Lorsque MST, Sunbeam-Talbot-Darracq, fit faillite en 1934, c'est l'ingénieur italien Antonio Lago qui reprit les droits de la marque Talbot. Lago continue la production de voitures de luxe et est actif dans la course. La marque a même réussi à remporter une victoire en Grand Prix et malgré la forte opposition de l'Italie et de l'Allemagne, la marque a même réussi à remporter Le Mans.
La voiture d'avant-guerre par excellence de la marque est la Lago Special de 4.0 litres. Avec 165 ch et une vitesse de pointe de plus de 160 kilomètres à l'heure, une voiture sans précédent. En 1946, le modèle a été révisé et désormais appelé T26 Record. Avec freins hydrauliques, boîte de vitesses à présélection Wilson et version 4½ litres à double arbre à cames du moteur classique à soupapes en tête à longue course.
La désignation 'T26' avait été utilisée auparavant, pour les coureurs GP à la fin des années 1930 et faisait référence au taux d'imposition de la voiture (26CV).
Comme de nombreux constructeurs automobiles qui opéraient dans ce segment et affrontaient « les grands », des temps difficiles s'annonçaient pour Talbot-Lago. Au début des années 1950, Talbot-Lago était dans une situation désespérée en raison de la politique fiscale du gouvernement français. Les voitures d'une cylindrée supérieure à 3 litres sont lourdement pénalisées et là où 433 Talbot-Lago trouvent propriétaire en 1950, elles ne sont plus que 80 un an plus tard.
Et puis, avec un détour, nous arrivons enfin à la voiture unique que vous voyez ici sur les photos. Un Talbot-Lago T26 Record très spécial de 1950 avec un entraîneur unique de Veth & Zoon. A cette époque, il était possible de choisir une carrosserie d'usine, mais aussi un châssis roulant qui pouvait ensuite être livré à un carrossier indépendant. Avec cette approche, Talbot-Lago s'est rallié à des grands comme Delage et Delahaye.
La voiture que vous voyez ici a été remise à la société de carrosserie néerlandaise Veth & Son, fondée en 1840 à Arnhem. Initialement, l'entreprise s'est développée en fabriquant des voitures hippomobiles, mais à la fin du XIXe siècle, elle a également commencé à produire des carrosseries pour le transport motorisé. Pour indiquer qu'il ne s'agit pas ici d'une petite entreprise de loisir : l'entreprise à croissance rapide a été désignée en 19 comme carrossier officiel de la Maison Royale des Pays-Bas.
Avant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise était occupée par des carrosseries basées sur les marques les plus exclusives, telles que Bugatti, Hotchkiss, Bentley et Packard. L'entreprise existe toujours mais n'a pas construit de voitures depuis les années 1960.
En 1950, la société d'Arnhem a livré cette voiture unique. Basée sur une T26 Record et équipée d'un toit décapotable spécial, appelé "Three Position". En plus d'être ouverte et fermée, cette voiture peut également être conduite dans une sorte de targa position.
Dans les années 1990, la voiture a été retrouvée par un collectionneur qui a trouvé la voiture comme un Faux Cabriolet, ou une voiture à toit fixe, ressemblant à une capote. Collectionneur et restaurateur chevronné, la voiture éveille sa curiosité et il décide de l'acheter. Son soupçon qu'il s'agissait d'un véritable cabriolet a été confirmé après quelques recherches. Toute la construction du capot était cachée sous le "faux toit" et en découvrant cela, le restaurateur n'a pas hésité une minute et a décidé de restaurer la voiture dans toute sa splendeur.
Dans les années qui suivirent, la voiture fut entièrement restaurée. Pas seulement un peu, mais complètement body-off et avec le plus grand soin et qualité, la voiture a été restaurée exactement comme elle avait quitté l'usine en 1950.
