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Anche se potrebbe non essere il più noto Maserati modello, ciò non significa che non siamo estremamente soddisfatti di questa aggiunta alla nostra collezione. Costruita in edizione limitata di soli 485 esemplari, di cui solo 175 equipaggiati con il potentissimo motore da 4.7 litri. E questo è uno di loro. C'erano 310 unità costruite della variante da 4.2 litri. Perché menzioniamo specificamente quest'ultimo? Al momento abbiamo anche una variante da 4.2 litri in stock, per la quale puoi dare un'occhiata al nostro inventario rimanente.
Al Salone dell'Automobile di Torino del 1965, Maserati presentò un prototipo basato su un telaio 4.9 GT da 5000 litri. Il design è stato creato da Virginio Vairo, mentre lavorava a Vignale. Il modello ha ricevuto un'accoglienza incredibilmente positiva durante lo spettacolo ed è stato successivamente venduto al presidente messicano, Adolfo López Mateos. L'auto divenne presto nota come Mexico. Quando John Surtees vinse il Gran Premio del Messico l'anno successivo con la sua Cooper-Maserati T81, alla Maserati fu chiaro che le coincidenze non esistono e decisero di creare una versione di serie della Mexico.
Nel 1966, la Mexico diventa una realtà, costruita sulla piattaforma accorciata della Quattroporte di prima generazione. Inizialmente, la Mexico era disponibile solo con un V4.7 da 8 litri, con le bancate dei cilindri splendidamente posizionate a un angolo di 90 gradi. Quattro doppi 38 DCNL5 Weber alimentavano il motore, ottenendo 290 cavalli dagli otto cilindri. Quelle erano cifre impressionanti per quell'epoca. Nel 1969 fu introdotta la versione più piccola da 4.2 litri. Alla fine, furono prodotte 305 unità di quella variante, più della versione da 4.7 litri.
Durante gli anni di produzione (1966-1972), la Mexico subì diverse modifiche. Gli interni già lussuosi sono stati migliorati, rendendo standard i rivestimenti in pelle, gli alzacristalli elettrici, il cruscotto in legno e l'aria condizionata. Era presente anche il servosterzo. Una trasmissione automatica era disponibile come optional ma non era installata su questo particolare modello. Fortunatamente, perché il cambio manuale si abbina perfettamente al motore V8.
La variante da 4.7 litri montava di serie i cerchi a raggi cromati Borrani da 650×15″, presenti su questa vettura. Inoltre, la Mexico è stata la prima Maserati dotata di freni a disco servoassistiti su tutte le ruote.
Questa bellissima Mexico blu è la variante 'grande' dell'otto cilindri da 290 cavalli. È un'auto rara, e questa Mexico è in ottime condizioni originali. Il corpo è stupendo e sembra molto pulito. La verniciatura è stata rinfrescata in passato, esaltando la bellezza della vettura. La vernice blu appare ancora più vibrante grazie alle abbondanti cromature, come i già citati cerchi Borrani, paraurti, calandra, prese d'aria, battitacco e cornici dei finestrini. Le fessure dei pannelli sono molto pulite, garantendo l'uniformità.
Gli interni sono tipicamente italiani: bei calibri, legno, molta pelle e un design molto elegante. I tappetini sono stati sostituiti ad un certo punto e completano magnificamente l'esterno dell'auto. Il cruscotto è caratterizzato da legno splendidamente laccato, che ospita gli strumenti Veglia Borletti. Il chilometraggio visualizzato sullo squisito tachimetro è originale, un fatto supportato dall'ampia documentazione che accompagna l'auto. L'auto viene fornita con un certificato Maserati Classiche, che conferma che ha i numeri corrispondenti. Pertanto, il magnifico motore a otto cilindri è lo stesso con cui la vettura uscì dalla fabbrica nel 1971.
In breve, è uno splendido Messico con una bella patina leggermente invecchiata che si aggiunge al suo fascino originale. Tecnicamente, l'auto è in ottime condizioni. Quest'anno sono stati eseguiti importanti lavori di manutenzione per un totale di quasi 10,000 euro. Insieme all'ampia pila di fatture, i certificati appropriati e il fatto che questa vettura conservi il motore e le ruote originali, la rendono un classico altamente desiderabile.
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Het mag dan niet het meest bekende model van Maserati zijn, dat wil niet zeggen dat we niet zeer blij zijn met deze aanwinst in onze collectie. In een oplage van slechts 485 stuks gebouwd, waarvan er maar 175 werden uitgerust met de extra krachtige 4,7 liter motor. En daarvan is dit er eentje. Van de 4,2 liter variant werden er 310 gebouwd. Waarom we dat laatste zo specifiek noemen? Ook een 4,2 hebben we nu op voorraad, daarvoor kijkt u even onder de overige voorraad van ons.
