The original Mustang hardly needs an introduction. When Ford unveiled its new sporting model in April 1964, the response was extraordinary. A long bonnet, a short rear deck, and the freedom to personalise the car to suit almost any taste. The Fastback, introduced later that same year, arguably gave the Mustang its most memorable silhouette. That beautifully sloping roofline, those muscular rear quarters, and a shape that still looks every bit as exciting more than sixty years later.
But this particular Mustang has rather different priorities from the original Ford engineers.
Under the bonnet sits a 342 cubic inch Stroker V8, displacing approximately 5.6 litres. And then there is the name ‘Huffaker Powered’. Look into the history of Joe Huffaker and Huffaker Engineering, and you will discover a fascinating world of American motorsport, competition engines, and decades of racing achievements. From SCCA championships to Trans-Am and IMSA, the Huffaker name carries a genuine racing heritage.
So how much horsepower does this Mustang produce? A very reasonable question, and one we cannot answer with complete certainty. A figure of 489 horsepower has been mentioned, but without a verified dynamometer report, we would rather not present that as an established fact. What we can tell you is that there is also a nitrous oxide installation in the boot. Apparently, somebody involved in this project looked at an already rather serious V8 and decided that a little extra excitement might still be welcome.
According to information supplied with the car, as much as $160,000 is said to have been invested in its construction. It certainly gives an indication of the ambitions behind the project. This was clearly never intended as a conventional return to factory specification. The philosophy was something else entirely: build a Mustang with character, serious performance potential, and absolutely no concern for being sensible.
And then there is the appearance. Finished in Wimbledon White with a red Pony interior, this Mustang wears a wonderfully classic colour combination. The clean white bodywork brings out the beautiful proportions of the Fastback, while the red upholstery delivers precisely the kind of unmistakable 1960s American atmosphere you would hope for. It is a fascinating contrast: an elegant, period-inspired presentation surrounding a decidedly unconventional mechanical specification.
Is this the Mustang for a collector who insists that every nut, bolt, and component must match the original Ford factory specification? Probably not. And that is perfectly fine. This car has no intention of pretending to be an untouched original. It is a Mustang for someone who appreciates what happens when engineering enthusiasm, creativity, and a willingness to go just a little too far come together.
A 1965 Fastback, a 342 Stroker V8, the Huffaker name, a nitrous oxide installation, and a classic colour combination. Completely unnecessary? Quite possibly. But imagine how dull the automotive world would be if every car had to be a sensible purchase.
We certainly wouldn’t want that.
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De Mustang behoeft eigenlijk nauwelijks introductie. Toen Ford in april 1964 zijn nieuwe sportieve model presenteerde, ontstond er vrijwel onmiddellijk een sensatie. Een lange motorkap, korte achterzijde en de mogelijkheid om de auto precies naar eigen smaak samen te stellen. De Fastback, die later datzelfde jaar volgde, gaf de Mustang misschien wel zijn mooiste silhouet. Een aflopende daklijn, brede schouders en een uitstraling die ook ruim zestig jaar later niets aan kracht heeft verloren.
Maar deze Mustang heeft weinig belangstelling voor het oorspronkelijke Ford-verhaal. Hier is namelijk iets heel anders aan de hand.
Onder de motorkap vinden we een 342 cubic inch Stroker V8, goed voor ongeveer 5,6 liter cilinderinhoud. En dan valt de naam ‘Huffaker Powered’. Wie zich verdiept in de geschiedenis van Joe Huffaker en Huffaker Engineering, komt terecht in de wereld van Amerikaanse racewagens, bijzondere motoren en tientallen jaren autosportsuccessen. Van SCCA-kampioenschappen tot Trans-Am en IMSA: dit is geen naam die toevallig in de autowereld is terechtgekomen.
Hoeveel vermogen deze Mustang precies levert? Dat kunnen we op dit moment niet met zekerheid zeggen. Er wordt gesproken over 489 pk, maar zonder een bevestigde vermogensmeting nemen we dat getal liever niet als vaststaand feit over. Wat we wél weten, is dat er ook nog een installatie voor nitrous oxide in de bagageruimte aanwezig is. Alsof iemand tijdens het bouwen dacht: het is al behoorlijk indrukwekkend, maar misschien kan er nog iets bij.
Volgens de informatie die bij de auto is verstrekt, zou er maar liefst 160.000 dollar in de bouw zijn geïnvesteerd. Een bedrag dat wel iets zegt over de ambities waarmee deze Mustang tot stand zou zijn gekomen. Het uitgangspunt was in ieder geval duidelijk anders dan bij een traditionele restauratie. Niet terug naar de originele specificaties, maar een Mustang creëren waarbij karakter, techniek en rijplezier de hoofdrol spelen.
En dat alles is verpakt in een bijzonder aantrekkelijke combinatie. Wimbledon White aan de buitenzijde, gecombineerd met een rood Pony-interieur. Een fantastische verwijzing naar de jaren zestig. Het lichte koetswerk benadrukt de lijnen van de Fastback, terwijl het rode interieur precies die klassieke Amerikaanse sfeer oproept die zo goed bij de Mustang past. Een prachtige tegenstelling met de allesbehalve bescheiden techniek.
