Imagine a hot desert wind sweeping across Egypt for fifty days a year. Fierce, unpredictable and full of power. That is the Khamsin, and Maserati found the name so fitting that in 1974 they gave it to their newest Gran Turismo. One glance at the Khamsin, or better yet one drive, and the choice makes perfect sense.
This particular example, built in 1976, wears the striking shade of Blu Metallizzato paired with a black Connolly leather interior. It has been fully restored by Maserati’s own Classiche department. The bodywork presents nicely, the paintwork gleams, and the overall quality of the restoration was executed to a good standard. Panel fit is neat, while the interior retains many original details. For decades this Khamsin was cherished by a true Maserati aficionado as part of a dedicated Maserati collection.
First shown as a concept at the 1972 Turin Motor Show, the Khamsin was designed by Marcello Gandini at Bertone. You may recognize Gandini’s hand from the Lamborghini Miura and Espada, and his signature is evident here as well: the wedge-shaped body, the sharp lines and, above all, that distinctive glass rear with its “floating” taillights. What seemed futuristic at the time still looks striking today.
The Khamsin entered production in 1974, during Maserati’s ownership by Citroën. The French influence is clear in the technology: hydraulic power steering with variable resistance depending on speed, hydraulically operated headlamps, and even hydraulically adjustable seats. Genuinely advanced features for the era.
And then there is the engine. Maserati fitted the familiar 4.9-liter V8, delivering 320 horsepower and 482 Nm of torque. With four Weber carburetors and an engine placement so far back that the weight distribution is nearly perfect at 50/50. The result was a top speed of 270 km/h, an impressive figure in the 1970s.
A five-speed manual gearbox came standard, while a Borg Warner automatic was available as an option. Unlike its predecessor, the Ghibli, the Khamsin featured fully independent suspension all around. It was not only powerful, but also comfortable and unexpectedly refined.
Between 1974 and 1982 just 435 examples were built, of which 155 went to the United States. For comparison, nearly three times as many Ghiblis were produced. This makes the Khamsin one of the most exclusive Maseratis of its era.
Officially a 2+2, the rear seats are more suited to luggage or a short ride with children. But the Khamsin was never about practicality. It was about style, sophistication and the experience.
That makes this Maserati Khamsin a truly compelling car. Not one to simply look at, but one to be lived with. Contact Gallery Aaldering today for more information. We ship our vehicles worldwide and are happy to assist with export arrangements.
Stelt u zich eens voor: een warme woestijnwind die vijftig dagen per jaar over Egypte raast. Heet, onstuimig en vol kracht. Dat is de Khamsin en Maserati vond die naam zó passend dat zij in 1974 hun nieuwste Gran Turismo ernaar vernoemden. En eerlijk gezegd, wie de Khamsin ziet of ervaart, begrijpt meteen waarom.
Dit specifieke exemplaar, gebouwd in 1976, is gespoten in de prachtige kleur Blu Metallizzato en voorzien van een zwart Connolly leren interieur. Daarnaast is deze Maserati volledig gerestaureerd door de eigen Maserati Classiche afdeling. De schitterende carrosserie verkeert in goede staat en de lak schittert ons tegemoet. De kwaliteit van deze restauratie werd goed uitgevoerd. De passingen van de carrosseriedelen zijn fraai en in het interieur zien we nog veel originele details. Deze Khamsin is bovendien decennialang gekoesterd door een ware Maserati kenner, als onderdeel van een uitgebreide Maserati-collectie.
De Khamsin werd in 1972 voor het eerst getoond als conceptcar op de autosalon van Turijn, ontworpen door Marcello Gandini van Bertone. Misschien kent u Gandini ook van de Lamborghini Miura en Espada en u ziet die handtekening hier meteen terug: de wigvormige carrosserie, de scherpe lijnen en vooral die unieke glazen achterzijde met ‘zwevende’ achterlichten. Het leek destijds futuristisch, maar staat vandaag nog altijd als een huis.
In productie kwam de Khamsin in 1974, onder de vleugels van Citroën, dat Maserati toen in bezit had. En dat ziet u terug in de techniek: hydraulische stuurbekrachtiging (met variabele weerstand afhankelijk van de snelheid!), hydraulisch bediende koplampen en zelfs verstelbare stoelen op hydrauliek. Kortom: écht vooruitstrevend.
