Prezzo netto.
Questa è la Porsche 911 Turbo S Cabriolet. E a dire il vero, anche noi abbiamo impiegato qualche secondo per renderci conto che in realtà stavamo guardando la nuova 992.2. Ma una volta che si osservano le modifiche apportate da Porsche sotto la carrozzeria, diventa subito chiaro che non si tratta di un semplice aggiornamento di routine.
Per decenni, la Turbo S è stata un fenomeno straordinario all'interno della famiglia 911. È la versione che tenta di combinare qualità che sembrano quasi mutuamente esclusive: prestazioni più che adeguate per la pista, una trazione integrale che scarica a terra la potenza in modo efficace e, allo stesso tempo, un comfort sufficiente per percorrere centinaia di chilometri senza il minimo sforzo. Con la capote abbassata, ovviamente.
Con quest'ultima generazione, Porsche ha aggiunto un'ulteriore innovazione: la tecnologia T-Hybrid. Nella parte posteriore si trova un motore boxer a sei cilindri da 3.6 litri, supportato da un sistema ibrido e due turbocompressori a comando elettrico. Insieme, questi componenti erogano 711 cavalli e un'impressionante coppia di 800 Nm. Ciò rende questa la 911 di serie più potente mai prodotta da Porsche.
Ciò che rende il tutto particolarmente interessante è che l'elettrificazione, in questo caso, non riguarda principalmente l'efficienza di guida, bensì la velocità. L'assistenza elettrica permette ai turbocompressori di rispondere quasi istantaneamente e supporta la trasmissione proprio dove un motore a combustione interna avrebbe bisogno di un attimo per prendere slancio. Il risultato è una Turbo S che risponde in modo ancora più diretto e sprigiona la sua enorme potenza praticamente senza esitazioni. Nella versione chiusa, l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede solo 2.5 secondi. Si tratta di valori che fino a pochi anni fa appartenevano a vere e proprie hypercar.
Ma forse è proprio per questo che l'aspetto di questo esemplare è stato giudicato così bene. Grigio Vanadium Metallizzato. Nessun colore sgargiante da lancio e nessuna specifica che cerchi di far capire a tutti, anche da un centinaio di metri di distanza, quanto sia costato. Il grigio enfatizza la larga carrozzeria Turbo, le enormi prese d'aria e la forma complessiva in modo molto più discreto. All'interno, la pelle Basalt Black conferisce all'intera vettura un'atmosfera particolarmente matura e decisa.
Fino ad arrivare ai cerchi. Questa Turbo S è equipaggiata con cerchi Exclusive Manufaktur Design con razze in fibra di carbonio nera. Già solo questo dettaglio rivela che la configurazione non è stata fatta in fretta. Il carbonio è stato utilizzato generosamente anche in altri punti, il che si addice perfettamente al carattere tecnico di questa generazione. Esattamente il tipo di scelta di materiali che ci si aspetterebbe da una 911 che ora eroga ben oltre 700 cavalli.
Fortunatamente, la praticità non è stata trascurata. L'auto è dotata di un sistema di sollevamento dell'asse anteriore, quasi indispensabile su una sportiva così bassa, soprattutto quando un parcheggio multipiano, un dosso o una ripida rampa di accesso decidono di rendere la giornata un po' più movimentata del previsto. E poi c'è il chilometraggio. Meno di 400 chilometri. Chilometraggio da concessionario.
In altre parole, a tutti gli effetti, si tratta di una Turbo S Cabriolet praticamente nuova. Un esemplare che ha percorso pochissimi chilometri, pur appartenendo a una generazione che segna un nuovo importante capitolo nella storia della Porsche 911.
Ed è proprio questo che rende quest'auto così interessante. Nel corso degli anni, la 911 Turbo è diventata più veloce, più larga e tecnologicamente più avanzata, ma il concetto di base è rimasto sempre riconoscibile. Un motore boxer a sei cilindri montato posteriormente, una silhouette quasi senza tempo e prestazioni che sembrano quasi assurde per un'auto che si può guidare tranquillamente fino al Sud della Francia.
Con la 992.2 Turbo S, la tecnologia cambia radicalmente, ma il carattere rimane invariato. È ancora inconfondibilmente una 911. Ancora una Turbo. Ancora una Cabriolet. Semplicemente, ora ha 711 cavalli, due turbocompressori elettrici, la trazione integrale, un'enorme quantità di fibra di carbonio e prestazioni tali da farvi pensare che la costa meridionale della Francia non sia poi così vicina come la ricordavate.
E tutto questo in grigio vanadio metallizzato. Quindi sì, è discreto, soprattutto quando è fermo.
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Prijs excl. BPM/BTW.