La charpente en bois a fait l'objet d'une restauration approfondie, réalisée par un spécialiste de premier ordre. La même chose s'est produite pour le moteur, qui a été entièrement reconstruit par un réparateur de haut niveau. Une rénovation extrêmement poussée, achevée en 1993. Cerise sur le gâteau, la voiture est présentée au Concours d'élégance de Pebble Beach.
Aujourd'hui encore, la voiture est toujours dans un bel état et rien n'indique que la restauration ait été effectuée il y a près de trente ans. La voiture est en parfait état et cela s'applique à la fois à l'extérieur et à l'intérieur très élégant.
Le moteur 4,482 cylindres de 6 2 cm172 avec 4,200 carburateurs Zenith-Stromberg délivre XNUMX ch à XNUMX XNUMX tr/min et se sent bien. Le Talbot-Lago a une suspension avant indépendante avec quatre freins à tambour.
Le nom magique Talbot-Lago en combinaison avec la carrosserie presque certainement unique sera toujours une combinaison qui attirera l'attention lors des compétitions et des événements.
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Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, in 1934 op de fles gaat is het de Italiaanse ingenieur Antonio Lago die de merkrechten van Talbot overneemt. Lago gaat verder met de productie van luxe automobielen en is actief in de racerij. Zo weet het merk zelfs een Grand Prix overwinning op naam te zetten en ondanks de zware oppositie uit Italië en Duitsland wist het merk zelfs Le Mans te winnen.
De ultieme pre-war auto van het merk is de 4.0-liter Lago Special. Met 165 pk en een topsnelheid van ruim meer dan 160 kilometer per uur een auto die zijn weerga niet kende. In 1946 wordt het model herzien en voortaan T26 Record genoemd. Met hydraulische remmen, Wilson pre-selector versnellingsbak en een 4½-liter twin-cam versie van de klassieke lange slag motor met kopkleppen.
De aanduiding ‘T26’ was al eens eerder gebruikt, voor de GP-racers eind jaren dertig en verwees naar het belastingtarief van de auto (26CV).
Zoals veel autofabrikanten die in dit segment opereerden en het opnamen tegen ‘de grote jongens’ braken er moeilijke tijden aan voor Talbot-Lago. Begin jaren ’50 kwam Talbot-Lago in zwaar weer door het belastingbeleid dat de Franse regering hanteerde. Auto’s met een cilinderinhoud van meer dan 3 liter werden zwaar bestraft en waar er in 1950 433 Talbot-Lago’s een eigenaar vonden, waren dat er een jaar later nog slechts 80. In 1959 viel het doen voor Talbot-Lago.
En dan komen we met een omweg eindelijk bij de unieke auto die u hier op de foto’s ziet. Een zeer bijzondere Talbot-Lago T26 Record uit 1950 met unieke koets van Veth & Zoon. In die tijd kon gekozen worden voor een fabriekscarrosserie maar ook voor een rollend chassis dat vervolgens bij een onafhankelijke carrosseriebouwer kon worden afgeleverd. Met deze aanpak schaarde Talbot-Lago zich tussen grootheden als Delage en Delahaye.
De auto die u hier ziet werd overgedragen aan het Nederlandse carrosseriebedrijf Veth & Son, dat in 1840 werd opgericht in Arnhem. Aanvankelijk werd het bedrijf groot met het vervaardigen van paardenkoetsen maar aan het einde van de 19de eeuw startte men ook met de productie van carrosserieën voor gemotoriseerd vervoer. Om aan te geven dat we hier niet te maken hebben met een klein, hobbymatig bedrijf: het snelgroeiende bedrijf werd in 1914 aangesteld als de officiële carrosseriebouwer van het Nederlandse Koninklijk Huis.
Voor de tweede wereldoorlog is het bedrijf druk met carrosserieën op basis van de meest exclusieve merken, zoals Bugatti, Hotchkiss, Bentley en Packard. Het bedrijf bestaat nog altijd maar heeft sinds de jaren ’60 geen auto’s meer gebouwd.
