En 1953, Anthony Lago était déterminé à réintroduire le T26. Lago a embauché Carlo Delaisse, designer chez Letourneur et Marchand. La tâche était claire : concevoir un coupé 2+2 adapté à cette époque particulière. Lac de Talbot puis équipe la toute nouvelle carrosserie du T26 GSL, lancé en 1953. Pour élargir la gamme, Lago décide d'introduire une version quatre cylindres du coupé en 1955, baptisée T14 LS. Talbot Lago n'a vendu que 54 unités de ce modèle.
En 1957, après avoir reçu divers retours, Anthony Lago a l'idée de se concentrer sur le marché américain. Ce qu'il a fait est extraordinaire : il a conclu un accord avec BMW pour la fourniture de moteurs V8. Par la suite, la combinaison avec le moteur BMW a finalement conduit au lancement du Talbot Lago America 2500.
1958 apporte des changements pour Talbot Lago. Simca reprend la marque et bien qu'il reste encore quelques moteurs en stock, Henri Pigozzi décide de ne pas utiliser le moteur BMW. Au lieu de cela, ils ont adapté le moteur « maison », le Ford V8, avec carburateur Zenith double corps. Le tout produisait 95 ch. Au total, Talbot n'a vendu que douze T14 dans la version américaine.
L'histoire de ce Talbot Lago T14 V8 America a commencé au Salon automobile de 1958. La première propriétaire de la voiture, Mme Donnier, est tombée amoureuse de la Talbot Blanche qu'elle y a vue. Comme il était déjà vendu, elle a commandé un autre modèle. Après la fermeture de l'usine, Georges Grignard, un chauffeur Talbot qui avait acheté tout le stock restant, a complété ce véhicule. Quel a été le résultat ? Le tout dernier Talbot Lago jamais produit. La voiture a été immatriculée pour la première fois en janvier 1962. Mme Donnier a utilisé la voiture pendant une dizaine d'années pour ses déplacements annuels jusqu'à sa maison de vacances, mais a arrêté de conduire en vieillissant.
En 1980, Pierre Béguin, ingénieur chez PSA, rachète cette Talbot après avoir redécouvert la marque lors de sa relance par Peugeot. Durant sa possession, cette Talbot a subi des travaux de restauration et de révision. Dans les années 2000, il prête la voiture à l'Aventure Automobile à Poissy en échange d'un entretien. En 2018, la voiture a été exposée au Salon Rétromobile sur le stand Peugeot Adventure. Après le décès de Pierre Béguin en 2021, la voiture a été reprise par son neveu, et pendant sa possession, des travaux de révision ont été à nouveau effectués.
Aujourd'hui, la voiture est en bon état, tant visuellement que mécaniquement. Avec l'histoire susmentionnée, ce Talbot Lago n'a eu que deux familles au cours des 60 dernières années. Ce Talbot est livré avec un épais dossier rempli de documentation. Cela va des manuels originaux, des factures, des croquis, des photos de ce spécimen et des essais routiers. Une grande partie de cette documentation date de diverses périodes du siècle dernier. En bref : venant d'un vrai passionné et prêt à ce que le prochain passionné chérisse cette voiture.
Un exemplaire unique, car c'est le dernier Talbot Lago jamais produit, et parce que ce Talbot n'a eu que deux familles en 60 ans.
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In 1953 was Anthony Lago vastbesloten om de T26 opnieuw onder de aandacht te brengen. Lago huurde Carlo Delaisse in die een ontwerper was bij Letourneur et Marchand. De opdracht was duidelijk: ontwerp een 2+2 coupé die past bij de tijd. Vervolgens monteerde Talbot Lago de splinternieuwe carrosserie op de T26 GSL, die in 1953 werd gelanceerd. Om het aanbod uit te breiden, besloot Lago in 1955 een viercilinder versie van de coupé te lanceren, genaamd de T14 LS. Talbot Lago verkocht hiervan slechts 54 exemplaren.
In 1957 kreeg Anthony Lago na diverse geluiden het idee om de focus te gaan leggen op de Amerikaanse markt. Wat hij deed was bijzonder: hij sloot een overeenkomst met BMW voor de levering van V8 motoren. Vervolgens leidde de combinatie met de BMW-motor uiteindelijk tot de lancering van de Talbot Lago America 2500.
1958 bracht veranderingen voor Talbot Lago. Simca nam het merk over en hoewel er nog enkele motoren op voorraad waren, besloot Henri Pigozzi om de BMW-motor niet te gebruiken en de ‘in-house’ motor, de Ford V8, aan te passen met een Zenith twin-barrel carburateur. Dat alles was goed voor 95 pk. In totaal verkocht Talbot slechts twaalf T14’s in de America versie.
Het verhaal van deze Talbot Lago T14 V8 America begon op de Motor Show van 1958. De eerste eigenaresse van de auto, mevr. Donnier, werd verliefd op de Talbot Blanche die ze daar zag staan. Omdat deze al verkocht was, bestelde ze een ander model. Nadat de fabriek sloot, voltooide Georges Grignard, een Talbot-piloot die alle resterende voorraad had gekocht, dit exemplaar. Wat was hiervan het resultaat? De allerlaatste Talbot Lago ooit geproduceerd. De auto werd voor het eerst geregistreerd in januari 1962. Mevr. Donnier gebruikte de auto ongeveer tien jaar lang voor haar jaarlijkse reizen naar haar vakantiehuis, maar stopte met rijden naarmate ze ouder werd.
