The name Indy wasn’t chosen by chance. In 1939 and 1940, Maserati won the Indianapolis 500 with the legendary 8CTF Boyle Special, driven by Wilbur Shaw. That was no fluke—it was a statement. Decades later, when Michael Schumacher took that very Maserati for an honorary lap at Indianapolis in 2000, his smile said it all. Some victories never truly fade. Maserati understood that. And so, in the late 1960s, the marque introduced a car that gave the name new meaning: the Maserati Indy.
In 1968, Maserati unveiled a new four-seat coupé at the Turin Motor Show on the Carrozzeria Vignale stand. Designed by Giovanni Michelotti, it was based on the familiar Maserati formula of a front-mounted V8 and rear-wheel drive. The production version followed in early 1969 at Geneva and was met with remarkably positive reactions. Not just because it was fast, but because it did something few GT cars of the era truly managed: comfortably carry four adults without becoming cumbersome or ponderous.
The styling is unmistakably late 1960s—long, clean, and subtly taut. A fastback-style silhouette with a large rear hatch, offering not only generous passenger space but genuine luggage capacity as well. This immediately defines the Indy’s purpose: covering long distances at high speed, effortlessly and without drama. Simply keep driving.
Maserati offered the Indy with three V8 engines: a 4.1-liter, a 4.7-liter, and ultimately the 4.9-liter. The example presented here is the latter—the top specification. With 320 horsepower, this was a serious Grand Tourer in its day, especially when paired with the ZF five-speed manual transmission. Remarkably, this car is one of only 39 examples built for the U.S. market equipped with that manual gearbox, making it particularly special.
The chassis was tuned for stability and composure. No nervousness, no surprises—exactly what you want when traveling at sustained high speeds. Power steering was standard from the factory, making the Indy surprisingly approachable. It’s clear Maserati wasn’t aiming to build a pure sports car here, but rather a car you could genuinely use every day, if you so desired.
The color combination reinforces that philosophy. Blu Ischia over Rosso Senape leather—classic, yet far from conservative. The interior is spacious, logical, and well laid out. Everything falls naturally to hand. No excess, no unnecessary ornamentation—just thoughtful design done right. This particular example was restored by a renowned specialist in the Netherlands and is accompanied by the full Maserati Classiche documentation, including the original Internal Factory Order. Its condition is excellent, its presentation correct, and—most importantly—it drives exactly as it should: smooth, powerful, and reassuringly composed.
A total of 1,104 Maserati Indys were built, only 300 of which were fitted with the 4.9-liter engine—and even fewer in this specification. This is not a car that demands attention. It’s a car you understand the moment you drive it. A true Grand Tourer, exactly as Maserati intended.
De naam Indy komt niet zomaar uit de lucht vallen. Maserati won in 1939 én 1940 de Indianapolis 500 met de 8CTF Boyle Special, bestuurd door Wilbur Shaw. Dat was geen toevalstreffer, maar een statement. Jaren later, toen Michael Schumacher in 2000 op Indianapolis met precies die Maserati een ereronde reed, zei zijn glimlach eigenlijk alles. Sommige overwinningen verdwijnen nooit echt. Maserati wist dat. En dus kwam er eind jaren zestig een auto die die naam opnieuw betekenis gaf: de Maserati Indy.
In 1968 liet Maserati in Turijn een nieuwe vierzits coupé zien op de stand van Carrozzeria Vignale. Ontworpen door Giovanni Michelotti, op basis van het inmiddels vertrouwde V8-platform met motor voorin en achterwielaandrijving. In Genève, begin 1969, volgde de productieversie. De reacties waren opvallend positief. Niet alleen omdat hij snel was, maar vooral omdat hij iets kon wat weinig GT’s toen echt goed konden: vier volwassenen comfortabel meenemen, zonder dat het een logge auto werd.
De lijnen zijn typisch eind jaren zestig. Lang, strak, licht gespannen. Een fastback-achtig silhouet met grote achterklep, waardoor u niet alleen ruimte had voor passagiers, maar ook voor bagage. En dat maakt meteen duidelijk waar de Indy voor bedoeld was: lange afstanden, hoge snelheden, zonder drama. Gewoon blijven rijden.
Maserati leverde de Indy met drie V8-motoren. Een 4.1, een 4.7 en uiteindelijk de 4.9 liter. Dat laatste is precies wat u hier ziet. De topversie. Met 320 pk was dit destijds een serieuze Grand Tourer, zeker gecombineerd met de handgeschakelde vijfversnellingsbak van ZF. Dit specifieke exemplaar is bovendien een van slechts 39 voor de Amerikaanse markt die met deze versnellingsbak werd geleverd. Dat maakt hem meteen bijzonder.
Het onderstel werd afgestemd op stabiliteit en rust. Geen nerveus gedrag, geen onverwachte reacties. Precies wat u wilt als u met hoge snelheid lange stukken rijdt. Stuurbekrachtiging was af fabriek aanwezig, wat hem verrassend toegankelijk maakt. U merkt dat Maserati hier niet probeerde een pure sportwagen te bouwen, maar een auto die u elke dag zou kunnen gebruiken, als u dat zou willen.
