In the early 1970s, Maserati is of the opinion that it should produce a more affordable model under the Bora. The Bora, with V8, is pricey and the brand with the trident logo is afraid of losing market share to other brands. Since Maserati, which is owned by Citroën, had access to the engines that it also supplied for the Citroën SM, the choice in terms of motorization was quickly made. The design of the Merak is very reminiscent of that of the Bora and that is not entirely coincidental: the basis of the car is partly the same and sheet metal is also taken over from the more expensive brother in a number of cases.
And so the Merak sees the light of day in 1972, equipped with a 2.9 liter that originates from the 2.7 liter SM engine. Various variants appear and when the tax rules are adjusted in Italy at the end of the 1970s, a lighter version of the Merak with a 2.0 liter V6, called the 2000 GT, is also introduced. This version can be recognized by the black stripes on the sides and the matt black bumpers. The grille between the pop-up headlights comes from the Merak SS. This version should ensure higher sales numbers, but only partially succeeds. When production of the 2000 GT ceased in 1983, only 200 units were produced, making it the rarest version of the Merak. Only 1,830 Meraks were delivered in total.
And such a rare 2000 GT is now in Brummen, still including the black stripes on the sides. These were often skillfully eliminated to obscure the fact that it was a 2-litre, but the owner of this example fortunately left them alone. The 2000 GT was specially developed for the Italian market, so this version was not or hardly available in the Netherlands. This golden Merak, together with blue metallic incidentally the only colors available on the 2000 GT, was driven out of the factory in 1981 and came to the Netherlands in 1986. In 1995, the Merak went to the next Dutch owner, from whom the most recent owner took it over in 2021. A crystal clear past, in which the car itself also clearly shows what condition it is in.
For a change we start with the interior, because it is so bulging with character. The beautiful fabric upholstery with diamond pattern gives a huge dose of atmosphere to the interior. The upholstery is original and in an incredibly beautiful condition, if we take into account that it is over forty years old. The oval meters clearly show the cooperation between Citroën and Maserati: the Merak used the parts shelves of the SM. The entire dashboard is covered with brown leather and that also looks very good and original.
When we get out after enjoying it for a while, we see that the outside is also extremely original. The paint, as we can judge the original, is in good condition, with some patina here and there. The shine, however, fits perfectly with a car that has only driven 14,922 kilometers, where we consider it plausible that this position is the original. Here and there you can see a minimal crack in the paint, although you need good eyes and the time to look for them.
The technique is also original and completely correct. With this mileage and the fact that the car has been used very little, it is not surprising that we advise you to first treat the Merak to major maintenance and to have it fully checked. Not because the engine is not running smoothly, on the contrary, but before we really start making kilometers, that is our advice for cars like this. We have looked at the car on the bridge and can only conclude that brakes, chassis, floor and other technical parts all look very healthy.
The car comes with the necessary documentation, especially the thick stack of the Maserati Club Quarterly Magazine from the 1970s and 1980s, as well as desirable items such as an original folder and the book ‘Maserati GT, Car of the connoisseur’ from 1977 .
This Maserati Merak 2000 GT is probably one of the last completely original copies and then also with very low mileage. A unique opportunity to buy an Italian mid-engine sports car, of which only 200 were built.
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Begin jaren ’70 is Maserati van mening een betaalbaarder model onder de Bora te moeten produceren. De Bora, met V8, is prijzig en het merk met de drietand als logo is bang marktaandeel te verliezen aan andere merken. Aangezien het in handen van Citroën zijnde Maserati de beschikking had over de motoren die het ook voor de Citroën SM leverde was de keuze qua motorisering snel gemaakt. De vormgeving van de Merak doet sterk denken aan dat van de Bora en dat is niet geheel toevallig: de basis van de auto is voor een deel hetzelfde en ook plaatwerk wordt in een aantal gevallen overgenomen van de duurdere broer.