In 1980 kocht Pierre Béguin, een ingenieur bij PSA, deze Talbot nadat hij het merk herontdekte bij de herlancering door Peugeot. Gedurende zijn eigenaarschap onderging deze Talbot restauratie- en revisiewerkzaamheden. In de jaren 2000 van de vorige eeuw leende hij de auto uit aan de l’Aventure Automobile à Poissy in ruil voor onderhoud. In 2018 werd de auto tentoongesteld op de Rétromobile Show op de stand van Peugeot Adventure. Na het overlijden van Pierre Béguin in 2021, werd de auto overgenomen door zijn neef en gedurende zijn eigenaarschap werden revisiewerkzaamheden uitgevoerd.
Vandaag de dag verkeert de auto in een goede staat, zowel optisch als technisch. Met bovengenoemd verhaal heeft deze Talbot Lago slechts twee families gehad in de afgelopen 60 jaar. Bij deze Talbot komt een hele dikke map vol met documentatie. Dit loopt uiteen van de originele handleidingen, facturen, schetsen, foto’s van dit exemplaar en rijtesten. Veel van deze documentatie komt uit diverse periodes van de vorige eeuw. Kortom: komend van een echte liefhebber en klaar voor de volgend liefhebber om deze wagen te koesteren.
Een zeer uniek exemplaar, doordat het de laatst geproduceerde Talbot Lago ooit is, en dat deze Talbot slechts twee families kende in 60 jaar tijd.
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Im Jahr 1953 war Anthony Lago entschlossen, den T26 wieder ins Rampenlicht zu bringen. Lago engagierte Carlo Delaisse, einen Designer bei Letourneur et Marchand. Der Auftrag war klar: ein 2+2-Coupé entwerfen, das in die Zeit passt. Talbot Lago montierte die brandneue Karosserie auf den T26 GSL und das Auto wurde im Jahr 1953 auf den Markt introduziert. Um das Angebot zu erweitern, beschloss Lago 1955, eine Vierzylinderversion des Coupés namens T14 LS auf den Markt zu bringen. Talbot Lago verkaufte davon nur 54 Exemplare.
Nach verschiedenen Reaktionen kam Anthony Lago 1957 auf die Idee, sich auf den amerikanischen Markt zu konzentrieren. Was er tat, war etwas Besonderes: Er schloss mit BMW einen Vertrag ab über die Lieferung von V8-Motoren. Anschließend führte die Kombination mit dem BMW-Motor schließlich zur Markteinführung des Talbot Lago America 2500.
Das Jahr 1958 brachte Veränderungen für Talbot Lago. Simca übernahm die Marke und obwohl noch einige Motoren auf Lager waren, entschied sich Henri Pigozzi, nicht den BMW-Motor zu verwenden und den „hauseigenen“ Motor, den Ford V8, mit einem Zenith-Doppelvergaser zu modifizieren und das reichte für 95 PS. Insgesamt verkaufte Talbot nur zwölf T14 in der Amerika-Version.
Die Historie dieses Talbot Lago T14 V8 America begann auf der Automobilausstellung 1958. Die erste Besitzerin des Autos, Mrs. Donnier verliebte sich in den Talbot Blanche, den sie dort stehen sah. Da das Auto bereits verkauft war, bestellte sie ein anderes Modell. Nachdem die Fabrik geschlossen wurde, stellte Georges Grignard, ein Talbot-Rennfahrer, der alle Restbestände gekauft hatte, dieses Exemplar fertig. Was war das Ergebnis davon? Der allerletzte Talbot Lago, der jemals produziert wurde. Das Auto wurde erstmals im Januar 1962 zugelassen. Frau Donnier nutzte das Auto etwa ein Jahrzehnt lang für ihre jährlichen Fahrten zu ihrem Ferienhaus, hörte jedoch mit zunehmendem Alter auf, es zu fahren.
Im Jahr 1980 kaufte Pierre Béguin, ein Ingenieur bei PSA, diesen Talbot, nachdem er die Marke während ihres Relaunchs durch Peugeot wiederentdeckt hatte. Während seines Besitzes wurde dieser Talbot Restaurierungs- und Überholungsarbeiten unterzogen. In den 2000er-Jahren verlieh er das Auto, mit als Gegenleistung eine Wartung, an l’Aventure Automobile à Poissy. Im Jahr 2018 wurde das Auto auf der Rétromobile Show am Peugeot Adventure-Stand ausgestellt. Nach dem Tod von Pierre Béguin im Jahr 2021 wurde das Auto von seinem Cousin übernommen und während seines Besitzes wurde das Fahrzeug nochmals revidiert.
Das Auto befindet sich optisch und technisch in einem guten Zustand. Mit der obigen Historie hatte dieser Talbot Lago in den letzten 60 Jahren nur zwei Familien. Dieser Talbot wird mit einem sehr dicken Ordner voller Dokumentation geliefert. Dies reicht von den Originalhandbüchern, Rechnungen, Skizzen, Fotos von dem Auto bis hin zu Fahrtesten. Ein Großteil dieser Dokumentation stammt aus verschiedenen Perioden des letzten Jahrhunderts. Kurz gesagt: Ein Fahrzeug von einem echten Enthusiasten und bereit für den nächsten Enthusiasten, der dieses Auto auch schätzen wird.
Ein sehr einzigartiges Exemplar, denn es ist der letzte jemals produzierte Talbot Lago und dieser Talbot kannte in 60 Jahren nur zwei Familien.
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