De kleurstelling helpt daarbij. Blu Ischia met Rosso Senape leder. Klassiek, maar niet braaf. Het interieur is ruim, overzichtelijk en logisch. Alles zit waar u het verwacht. Geen opsmuk, geen overdaad. Gewoon goed. Dit exemplaar is gerestaureerd door een gerenommeerde specialist in Nederland en wordt geleverd met het volledige Maserati Classiche dossier, inclusief de originele “Internal Factory Order”. De conditie is keurig, de uitstraling klopt, en belangrijker nog: hij rijdt precies zoals hij hoort te rijden. Soepel, krachtig en met een rust die vertrouwen geeft.
Van de Maserati Indy zijn in totaal 1.104 stuks gebouwd. Slechts 300 daarvan waren uitgerust met de 4.9-liter motor. En nog minder in deze specificatie. Dit is geen auto die schreeuwt om aandacht. Dit is een auto die u begrijpt zodra u erin rijdt. Een echte Grand Tourer. Zoals Maserati hem bedoeld heeft.
Der Name Indy ist keineswegs zufällig gewählt. Maserati gewann 1939 und 1940 das Indianapolis 500 mit dem legendären 8CTF Boyle Special, gefahren von Wilbur Shaw. Das war kein Glückstreffer, sondern ein Statement. Jahre später, als Michael Schumacher im Jahr 2000 in Indianapolis genau diesen Maserati zu einer Ehrenrunde bewegte, sagte sein Lächeln eigentlich alles. Manche Siege verlieren nie ihre Bedeutung. Maserati wusste das. Und so entstand Ende der sechziger Jahre ein Automobil, das diesem Namen neue Substanz verlieh: der Maserati Indy.
1968 präsentierte Maserati in Turin auf dem Stand von Carrozzeria Vignale ein neues viersitziges Coupé. Entworfen von Giovanni Michelotti, basierte es auf der bewährten Maserati-Architektur mit frontmontiertem V8 und Hinterradantrieb. Anfang 1969 folgte in Genf die Serienversion. Die Resonanz war bemerkenswert positiv – nicht nur wegen der Leistung, sondern vor allem, weil der Indy etwas beherrschte, was damals nur wenigen GTs wirklich gelang: vier Erwachsene komfortabel zu transportieren, ohne dabei schwerfällig zu wirken.
Die Linienführung ist typisch für das späte Jahrzehnt der Sechziger: lang, klar und dezent gespannt. Ein fastbackartiges Silhouettenkonzept mit großer Heckklappe, das nicht nur großzügigen Platz für Passagiere, sondern auch für Gepäck bot. Damit war sofort klar, wofür der Indy geschaffen wurde: lange Distanzen, hohe Reisegeschwindigkeiten, völlig ohne Drama. Einfach weiterfahren.
Maserati bot den Indy mit drei V8-Motorisierungen an: 4,1 Liter, 4,7 Liter und schließlich 4,9 Liter. Letztere ist es, die Sie hier vor sich sehen – die Topversion. Mit 320 PS war der Indy seinerzeit ein ernstzunehmender Grand Tourer, insbesondere in Kombination mit dem handgeschalteten Fünfgang-Getriebe von ZF. Dieses konkrete Exemplar ist zudem eines von nur 39 Fahrzeugen, die für den US-Markt mit genau diesem Getriebe ausgeliefert wurden. Ein Detail, das ihn sofort besonders macht.
Das Fahrwerk wurde auf Stabilität und Gelassenheit abgestimmt. Kein nervöses Verhalten, keine unerwarteten Reaktionen – genau das, was man sich bei hohem Reisetempo wünscht. Eine Servolenkung gehörte zur Serienausstattung und macht den Indy überraschend zugänglich. Man spürt deutlich, dass Maserati hier keinen kompromisslosen Sportwagen bauen wollte, sondern einen Wagen, den man durchaus täglich bewegen könnte – wenn man es denn wollte.
Auch die Farbgebung unterstreicht diesen Anspruch: Blu Ischia kombiniert mit Rosso-Senape-Leder. Klassisch, aber keineswegs bieder. Der Innenraum ist großzügig, übersichtlich und logisch aufgebaut. Alles befindet sich dort, wo man es erwartet. Keine Spielereien, kein Übermaß – einfach richtig gemacht. Dieses Exemplar wurde von einem renommierten Spezialisten in den Niederlanden restauriert und wird mit dem vollständigen Maserati-Classiche-Dossier geliefert, inklusive der originalen Internal Factory Order. Der Zustand ist sehr gepflegt, die Erscheinung stimmig und vor allem: Er fährt exakt so, wie er fahren soll – souverän, kraftvoll und mit einer Ruhe, die Vertrauen schafft.
Insgesamt wurden 1.104 Maserati Indy gebaut, davon lediglich 300 Exemplare mit dem 4,9-Liter-Motor – und noch weniger in dieser Konfiguration. Dies ist kein Automobil, das nach Aufmerksamkeit verlangt. Es ist eines, das man versteht, sobald man damit fährt. Ein echter Grand Tourer. Genau so, wie Maserati ihn gedacht hat.