Op de Autosalon van Turijn in 1965 toonde Maserati een prototype op basis van een 4,9 liter 5000 GT chassis. Het ontwerp kwam van Virginio Vairo, werkzaam bij Vignale. Het model wordt ongelofelijk goed ontvangen op de show en wordt naderhand verkocht aan de Mexicaanse president Adolfo López Mateos. De auto staat al snel bekend als de Mexico. Als John Surtees in het opvolgende jaar dan ook nog eens de Grand Prix van Mexico wint in zijn Cooper-Maserati T81 is het voor Maserati duidelijk dat toeval niet bestaat en besluit een productieversie van de Mexico te gaan maken.
In 1966 is de Mexico een feit, inmiddels gebouwd op het ingekorte platform van de eerste generatie Quattroporte. De Mexico wordt aanvankelijk allen geleverd met een 4,7 liter V8, waarbij de cilinderbanken prachtig in een hoek van 90 graden liggen. Vier dubbele 38 DCNL5 Webers voeden de motor, waardoor er 290 pk uit de achtpitter getoverd wordt. Flinke waarden in die jaren. In 1969 komt vervolgens de kleinere 4,2 liter versie beschikbaar. Die variant wordt uiteindelijk 305 stuks gemaakt, meer dan de 4,7.
Gedurende de productiejaren (1966-1972) ondergaat de Mexico de nodige wijzigingen, zo wordt het toch al luxe interieur opgewaardeerd waardoor lederen bekleding, elektrische ramen, een houten dashboard en airconditioning standaard zijn. Ook stuurbekrachtiging is aanwezig. Een automaat is optioneel leverbaar maar heeft de weg naar dit exemplaar overgeslagen. Gelukkig, want de handgeschakelde versnellingsbak past fantastisch bij de V8.
De 4,7 liter was standaard voorzien van 650×15” Borrani chromen spaakwielen, de exemplaren die op deze auto aanwezig zijn dus. Tevens was de Mexico de eerste Maserati die werd uitgerust met rembekrachtiging op de schijfremmen die rondom gemonteerd zijn.
Deze fraaie blauwe Mexico betreft dus de 290 pk sterke ‘grote’ variant van de achtcilinder. Een bijzondere auto waar er maar weinig van zijn en dan is deze Mexico ook nog eens in een zeer goede en originele conditie. De carrosserie is zeer fraai en oogt mooi zuiver. Het lakwerk is in het verleden al eens vernieuwd, waardoor de auto prachtig is om te zien. De blauwe lak komt extra vol van kleur uit door het rijkelijk aanwezige chroom, zoals de al aangehaalde Borrani’s, maar ook de bumpers, grille, roosters, dorpellijsten en raamstijlen. Passingen zijn zeer netjes te noemen, waardoor ook de naden tussen het plaatwerk mooi gelijk zijn.
Het interieur is typisch Italiaans: prachtige meters, hout, veel leder en een zeer fraaie vormgeving. De tapijten zijn ooit eens vernieuwd en kleuren prachtig bij het exterieur van de auto. Het dashboard is voorzien van mooi gelakt hout, met daarin ondergebracht de instrumenten van Veglia Borletti. De kilometerstand die in de fraaie snelheidsmeter is af te lezen betreft de originele en dat is mede onderstreept door de vele documentatie die bij de auto aanwezig is. De auto beschikt over een Classiche certificaat van Maserati, waaruit blijkt dat de auto matching numbers is, de prachtige achtcilinder is dus degene waarmee de auto ook de fabriek heeft verlaten in 1971.
Kort gezegd is het een prachtige Mexico, met een zeer fraai en zeer licht patina dat zorgt voor een mooie, originele uitstraling. Technisch is de auto volledig in zeer goede conditie, dit jaar is er nog groot onderhoud gepleegd, voor bijna € 10.000. Samen met de grote stapel aan facturen, de juiste certificaten én het feit dat deze auto zijn originele motor en wielen heeft maakt het tot een zeer begerenswaardige klassieker.
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Es ist vielleicht nicht das berühmteste Modell von Maserati, aber das bedeutet nicht, dass wir mit dieser Ergänzung unserer Sammlung nicht sehr zufrieden sind. Es wurden nur 485 Einheiten gebaut, davon waren nur 175 mit dem extrastarken 4.7 Liter Motor ausgestattet und dieses Exemplar ist eins davon. Von der 4.2 Liter Variante wurden 310 Exemplare gebaut. Warum nennen wir Letzteres so speziell? Wir haben jetzt auch die 4.2 Liter Variante auf Lager, schauen Sie sich dazu bitte unsere andere Fahrzeuge an.