In 1950 leverde het bedrijf uit Arnhem deze unieke auto. Gebaseerd op een T26 Record en voorzien van een bijzondere, zogenaamde ‘Three Position’ cabrioletkap. Naast open en gesloten kan deze auto ook gereden worden in een soort targa-positie.
In de jaren ’90 werd de auto gevonden door een verzamelaar die de auto aantrof als Faux Cabriolet, oftewel een auto met een vast dak, lijkend op een cabrioletkap. Als doorgewinterde verzamelaar en restaurateur, wekte de auto zijn nieuwsgierigheid op en hij besloot hem te kopen. Zijn vermoeden dat het om een échte cabriolet ging werd bevestigd na enig onderzoek. De gehele kapconstructie zat verstopt onder het ‘nep-dak’ en deze ontdekken zorgde ervoor dat de restaurateur geen minuut twijfelde en besloot de auto in volle glorie te herstellen.
In de jaren die volgde werd de auto compleet gerestaureerd. Niet een klein beetje maar volledig body-off en met de allerhoogste zorg en kwaliteit werd de auto weer exact zo gerestaureerd als dat hij in 1950 de fabriek verliet.
Het houten frame kreeg een grondige restauratie, uitgevoerd door een specialist van topklasse. Hetzelfde gebeurde voor de motor, die door een top-reviseur volledig nieuw werd gemaakt. Een extreem grondige verbouwing, die in 1993 werd afgerond. Als kers op de taart werd de auto getoond op het Concours d’Elegance van Pebble Beach.
Ook vandaag de dag verkeert de auto nog in een schitterende staat en er is totaal niet te zien dat de restauratie toch alweer bijna dertig jaar geleden is gebeurd. De auto verkeert in nieuwstaat en dat geldt zowel voor het exterieur als het zeer stijlvolle interieur.
De 4.482cc 6-cilindermotor met 2 Zenith-Stromberg carburateurs levert 172 pk bij 4.200 toeren per minuut en voelt goed aan. De Talbot-Lago heeft een onafhankelijke voorwielophanging vier trommelremmen.
De magische naam Talbot-Lago in combinatie met het vrijwel zeker unieke koetswerk zal altijd een combinatie zijn die de aandacht zal trekken op concours en evenementen.
Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq im Jahr 1934 pleite ging, übernahm der italienische Ingenieur Antonio Lago die Markenrechte von Talbot. Lago produzierte weiterhin Luxusautos und war im Rennsport aktiv. So gelang es der Marke sogar einen Grand Prix zu gewinnen und trotz der starken Konkurrenz aus Italien und Deutschland gelang es der Marke sogar, Le Mans zu gewinnen.
Das ultimative Vorkriegsauto der Marke ist der 4.0 Liter Lago Special. Mit 165 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von über 160 Stundenkilometern ein Auto, das seinesgleichen nicht hatte. Im Jahr 1946 wurde das Modell überarbeitet und hieß fortan T26 Record. Mit hydraulischen Bremsen, Wilson-Vorwahlgetriebe und einer 4½ Liter Version mit zwei Nockenwellen des klassischen obenliegenden Ventilmotors mit langem Hub. Die Bezeichnung „T26“ wurde bereits Ende der 1930er Jahre für die GP-Rennwagen verwendet und bezog sich auf den Steuersatz des Autos (26CV).
Wie viele Autohersteller, die in diesem Segment tätig waren und gegen „die Großen“ antraten, standen auch Talbot-Lago schwierige Zeiten bevor. Anfang der 1950er-Jahre geriet Talbot-Lago aufgrund der Steuerpolitik der französischen Regierung in schweres Wetter. Autos mit einem Hubraum von mehr als 3 Litern wurden hart bestraft und wo 1950 433 Talbot-Lagos einen Besitzer fanden, waren es ein Jahr später nur noch 80.