Dit is de Porsche 911 Turbo S Cabriolet. En eerlijk is eerlijk: het duurde bij ons ook een paar tellen voordat we doorhadden dat we hier daadwerkelijk naar de nieuwe 992.2 keken. Maar zodra u zich verdiept in wat Porsche onder de carrosserie heeft veranderd wordt duidelijk dat dit absoluut geen gewone modelupdate is.
De Turbo S is al decennialang een bijzonder fenomeen binnen de 911 familie. Het is de versie die bijna onmogelijke eigenschappen met elkaar probeert te combineren. Prestaties waarmee u zich op een circuit meer dan serieus kunt vermaken, vierwielaandrijving waarmee dat vermogen daadwerkelijk op het asfalt komt en tegelijkertijd het comfort om zonder enige moeite honderden kilometers af te leggen. Met het dak open, in dit geval.
Bij deze nieuwste generatie heeft Porsche daar nog iets aan toegevoegd: T-Hybrid-technologie. Achterin ligt een 3,6-liter zescilinder boxermotor, ondersteund door een hybride systeem en twee elektrisch aangedreven turbochargers. Samen levert het systeem 711 pk en maar liefst 800 Nm. Daarmee is dit de krachtigste productie-911 die Porsche tot nu toe heeft gebouwd.
En het bijzondere is dat elektrificatie hier niet in de eerste plaats draait om zuinig rijden. Het draait om snelheid. De elektrische ondersteuning zorgt ervoor dat de turbo’s vrijwel onmiddellijk reageren en helpt het aandrijfsysteem precies daar waar een verbrandingsmotor normaal gesproken even tijd nodig heeft. Het resultaat is een Turbo S die nog directer reageert en zijn enorme vermogen vrijwel zonder aarzeling beschikbaar stelt. Van stilstand naar 100 km/u duurt in de gesloten versie slechts 2,5 seconden. Dat zijn cijfers die enkele jaren geleden nog bij volwaardige hypercars hoorden.
Maar misschien is het uiterlijk van dit exemplaar juist daarom zo goed gekozen. Vanadium Grey Metallic. Geen schreeuwerige introductiekleur en geen samenstelling die van honderd meter afstand probeert uit te leggen wat hij kost. Het grijs benadrukt de brede Turbo carrosserie, de enorme luchtopeningen en de carrosserie in het geheel op een veel subtielere manier. Daartegenover staat een interieur in Basalt Black leder, waardoor het geheel bijzonder volwassen en doelgericht overkomt.
Totdat u bij de wielen aankomt. Deze Turbo S is voorzien van Exclusive Manufaktur Design-wielen met zwarte carbon spaken. Alleen dat detail verraadt al dat er bij het samenstellen niet bepaald haast is gemaakt. Ook elders is rijkelijk gebruikgemaakt van carbon, wat goed past bij het technische karakter van deze generatie. Materiaalgebruik dat precies hoort bij een 911 die inmiddels ruim boven de 700 pk uitkomt.
Praktisch gemak is gelukkig niet vergeten. De auto beschikt over het liftsysteem voor de vooras, bij een zo lage sportwagen bijna onmisbaar wanneer een parkeergarage, verkeersdrempel of steile oprit besluit uw dag iets spannender te maken dan gepland. En dan is er de kilometerstand. Minder dan 400 kilometer. Dealer mileage.
Met andere woorden: dit is voor alle praktische doeleinden een vrijwel nieuwe Turbo S Cabriolet. Een exemplaar dat nauwelijks is ingereden en tegelijkertijd behoort tot een generatie die een belangrijk nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de Porsche 911 markeert.
Want juist dat maakt deze auto interessant. De 911 Turbo is door de jaren heen altijd sneller, breder en technologischer geworden, maar het basisidee bleef herkenbaar. Een zescilinder boxermotor achterin, een vrijwel tijdloos silhouet en prestaties die eigenlijk niet passen bij een auto waarmee u ook gewoon naar Zuid-Frankrijk kunt rijden.
Bij de 992.2 Turbo S verandert de techniek ingrijpend, maar het karakter niet. Hij is nog steeds herkenbaar een 911. Nog steeds een Turbo. Nog steeds een Cabriolet. Alleen heeft hij nu 711 pk, twee elektrische turbochargers, vierwielaandrijving, een enorme hoeveelheid carbon en prestaties waarmee u moet oppassen dat Zuid-Frankrijk niet ineens veel dichterbij ligt dan u dacht.
En dat allemaal in Vanadium Grey Metallic. Subtiel is hij dus vooral wanneer hij stilstaat. Heeft u interesse? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering, sinds 1975 actief. Wij hebben jarenlange ervaring met wereldwijde export, vraag naar de mogelijkheden.
Preis Netto.