En dus ziet de Merak in 1972 het levenslicht, voorzien van een 2,9 liter die voortkomt uit de 2,7 liter SM-motor. Diverse varianten verschijnen en als eind jaren ’70 de belastingregels worden aangepast in Italië komt er ook van de Merak een lichtere versie met 2,0 liter V6, 2000 GT genaamd. Deze versie is herkenbaar aan de zwarte strepen op de flanken en de mat zwart uitgevoerde bumpers. Het rooster tussen de klapkoplampen komt uit de Merak SS. Deze versie moet voor hogere verkoopaantallen gaan zorgen maar slaagt daar maar ten dele in. Als de productie van de 2000 GT in 1983 staakt zijn er slechts 200 stuks geproduceerd, waarmee het de meest zeldzame versie van de Merak is. Totaal werden er slechts 1.830 Meraks afgeleverd.
En zo’n zeldzame 2000 GT staat nu in Brummen, nog inclusief de zwarte banen op de zijkanten. Deze werden vaak vakkundig geëlimineerd om te verdoezelen dat het om een 2-liter ging maar de eigenaar van dit exemplaar liet ze gelukkig zitten. De 2000 GT was speciaal ontwikkeld voor de Italiaanse markt dus in Nederland was deze uitvoering niet of nauwelijks leverbaar. Deze gouden Merak, samen met blauw metallic overigens de enige leverbare kleuren op de 2000 GT, werd in 1981 de fabriek uitgereden en kwam in 1986 naar Nederland. In 1995 ging de Merak naar de volgende Nederlandse eigenaar, van wie de meest recente eigenaar hem in 2021 overnam. Een kraakhelder verleden dus, waarbij ook de auto zelf duidelijk laat zien in wat voor staat hij verkeert.
We beginnen voor de verandering eens met het interieur, omdat dat zo uitpuilt van karakter. De schitterende stoffen bekleding met ruitjespatroon geeft een enorme dosis sfeer aan het interieur. De bekleding is origineel en in een ongekend mooie staat, als we in acht nemen dat deze ruim veertig jaar oud is. De ovale meters laten goed de samenwerking tussen Citroën en Maserati zien: bij de Merak werd geput uit de onderdelenschappen van de SM. Het hele dashboard is bekleed met bruin leder en ook dat oogt bijzonder goed en origineel.
Als we na een tijdje genieten toch maar uitstappen zien we dat ook de buitenzijde extreem origineel is. De lak, zoals we kunnen beoordelen nog de originele, is in prima staat, waarbij hier en daar wat patina aanwezig is. De glans past echter helemaal bij een auto die slechts 14.922 kilometer heeft gereden, waarbij we het aannemelijk achten dat deze stand de originele is. Hier en daar is een minimaal barstje in de lak waar te nemen, al moet u daarvoor goede ogen hebben en de tijd hebben ze te zoeken.
De techniek is eveneens origineel en geheel kloppend. Met deze kilometerstand en het feit dat de auto even weinig is gebruikt is het niet vreemd dat we u adviseren de Merak eerst te trakteren op groot onderhoud en deze geheel na te laten zien. Niet omdat de motor niet mooi loopt, integendeel, maar voor we echt kilometers zouden gaan maken is dat ons advies bij auto’s als deze. We hebben de auto op de brug bekeken en kunnen niet anders dan concluderen dan dat remmen, onderstel, bodem en andere technische delen er allemaal zeer gezond uitzien.
Bij de auto komt de nodige documentatie, waarbij vooral de dikke stapel van het Maserati Club Quarterly Magazine uit de jaren ’70 en ’80 opvalt en verder begerenswaardige zaken als een originele folder en het boek ‘Maserati GT, Car of the connoisseur’ uit 1977.
Deze Maserati Merak 2000 GT is wellicht één van de laatste geheel originele exemplaren en dan ook nog eens met zeer lage kilometerstand. Een unieke kans een Italiaanse sportwagen met middenmotor te kopen, waarvan er slechts 200 gebouwd zijn.