Bei dem Turiner Autosalon 1965 zeigte Maserati einen Prototyp auf Basis eines 4.9 Liter 5000-GT-Chassis. Der Entwurf stammte von Virginio Vairo, der bei Vignale arbeitete. Das Modell fand auf der Messe großen Anklang und wurde später an den mexikanischen Präsidenten Adolfo López Mateos verkauft. Das Auto wurde bald als Mexico bekannt. Als John Surtees im folgenden Jahr mit seinem Cooper-Maserati T81 auch den Großen Preis von Mexiko gewinnt, ist es Maserati klar, dass es keinen Zufall gibt und beschließt dann eine Serienversion des Mexiko zu bauen.
Der Mexico wurde 1966 geboren und basiert sich auf der verkürzten Plattform des Quattroporte der ersten Generation. Der Mexico wird zunächst nur mit einem 4.7 Liter V8-Motor geliefert, dessen Zylinderbänke wunderschön im 90-Grad-Winkel angeordnet sind. Vier doppelte 38 DCNL5 Webervergaser speisen den Motor, sodass 290 PS aus dem Achtzylinder gezaubert werden. Erhebliche Werte in diesen Jahren. 1969 ist die kleinere 4.2 Liter Version erhältlich. Diese Variante wird letztendlich in 305 Einheiten hergestellt, sogar mehr als die 4.7 Liter Version.
Während der Produktionsjahre (1966–1972) bekommt der Mexico verschiedene Modifizierungen, der ohnehin schon luxuriöse Innenraum wird aufgewertet, so dass Lederpolsterung, elektrische Fensterheber, ein hölzernes Armaturenbrett und eine Klimaanlage zum Standard gehören. Servolenkung ist ebenfalls vorhanden. Ein Automatikgetriebe ist optional erhältlich, wurde aber bei diesem Exemplar weggelassen. Zum Glück, denn das Schaltgetriebe passt hervorragend zum V8. Der 4.7 Liter Motor war serienmäßig mit 650 x 15 Zoll großen Borrani-Chromspeichenrädern ausgestattet, die auch bei diesem Auto vorhanden sind. Der Mexico war zudem der erste Maserati, der mit Servobremsen an allen rundum montierten Scheibenbremsen ausgestattet war.
Dieser schöne blaue Maserati Mexico ist also die 290 PS starke „große“ Variante des Achtzylinders. Ein besonderes Auto, von dem es nur wenige gibt und außerdem ist dieser Mexiko in einem sehr guten und originalen Zustand. Die Karosserie ist sehr schön und sieht fantastisch aus. Der Lack wurde schon mal erneuert, wodurch das Auto sehr schön aussieht. Der blaue Lack wirkt durch die reichlich vorhandene Chromteila besonders farbstark, wie zum Beispiel bei den bereits erwähnten Borrani-Felgen, aber auch an den Stoßfängern, dem Kühlergrill, den Gittern, Schweller-Leisten und Fensterstilen. Die Passungen sind sehr sauber, so dass die Nähte zwischen den Blechen gleichmäßig sind.
Die Innenausstattung ist typisch italienisch: schöne Zähler, Holz, viel Leder und ein sehr schönes Design. Die Teppiche wurden schon mal erneuert und passen wunderbar zum Äußeren des Autos. Das Armaturenbrett ist mit wunderschön lackiertem Holz ausgestattet und enthält die Instrumente von Veglia Borletti. Der Kilometerstand, der auf dem schönen Tacho abgelesen werden kann, ist original und wird auch durch die umfangreiche Dokumentation, die dem Auto beiliegt, bestätigt. Das Auto verfügt über ein Classic-Zertifikat von Maserati, aus dem hervorgeht, dass das Auto Matching Numbers hat und es sich also um den schönen Achtzylinder handelt, mit dem das Auto 1971 das Werk verließ.
Kurz gesagt, es ist ein wunderschöner Mexico mit einer sehr schönen und sehr leichten Patina, die für ein wunderschönes, originelles Aussehen sorgt. Technisch ist das Auto in einem sehr guten Zustand, in diesem Jahr wurde eine große Wartung für fast 10.000 € durchgeführt. Zusammen mit dem großen Stapel Rechnungen, den korrekten Zertifikaten und der Tatsache, dass dieses Auto seinen Originalmotor und seine Originalräder hat, handelt es sich um einen sehr begehrenswerten Klassiker.
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