Das ist der Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Und ganz ehrlich: Auch wir brauchten ein paar Sekunden, bis uns klar wurde, dass wir hier tatsächlich auf den neuen 992.2 schauen. Doch sobald man sich damit beschäftigt, was Porsche unter der Karosserie verändert hat, wird deutlich, dass dies alles andere als ein gewöhnliches Modellupdate ist.
Der Turbo S ist seit Jahrzehnten ein ganz besonderes Phänomen innerhalb der 911-Familie. Er ist die Version, die versucht, beinahe unvereinbare Eigenschaften miteinander zu kombinieren. Fahrleistungen, mit denen man sich auf einer Rennstrecke mehr als ernsthaft amüsieren kann, Allradantrieb, der diese Leistung tatsächlich auf den Asphalt bringt, und gleichzeitig genügend Komfort, um völlig mühelos Hunderte Kilometer zurückzulegen. In diesem Fall mit geöffnetem Dach.
Bei dieser neuesten Generation hat Porsche noch etwas hinzugefügt: T-Hybrid-Technologie. Im Heck arbeitet ein 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, unterstützt von einem Hybridsystem und zwei elektrisch angetriebenen Turboladern. Gemeinsam liefert das System 711 PS und beeindruckende 800 Nm Drehmoment. Damit ist dies der stärkste Serien-911, den Porsche bislang gebaut hat.
Und das Besondere daran ist, dass es bei der Elektrifizierung hier nicht in erster Linie um sparsames Fahren geht. Es geht um Geschwindigkeit. Die elektrische Unterstützung sorgt dafür, dass die Turbolader nahezu unmittelbar ansprechen, und hilft dem Antrieb genau dort, wo ein Verbrennungsmotor normalerweise einen kurzen Moment benötigt. Das Ergebnis ist ein Turbo S, der noch direkter reagiert und seine enorme Leistung nahezu verzögerungsfrei zur Verfügung stellt. In der geschlossenen Version dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h lediglich 2,5 Sekunden. Das sind Werte, die vor wenigen Jahren noch ausgewachsenen Hypercars vorbehalten waren.
Vielleicht ist gerade deshalb die Optik dieses Exemplars so gut gewählt. Vanadium Grey Metallic. Keine schrille Präsentationsfarbe und keine Konfiguration, die schon aus hundert Metern Entfernung erklären möchte, was sie gekostet hat. Das Grau betont die breite Turbo-Karosserie, die riesigen Lufteinlässe und die Gesamtform auf deutlich subtilere Weise. Dem gegenüber steht ein Interieur in Basalt Black Leder, wodurch das gesamte Fahrzeug besonders erwachsen und zielgerichtet wirkt.
Bis man zu den Rädern kommt. Dieser Turbo S ist mit Exclusive-Manufaktur-Design-Rädern mit schwarzen Carbon-Speichen ausgestattet. Allein dieses Detail verrät bereits, dass man sich bei der Konfiguration keineswegs beeilt hat. Auch an anderen Stellen wurde großzügig Carbon eingesetzt, was hervorragend zum technischen Charakter dieser Generation passt. Genau das Material, das zu einem 911 gehört, der inzwischen deutlich mehr als 700 PS leistet.
Praktischer Komfort wurde glücklicherweise ebenfalls nicht vergessen. Der Wagen verfügt über ein Liftsystem für die Vorderachse, bei einem so tiefen Sportwagen beinahe unverzichtbar, wenn ein Parkhaus, eine Bodenwelle oder eine steile Einfahrt beschließt, den Tag etwas spannender zu machen als geplant. Und dann wäre da noch der Kilometerstand. Weniger als 400 Kilometer. Dealer Mileage.
Mit anderen Worten: Für alle praktischen Zwecke handelt es sich hier um einen nahezu neuen Turbo S Cabriolet. Ein Exemplar, das kaum eingefahren ist und gleichzeitig zu einer Generation gehört, die ein wichtiges neues Kapitel in der Geschichte des Porsche 911 markiert.
Denn genau das macht dieses Auto interessant. Der 911 Turbo wurde im Laufe der Jahre immer schneller, breiter und technologischer, doch die Grundidee blieb stets erkennbar. Ein Sechszylinder-Boxermotor im Heck, eine nahezu zeitlose Silhouette und Fahrleistungen, die eigentlich nicht zu einem Auto passen, mit dem man auch einfach nach Südfrankreich fahren kann.
Beim 992.2 Turbo S verändert sich die Technik grundlegend, der Charakter jedoch nicht. Er ist noch immer eindeutig ein 911. Noch immer ein Turbo. Noch immer ein Cabriolet. Nur hat er jetzt 711 PS, zwei elektrische Turbolader, Allradantrieb, eine enorme Menge Carbon und Fahrleistungen, bei denen man aufpassen muss, dass Südfrankreich nicht plötzlich viel näher liegt, als man es in Erinnerung hatte.