En dan de motor. Maserati monteerde de bekende 4,9 liter V8, goed voor 320 pk en een koppel van 482 Nm. Met vier Weber carburateurs en een plaatsing zó ver naar achteren dat de gewichtsverdeling bijna perfect 50/50 is. Resultaat? Een topsnelheid van maar liefst 270 km/u. Dat was indrukwekkend, zeker in de jaren 70.
De Khamsin kreeg standaard een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar wie dat wilde kon ook kiezen voor een Borg Warner automaat. En in tegenstelling tot zijn voorganger, de Ghibli, kreeg de Khamsin rondom onafhankelijke wielophanging. Dat maakte hem niet alleen krachtig, maar ook comfortabel en verrassend verfijnd.
Tussen 1974 en 1982 werden er slechts 435 exemplaren gebouwd, waarvan 155 naar de Verenigde Staten gingen. Ter vergelijking: van de Ghibli werden er bijna drie keer zoveel gemaakt. Dat maakt de Khamsin vandaag de dag een van de meest exclusieve Maserati’s uit zijn tijd.
Hoewel hij officieel een 2+2 was, met achterbank, is die eerlijk gezegd meer geschikt voor bagage of een korte rit met kinderen. Het gaat bij deze auto namelijk niet om praktisch nut, maar om stijl, klasse en beleving.
Daarmee is deze Maserati Khamsin een zeer interessante auto. Een auto die u niet alleen bekijkt, maar beleeft. Neem contact op met Gallery Aaldering voor meer informatie. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Stellen Sie sich einen heißen Wüstenwind vor, der fünfzig Tage im Jahr über Ägypten fegt. Heiß, ungestüm und voller Kraft. Das ist der Khamsin, und Maserati fand diesen Namen so treffend, dass man 1974 den neuen Gran Turismo danach benannte. Und wer den Khamsin sieht oder erlebt, versteht sofort, weshalb.
Dieses Exemplar, Baujahr 1976, erstrahlt in der wunderschönen Farbe Blu Metallizzato und verfügt über ein schwarzes Connolly-Lederinterieur. Zudem wurde dieser Maserati vollständig von der hauseigenen Maserati Classiche-Abteilung restauriert. Die Karosserie befindet sich in ausgezeichnetem Zustand, der Lack glänzt eindrucksvoll. Die Qualität der Restaurierung überzeugt, die Passungen der Karosserieteile sind präzise, und im Innenraum finden sich zahlreiche originale Details. Über Jahrzehnte wurde dieser Khamsin von einem wahren Maserati-Kenner geschätzt und war Teil einer bedeutenden Maserati-Sammlung.
Erstmals gezeigt wurde der Khamsin 1972 als Konzeptfahrzeug auf dem Turiner Autosalon, gestaltet von Marcello Gandini bei Bertone. Vielleicht kennen Sie Gandini auch als Designer der Lamborghini Miura und Espada, und seine Handschrift ist hier unübersehbar: die keilförmige Karosserie, die markanten Linien und vor allem das unverwechselbare gläserne Heck mit den scheinbar schwebenden Rückleuchten. Damals wirkte es futuristisch, heute ist es immer noch ein starkes Statement.
Die Serienfertigung begann 1974, zu einer Zeit, als Maserati im Besitz von Citroën war. Diese Einflüsse spiegeln sich in der Technik wider: eine hydraulische Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängigem Widerstand, hydraulisch betätigte Klappscheinwerfer und sogar hydraulisch verstellbare Sitze. Für die damalige Zeit überaus fortschrittlich.
Und dann der Motor. Maserati verbaute den bekannten 4,9-Liter-V8 mit 320 PS und 482 Nm Drehmoment. Vier Weber-Vergaser und die weit nach hinten gerückte Position sorgten für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50 zu 50. Das Resultat: eine Höchstgeschwindigkeit von beeindruckenden 270 km/h, eine Zahl, die in den 70er-Jahren außerordentlich war.
Serienmäßig erhielt der Khamsin ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe, auf Wunsch war auch eine Borg Warner-Automatik erhältlich. Anders als sein Vorgänger, der Ghibli, verfügte der Khamsin zudem über eine rundum unabhängige Radaufhängung. Damit bot er nicht nur Kraft, sondern auch Komfort und eine für Maserati neue Raffinesse.
