Trade-in car
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Whenever we drive a Flaminia, it projects that typical Lancia feeling. What is that feeling? Although subjective, a Lancia from, for example, the 1950s and 1960s offers a sense of refinement. This began much earlier with, for example, the Lambda. Lancia was constantly evolving and perfecting the cars step by step. Lancia offered a perfect blend of comfort and sportiness. In our opinion, the Flaminia is a product where that refinement can be noticed from all sides.
The Flaminia was the first new model in 1957 under Pesenti. This Lancia was partly based on the Aurelia and designed under the leadership of the (new) engineer Antonio Fessia. Fortunately, the Flaminia retained the fantastic V6 engine of the Aurelia, originally co-designed by Francesco de Virgilio. Initially, the Flaminia was available with a 2.5-liter engine, and later with a 2.8-liter.
For the drivetrain, Fessia used many components from the Aurelia, including the transaxle from the Aurelia 5th and 6th series. The rear suspension was of the De Dion type, as was the case with the Aurelia from the 4th series onwards, but for the front suspension, the sliding pillar was a thing of the past, and Lancia opted for a completely new suspension with double wishbones and coil springs. The Flaminia also had the engine and front suspension mounted on a rubber subframe, which was a new innovation and also patented by Lancia. With just six bolts and a few actions, the entire assembly could be removed from the car as a whole.
Additionally, the saloon was available in three other models: the elegant Pinin Farina coupé, the Touring, available as an open and closed variant (GT and GTL with the latter for more space), and with a Zagato body.
Our example concerns the coupé variant, with its beautiful lines, and is a very interesting restoration project, which we all here clearly agree that it is definitely worth restoring. A very authentic example with beautiful details. Have a look at the photo and judge for yourself.
The Flaminia’s fantastic V6 has already been overhauled, leaving both the exterior, interior, and technical aspects needing your attention.
Are you interested in this Lancia with potential? Then contact us now.
Trade-in car.
Iedere keer als we een Flaminia rijden, dan komt het typische Lancia gevoel weer naar boven. Wat is dat gevoel? Hoewel dat subjectief is, biedt een Lancia uit bijvoorbeeld de jaren 50 en 60 van de vorige eeuw een gevoel van verfijning. Dat begon al veel eerder met bijvoorbeeld de Lambda. Lancia was continue in ontwikkeling en perfectioneerde de auto’s stap voor stap. Lancia bood een perfecte mix van comfort en sportiviteit. De Flaminia is naar onze mening een product waar die verfijning aan alle kanten op te merken valt.
De Flaminia was het eerste nieuwe model in 1957 onder Pesenti. Deze Lancia was deels gebaseerd op de Aurelia en ontworpen onder leiding van de (nieuwe) ingenieur Antonio Fessia. Gelukkig behield de Flaminia de fantastische V6 motor van de Aurelia, die oorspronkelijk mede werd ontworpen door Francesco de Virgilio. Aanvankelijk was de Flaminia leverbaar met een 2,5 liter motor, en later met een 2,8 liter.
Voor de aandrijflijn gebruikte Fessia veel componenten van de Aurelia, inclusief de transaxle van de Aurelia 5e en 6e serie. De achterophanging was van het de Dion-type, zoals bij de Aurelia vanaf de 4e serie het geval was, maar voor de voorwielophanging was de sliding pillar verleden tijd en koos Lancia voor een compleet nieuwe ophanging met dubbele draagarmen en schroefveren. De Flaminia had ook de motor en voorophanging gemonteerd op een rubber subframe, wat een nieuwe innovatie was en ook door Lancia gepatenteerd. Met slechts zes bouten en enkele handelingen kon het gehele samenstel als één geheel van de auto verwijderd worden.
De sedan was daarnaast leverbaar in drie andere modellen: de elegante Pinin Farina coupé, de Touring, leverbaar als open en gesloten variant (GT en GTL met het laatste voor meer ruimte) en met een carrosserie van Zagato.
Ons exemplaar betreft de coupé variant, met de prachtige lijnen, en is een zeer interessant restauratieproject, waarvan wij het overduidelijk eens zijn dat dit absoluut de moeite waard is om te restaureren. Een zeer authentiek exemplaar met mooie details. Bekijkt u de foto eens en oordeel zelf.
De geweldige V6 van deze Flaminia is al gereviseerd en zowel het exterieur, interieur en technische zaken behoeven aandacht.
Heeft u interesse in deze Lancia met potentie? Neem dan nu contact met ons op.
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Jedes Mal, wenn wir einen Flaminia fahren, kommt das typische Lancia-Gefühl zurück. Was ist das für ein Gefühl? Obwohl das subjektiv ist, vermittelt beispielsweise ein Lancia aus den 1950er- und 1960er-Jahren ein Gefühl von Raffinesse. Das begann schon viel früher, zum Beispiel mit dem Lambda Modell. Lancia entwickelte die Autos kontinuierlich weiter und perfektionierte sie Schritt für Schritt. Lancia bot eine perfekte Mischung aus Komfort und Sportlichkeit. Unserer Meinung nach handelt es sich bei der Flaminia um ein Produkt, bei dem diese Raffinesse von allen Seiten spürbar ist.
Der Flaminia war 1957 das erste neue Modell unter Pesentis Regime. Dieser Lancia basierte teilweise auf dem Aurelia und wurde unter der Leitung des (neuen) Ingenieurs Antonio Fessia entworfen. Glücklicherweise behielt der Flaminia den fantastischen V6-Motor des Aurelia bei, der ursprünglich auch von Francesco de Virgilio mitgestaltet wurde. Zunächst war der Flaminia mit einem 2.5 Liter Motor erhältlich, später auch mit einem 2.8 Liter Motor.
Für den Antriebsstrang verwendete Fessia viele Komponenten der Aurelia, darunter das Getriebe der Aurelia 5. und 6. Serie. Die Hinterradaufhängung war wie beim Aurelia der 4. Serie vom Typ de Dion, aber bei der Vorderradaufhängung gehörte die verschiebbare Säule der Vergangenheit an und Lancia entschied sich für eine völlig neue Aufhängung mit Doppelquerlenkern und Schraubenfedern. Beim Flaminia waren außerdem der Motor und die Vorderradaufhängung auf einem Gummi-Hilfsrahmen montiert, was eine neue Innovation war und ebenfalls von Lancia patentiert wurde. Mit nur sechs Schrauben und wenigen Handgriffen konnte die gesamte Baugruppe als Ganzes aus dem Auto entfernt werden.
Die Limousine war auch als drei weiteren Modellen erhältlich: dem eleganten Pinin Farina-Coupé, dem Touring, erhältlich als offene und geschlossene Variante (GT und GTL, letzteres für mehr Platz) und mit einer Zagato-Karosserie.
Bei unserem Exemplar handelt es sich um die Coupé-Variante mit dem schönen Design. Es ist ein sehr interessantes Restaurierungsprojekt, bei dem wir uns eindeutig einig sind, dass das Fahrzeug absolut eine Restaurierung wert ist. Ein sehr originales Exemplar mit schönen Details. Schauen Sie sich das Foto an und urteilen Sie selbst.
Der fantastische V6-Motor dieser Flaminia wurde bereits revidiert, das Exterieur, Interieur und die technischen Aspekte erfordern noch Ihre Aufmerksamkeit.
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