Und das alles in Vanadium Grey Metallic. Subtil ist er also vor allem dann, wenn er steht.
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Voici la Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Et, pour être tout à fait francs, il nous a fallu à nous aussi quelques secondes avant de réaliser que nous avions réellement devant nous la nouvelle 992.2. Mais dès que l’on s’intéresse à ce que Porsche a modifié sous la carrosserie, il devient évident qu’il ne s’agit absolument pas d’une simple mise à jour de modèle.
Depuis des décennies, la Turbo S occupe une place tout à fait particulière au sein de la famille 911. C’est la version qui cherche à réunir des qualités qui paraissent presque incompatibles. Des performances suffisamment sérieuses pour s’amuser pleinement sur circuit, une transmission intégrale capable de transmettre réellement cette puissance au sol et, dans le même temps, le confort nécessaire pour parcourir des centaines de kilomètres sans le moindre effort. Avec le toit ouvert, dans le cas présent.
Avec cette nouvelle génération, Porsche a ajouté un élément supplémentaire : la technologie T-Hybrid. À l’arrière se trouve un flat-six de 3,6 litres, épaulé par un système hybride et deux turbocompresseurs entraînés électriquement. L’ensemble développe 711 ch et pas moins de 800 Nm de couple. Cela en fait la 911 de série la plus puissante jamais produite par Porsche à ce jour.
Et ce qui est particulièrement intéressant, c’est qu’ici l’électrification n’a pas pour objectif principal de réduire la consommation. Elle sert la performance. L’assistance électrique permet aux turbos de réagir presque instantanément et soutient la chaîne de traction précisément là où un moteur thermique aurait normalement besoin d’un bref instant avant de délivrer tout son potentiel. Le résultat est une Turbo S encore plus réactive, qui met son immense puissance à disposition presque sans la moindre hésitation. Dans la version fermée, le 0 à 100 km/h ne demande que 2,5 secondes. Des chiffres qui, il y a encore quelques années, étaient réservés aux véritables hypercars.
Mais c’est peut-être justement pour cette raison que l’apparence de cet exemplaire a été si bien choisie. Vanadium Grey Metallic. Pas de teinte de lancement criarde, pas de configuration cherchant à expliquer à cent mètres de distance combien elle a coûté. Le gris souligne la large carrosserie Turbo, les immenses prises d’air et les volumes de l’ensemble de manière bien plus subtile. À l’intérieur, le cuir Basalt Black donne à l’ensemble une allure particulièrement mature et déterminée.
Jusqu’à ce que l’on arrive aux roues. Cette Turbo S est équipée de jantes Exclusive Manufaktur Design avec des branches noires en carbone. Ce détail à lui seul montre que la configuration n’a certainement pas été réalisée à la hâte. Le carbone est également largement présent ailleurs, ce qui correspond parfaitement au caractère technique de cette génération. Un choix de matériau tout à fait logique pour une 911 qui dépasse désormais largement les 700 ch.
Heureusement, l’aspect pratique n’a pas été oublié. La voiture dispose du système de relevage du train avant, presque indispensable sur une sportive aussi basse lorsqu’un parking souterrain, un ralentisseur ou une rampe d’accès abrupte décide de rendre votre journée un peu plus excitante que prévu. Et puis il y a le kilométrage. Moins de 400 kilomètres. Dealer mileage.
Autrement dit, dans la pratique, il s’agit d’une Turbo S Cabriolet quasiment neuve. Un exemplaire à peine rodé, qui appartient en même temps à une génération marquant un nouveau chapitre important dans l’histoire de la Porsche 911.
Et c’est précisément ce qui rend cette voiture intéressante. Au fil des années, la 911 Turbo est devenue toujours plus rapide, plus large et plus sophistiquée sur le plan technologique, mais son concept de base est toujours resté reconnaissable. Un flat-six à l’arrière, une silhouette presque intemporelle et des performances qui paraissent difficilement compatibles avec une voiture dans laquelle on peut aussi tout simplement partir en direction du sud de la France.
Avec la 992.2 Turbo S, la technologie évolue profondément, mais pas le caractère. Elle reste immédiatement identifiable comme une 911. Toujours une Turbo. Toujours un Cabriolet. Simplement, elle dispose désormais de 711 ch, de deux turbos électriques, de la transmission intégrale, d’une quantité impressionnante de carbone et de performances qui imposent de faire attention à ce que le sud de la France ne se retrouve pas soudain beaucoup plus proche que dans vos souvenirs.
Et tout cela en Vanadium Grey Metallic. Elle est donc surtout subtile lorsqu’elle est à l’arrêt.
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