Zwischen 1974 und 1982 entstanden lediglich 435 Exemplare, davon 155 für den US-Markt. Zum Vergleich: Vom Ghibli wurden beinahe dreimal so viele gebaut. Dies macht den Khamsin heute zu einem der exklusivsten Maserati-Modelle seiner Zeit.
Zwar wurde er offiziell als 2+2 angeboten, doch ist die Rückbank eher für Gepäck oder kurze Fahrten mit Kindern geeignet. Bei diesem Wagen geht es eben nicht um Zweckmäßigkeit, sondern um Stil, Klasse und Emotion.
Genau deshalb ist der Maserati Khamsin so faszinierend. Ein Automobil, das man nicht nur betrachtet, sondern erlebt. Kontaktieren Sie Gallery Aaldering für weitere Informationen. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit und unterstützen Sie bei allen notwendigen Schritten.
Imaginez un vent de désert brûlant qui souffle cinquante jours par an sur l’Égypte. Chaud, impétueux et chargé de puissance. C’est le Khamsin, et Maserati a trouvé ce nom si approprié qu’en 1974 la marque l’a donné à son nouveau Gran Turismo. Et à vrai dire, quiconque voit ou vit l’expérience d’une Khamsin comprend immédiatement pourquoi.
Cet exemplaire précis, construit en 1976, est habillé d’une magnifique teinte Blu Metallizzato et doté d’un intérieur en cuir noir Connolly. Il a en outre été entièrement restauré par le département Maserati Classiche. La carrosserie resplendit et se présente en superbe état, la peinture brille intensément et la qualité de la restauration impressionne. Les ajustements de la carrosserie sont impeccables et l’habitacle conserve encore de nombreux détails d’origine. Cette Khamsin a par ailleurs été choyée pendant des décennies par un véritable passionné de Maserati, intégrée à une importante collection dédiée à la marque.
La Khamsin fut dévoilée pour la première fois en 1972 au salon de Turin sous forme de concept-car, dessinée par Marcello Gandini pour Bertone. Peut-être connaissez-vous Gandini pour la Lamborghini Miura et l’Espada, et sa signature est ici immédiatement reconnaissable : une carrosserie en forme de coin, des lignes acérées et surtout cet arrière vitré unique aux feux arrière « suspendus ». Ce qui paraissait futuriste à l’époque reste aujourd’hui encore d’une modernité saisissante.
La production débuta en 1974, à une période où Maserati était sous l’aile de Citroën. Cette influence se retrouve dans la technologie embarquée : direction assistée hydraulique à résistance variable selon la vitesse, phares escamotables hydrauliques et même sièges réglables grâce à la même technologie. Autant d’éléments qui en faisaient une voiture avant-gardiste.
Sous le capot prend place le fameux V8 de 4,9 litres développant 320 ch et 482 Nm de couple. Alimenté par quatre carburateurs Weber et placé si en arrière que la répartition des masses frôle la perfection avec 50/50. Résultat : une vitesse de pointe de 270 km/h, impressionnante pour les années 70.
La Khamsin recevait de série une boîte manuelle à cinq rapports, mais une transmission automatique Borg Warner était également disponible en option. Contrairement à sa devancière, la Ghibli, elle bénéficiait d’une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui la rendait non seulement puissante mais aussi confortable et étonnamment raffinée.
Entre 1974 et 1982, seuls 435 exemplaires furent produits, dont 155 destinés aux États-Unis. À titre de comparaison, près de trois fois plus de Ghibli virent le jour. Cela confère à la Khamsin une exclusivité toute particulière, en faisant l’une des Maserati les plus rares de son époque.
Bien qu’officiellement une 2+2 avec une banquette arrière, cette dernière convient davantage aux bagages ou à de courts trajets avec des enfants. Cette automobile n’a jamais été pensée pour la praticité, mais pour le style, l’élégance et l’émotion.
C’est précisément ce qui fait de cette Maserati Khamsin une voiture si intéressante. Un modèle que l’on ne se contente pas d’admirer, mais que l’on vit pleinement. Contactez Gallery Aaldering pour plus d’informations. Nous exportons nos véhicules dans le monde entier et vous accompagnons tout au long du processus.