Is dit de juiste auto voor iemand die iedere bout en ieder onderdeel volgens de originele Ford-specificaties wil zien? Waarschijnlijk niet. Maar dat is juist de charme. Deze Mustang probeert geen fabrieksorigineel museumstuk te zijn. Het is een auto voor iemand die begrijpt dat de autowereld ook ruimte moet bieden aan overdaad, creativiteit en een gezonde dosis gekte.
Een 1965 Mustang Fastback met een 342 Stroker V8, de naam Huffaker, een nitrous-installatie en een heerlijk klassieke kleurstelling. Het is allemaal behoorlijk onnodig. Maar stel u eens voor hoe saai onze hobby zou worden als we alleen nog verstandige auto’s zouden kopen.
Wij moeten er in ieder geval niet aan denken.
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Die Geschichte des Mustang ist weitgehend bekannt. Als Ford im April 1964 sein neues sportliches Modell präsentierte, war die Begeisterung gewaltig. Eine lange Motorhaube, ein kurzes Heck und unzählige Möglichkeiten, das Fahrzeug nach den eigenen Vorstellungen auszustatten. Der noch im selben Jahr vorgestellte Fastback verlieh dem Mustang schließlich eine der schönsten Silhouetten der amerikanischen Automobilgeschichte. Die fließende Dachlinie, die kräftigen hinteren Kotflügel und diese unverwechselbare Erscheinung faszinieren auch mehr als sechzig Jahre später.
Allerdings hat der Mustang, den wir Ihnen hier anbieten, mit dem ursprünglichen Konzept von Ford nur noch bedingt etwas zu tun.
Unter der Motorhaube arbeitet ein 342 Cubic Inch Stroker-V8 mit rund 5,6 Litern Hubraum. Und dann fällt der Name „Huffaker Powered“. Wer sich mit Joe Huffaker und Huffaker Engineering beschäftigt, stößt auf eine bemerkenswerte Geschichte amerikanischen Motorsports. Rennwagen, leistungsstarke Motoren und jahrzehntelange Erfolge in verschiedenen Rennserien. Von SCCA-Meisterschaften über die Trans-Am-Serie bis hin zur IMSA: Der Name Huffaker steht für eine ernst zu nehmende Tradition im Rennsport.
Wie viel Leistung dieser Mustang tatsächlich entwickelt? Eine berechtigte Frage, die wir derzeit nicht mit letzter Sicherheit beantworten können. Im Zusammenhang mit dem Fahrzeug wird eine Leistung von 489 hp genannt. Ohne ein bestätigtes Prüfstandsprotokoll möchten wir diese Angabe jedoch nicht als gesicherten Wert darstellen. Was wir hingegen sagen können: Im Kofferraum befindet sich zusätzlich eine Lachgasanlage, also ein Nitrous-Oxide-System. Offenbar war jemand bei der Entwicklung dieser Mustang-Idee der Meinung, dass ein kräftiger V8 allein noch nicht für ausreichend Unterhaltung sorgt.
Den uns vorliegenden Informationen zufolge sollen rund 160.000 US-Dollar in den Aufbau dieses Fahrzeugs investiert worden sein. Einen unabhängigen Nachweis für diese Summe haben wir nicht, doch die Angabe vermittelt zumindest eine Vorstellung von den Ambitionen hinter diesem Projekt. Eine möglichst originalgetreue Restaurierung stand hier ganz offensichtlich nicht im Mittelpunkt. Vielmehr ging es darum, einen Mustang mit außergewöhnlichem Charakter und erheblichem Leistungspotenzial auf die Räder zu stellen.
Dabei präsentiert sich das Fahrzeug in einer ausgesprochen geschmackvollen Farbkombination. Wimbledon White außen, dazu ein rotes Pony-Interieur. Klassischer kann die Atmosphäre der 1960er-Jahre kaum sein. Das helle Karosseriekleid unterstreicht die elegante Fastback-Linie, während die rote Innenausstattung genau jene typisch amerikanische Ausstrahlung vermittelt, die wir an diesen frühen Mustangs so sehr schätzen. Ein reizvoller Kontrast zur alles andere als zurückhaltenden Technik.
Ist das der richtige Mustang für jemanden, der jede Schraube und jedes Bauteil mit den ursprünglichen Werksspezifikationen vergleichen möchte? Wahrscheinlich nicht. Aber genau darin liegt sein besonderer Reiz. Dieses Fahrzeug möchte kein unangetastetes Original sein. Es richtet sich an einen Liebhaber, der Freude an außergewöhnlicher Technik, Individualität und einer gehörigen Portion automobiler Unvernunft hat.
Ein Mustang Fastback von 1965, ein 342 Stroker-V8, der Name Huffaker, eine Lachgasanlage und eine wunderschöne klassische Farbkombination. Braucht man so etwas? Vermutlich nicht. Aber stellen Sie sich einmal vor, wie langweilig unser Hobby wäre, wenn wir nur noch vernünftige Automobile kaufen würden.
Für uns wäre das jedenfalls keine schöne Vorstellung.
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