kombination dieser beiden Faktoren? Es wird ihn erst 1973 geben, wenn Ferrari den 365 GT4 BB vorstellt mit einem großen Zwölfzylindermotor hinter den beiden Sitzen. 1976 wird der 365 GT4 BB durch den heute sehr beliebten 512 BB ersetzt und geht als der letzte Zwölfzylinder mit Vergasern in den Büchern.
Unter der riesigen Motorhaube, eigentlich ein komplett aufklappbares Heck, steckt mit dem Ferrari 512 ein noch größerer Boxermotor (BB steht für Berlinetta Boxer), der 4.943 ccm groß ist. Gerade groß genug für Ferrari um den Namen 512 (5 Liter, 12 Zylinder) zu verwenden. Der Motor ist übrigens kein Boxer, denn die beiden gegenüberliegenden Kolben im Motor bewegen sich in die gleiche Richtung. Motorenkonstrukteur Mauro Forghieri hat einmal gesagt: „Nennen Sie es nicht einen Boxer. Wie auch immer: Der Motor ist voller Kraft und mit 360 PS unglaublich stark. Der 512 BB erreicht eine für die damalige Zeit unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Mittlerweile ist der 512BB auch ein Auto, das ein sehr reiches Gefühl vermittelt. Luxus und Reichtum lassen sich heute vor allem in großen Bildschirmen, Assistenzsystemen und in achtzig Farben einstellbarer Innenbeleuchtung ausdrücken, damals bestand Luxus noch aus schönen Materialien, Erfahrung und Verarbeitungsqualität. Hinter dem Steuer eines 512BB wird einem sofort klar, wie die absolute Spitze im automobilen Bereich damals aussah: So! Auch fahrtechnisch gab es nichts Besseres, schrieb das Magazin Road&Track in Reaktion auf die ersten Testfahrten, der 512BB sei der derzeit beste Allround-Sportwagen.
Die hier angebotene 512BB befindet sich in einem wunderschönen nicht restaurierten Zustand. Das Auto wurde ursprünglich über Auto Becker in Düsseldorf ausgeliefert und ist komplett original. Der Kilometerstand des Auto mit Matching Numbers ist original und das Auto ist von Ferrari Classiche zertifiziert. Nicht nur wir denken, dass dies ein extrem schönes und originales Exemplar ist, Ferrari denkt genauso. Die Karosserie des 512 ist außergewöhnlich schön mit perfekten Passungen und schöner Lackierung. Die Spaltmassen sind überall gleich und entsprechen der Auslieferung 1981. Die Beleuchtungsteile, wie die großen Gläser der Blinker vorne und weitere Details wie Gummis, Spiegel und Scheiben befinden sich ebenfalls in einwandfreiem Zustand.
Dieser Eindruck setzt sich im Innenraum fort. Eine Restaurierung und Erneuerung ist natürlich möglich, aber nichts ist vergleichbar mit einer originalen Lederausstattung mit Patina, in diesem Fall schwarz mit rotem Keder. Der Teppich und die Türverkleidungen sind in ausgezeichnetem Zustand, ebenso wie das finstere Armaturenbrett. Schwarz überwiegt, mit nostalgischen schwarzen Zählern mit orangefarbenen Zahlen und Nadeln. Alles funktioniert selbstverständlich einwandfrei, wir ergänzen es nur der Vollständigkeit halber. Fast hätten wir vergessen zu erwähnen, dass der 512 ab Werk mit einer Klimaanlage ausgestattet ist.
Der Ferrari ist einfach fantastisch zu fahren. Mit perfekter Technik ist der 512BB ein Fahrvergnügen, eine Sensation auch. Alles am Auto befindet sich in ausgezeichnetem Zustand, einschließlich der Bremsanlage und Radaufhängung, was ein sicheres Gefühl beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten vermittelt. Das ist natürlich eine schöne Sache, denn der Ferrari ist mühelos zu großen Taten fähig und das macht der 512 auch am liebsten. Bummeln ist möglich, aber der 512 fleht Sie an, schneller zu fahren. Ein bisschen so, wie der durchschnittliche Mann seine Frau in einem Einkaufszentrum an der Hand zieht um ein bisschen mit dem Tempo Schritt zu halten.
Wenn man sich richtig davor setzt, ist „umwerfend“ das Einzige was Ihnen einfällt. Es ist, als wäre man an der Vorderseite einer Rakete festgeschnallt, der 512BB katapultiert sich mit unvorstellbarer Beschleunigung davon. Zahlen sind nicht so wichtig, das Gefühl und Erleben der Kraft in Kombination mit dem heulenden Zwölfzylinder direkt hinter den Insassen ist einfach grandios. Das Ansauggeräusch der sechs Weber-Vergaser ist phänomenal und wird durch einen tollen Auspuffsound ergänzt. Währenddessen reagiert die Lenkung auf jede minimale Lenkbewegung, die Sie machen und verleiht damit dem Auto unglaubliches Vertrauen. Beispiellos, was Ferrari vor fast fünfzig Jahren entwickelt hat.
Dieser 512BB kann noch etwas länger warten bis er fünfzig ist, denn mit seinem Baujahr 1981 ist er einer der letzten 50 produzierten BBs. In diesen mehr als vierzig Jahren ist die geliebte Originaldokumentation erhalten geblieben, wobei das originale Liefer- und Bedienungsbuch noch vorhanden ist, sowie die oben erwähnte Mappe, die auf den Namen „Certificazione di autenticità“ von Ferrari Classiche hört. Es gibt auch ein dickes Paket mit Rechnungen des Vertragshändlers, bei dem das Auto gewartet wurde.
Dieser 512BB ist vollständig zertifiziert, in perfektem Zustand, fährt sich hervorragend und da das Modell immer beliebter wird, ist es auch eine gute Investition. Kann es noch besser werden?
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