Und dann kommen wir über einen Umweg schließlich zu dem einzigartigen Auto, das Sie hier auf den Fotos sehen. Ein ganz besonderer Talbot-Lago T26 Record von 1950 mit einer einzigartigen Karosserie von Veth & Zoon. Damals war es möglich, eine Werkskarosserie zu wählen, aber auch ein rollendes Fahrgestell, das dann an einen unabhängigen Karosseriebauer geliefert werden konnte. Mit diesem Ansatz stellte sich Talbot-Lago zwischen Größen wie Delage und Delahaye.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde an die niederländische Karosseriefirma Veth & Zoon übergeben, eine Firma die 1840 in Arnheim gegründet wurde. Zunächst wuchs das Unternehmen mit der Herstellung von Pferdekutschen, aber Ende des 19. Jahrhunderts begann man auch mit der Produktion von Karosserien für den motorisierten Transport. Um anzudeuten, dass wir es hier nicht mit einem kleinen Hobbybetrieb zu tun haben: Das schnell wachsende Unternehmen wurde 1914 zum offiziellen Karosseriebauer des niederländischen Königshauses ernannt. Vor dem Zweiten Weltkrieg war das Unternehmen mit Karosserien auf Basis der exklusivsten Marken wie Bugatti, Hotchkiss, Bentley und Packard beschäftigt. Das Unternehmen existiert noch, hat aber seit den 1960er Jahren keine Autos mehr gebaut.
1950 lieferte das Unternehmen aus Arnheim dieses einzigartige Auto aus. Basierend auf einem T26 Record und ausgestattet mit einem speziellen, sogenannten „Three Position“ Verdeck. Neben offen und geschlossen kann dieses Auto auch in einer Art Targastellung gefahren werden. In den 1990er Jahren wurde das Auto von einem Sammler gefunden, der das Auto als Faux Cabriolet oder ein Auto mit festem Dach fand, das einem Cabrioverdeck ähnelt. Als erfahrener Sammler und Restaurator weckte das Auto seine Neugier und er beschloss, es zu kaufen. Seine Vermutung, dass es sich um ein echtes Cabrio handelte, bestätigte sich nach einigen Recherchen. Die gesamte Konstruktion von dem Cabrioverdeck war unter dem „falschen Dach“ verborgen und als er dies entdeckte, zögerte der Restaurator keine Minute und beschloss, das Auto in seiner vollen Pracht zu restaurieren.
In den nachfolgenden Jahren wurde das Auto komplett restauriert und mit komplett meinen wir wirklich komplett. Karosserie und Chassis wurden getrennt und das Auto wurde genauso wieder aufgebaut, wie es damals die Firma in Arnheim verlassen hat. Der Holzrahmen wurde gründlich restauriert von einem renommierten Spezialisten. Das Gleiche wurde gemacht mit dem Motor, eine komplette Revidierung von einem Spezialisten. Ein sehr ausführliches Projekt, das in 1993 vollendet wurde. Als i-Tüpfelchen wurde das Auto präsentiert bei dem Concours d’Elegance in Pebble Beach, Kalifornien.
Auch heutzutage befindet sich das Fahrzeug noch immer in einem wunderschönen Zustand und es gibt keine Anzeichen dafür, dass das Auto schon wieder vor fast 30 Jahren restauriert worden ist. Das Auto ist in einem neuwertigen Zustand und das gilt sowohl für das Äußere als auch für das sehr stilvolle Interieur. Der 4.482 ccm 6-Zylinder Motor mit 2 Zenith-Stromberg Vergasern leistet 172 PS bei 4.200 U/min und fühlt sich gut an. Der Talbot-Lago hat eine unabhängige Vorderradaufhängung mit vier Trommelbremsen.
Der magische Name Talbot-Lago in Kombination mit der mit ziemlicher Sicherheit einzigartigen Karosserie wird immer eine Kombination sein, die bei Wettbewerben und Veranstaltungen für Aufmerksamkeit sorgen wird.
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