In den frühen 1970er Jahren ist Maserati der Meinung, dass es ein etwas mehr erschwinglicheres Modell neben dem Bora produzieren sollte. Der Bora mit einem V8-Motor ist teuer und die Marke mit dem Dreizack-Logo hat Angst, Marktanteile an andere Marken zu verlieren. Da Maserati, das damals zu Citroën gehörte und Zugriff auf die Motoren hatte, die es auch für den Citroën SM lieferte, war die Wahl in Bezug auf die Motorisierung schnell getroffen. Das Design des Merak erinnert stark an das des Bora und das ist nicht ganz zufällig: Die Basis des Autos ist teilweise gleich und auch Karosserieteile werden in einigen Fällen vom teureren Bruder übernommen.
Und so erblickt der Merak 1972 das Lebenslicht, ausgestattet mit einem 2.9 Liter Motor aus dem 2.7 Liter SM-Motor stammend. Es erscheinen verschiedene Varianten und als Ende der 1970er Jahre die Steuervorschriften in Italien angepasst werden, wird auch eine leichtere Version des Merak mit einem 2.0 Liter V6-Motor namens 2000 GT eingeführt. Diese Version ist an den schwarzen Streifen an den Seiten und den mattschwarzen Stoßfängern zu erkennen. Das Gitter zwischen den Klappscheinwerfern stammt vom Merak SS. Diese Version sollte für höhere Verkaufszahlen sorgen, leider gelingt es aber nur teilweise. Als die Produktion des 2000 GT 1983 eingestellt wurde, wurden nur 200 Einheiten produziert, was ihn zur seltensten Version des Merak machte. Insgesamt wurden nur 1.830 Meraks ausgeliefert.
So ein seltener 2000 GT steht jetzt in Brummen, immer noch mit der originalen schwarzen Streifen an den Seiten. Diese wurden oft geschickt eliminiert, um die Tatsache zu verschleiern, dass es sich um die 2-Liter Version handelte, aber der Besitzer dieses Exemplars ließ sie glücklicherweise in Ruhe. Der 2000 GT wurde speziell für den italienischen Markt entwickelt, daher war diese Version in den Niederlanden nicht oder kaum erhältlich. Dieser goldene Merak, zusammen mit Blaumetallic übrigens die einzigen Farben, die für den 2000 GT erhältlich waren, wurde 1981 aus dem Werk gefahren und kam 1986 in die Niederlande. 1995 ging der Merak an den nächsten niederländischen Besitzer, von dem ihn der jüngste Besitzer 2021 übernahm. Eine glasklare Historie, in der auch das Auto selbst deutlich zeigt, in welchem schönen und guten Zustand es sich befindet.
Beginnen wir zur Abwechslung mal mit dem Innenraum, weil er so charaktervoll ist. Die schöne Stoffpolsterung mit Rautenmuster verleiht dem Innenraum eine fantastische Atmosphäre. Die Polsterung ist original und in einem unglaublich schönen Zustand, wenn man bedenkt, dass sie über vierzig Jahre alt ist. Die ovalen Messgeräte zeigen deutlich die Zusammenarbeit zwischen Citroën und Maserati: Der Merak nutzte die Teileregale des SM. Das gesamte Armaturenbrett ist mit braunem Leder bezogen und das sieht auch sehr gut und originell aus.
Als wir nach einer Weile genießen doch mal aussteigen, sehen wir, dass auch das Exterieur äußerst originell ist. Der Lack ist, wie wir das beurteilen können, ist noch original und in einem guten Zustand mit etwas Patina hier und da. Der Glanz passt jedoch perfekt zu einem Auto, das nur 14.922 Kilometer gefahren ist, wobei wir es für plausibel halten, dass auch diese Laufleistung original ist. Hier und da sieht man einen minimalen Riss im Lack, allerdings braucht man gute Augen und Zeit um danach zu suchen.
Auch die Technik ist original
und vollkommen korrekt. Bei dieser Laufleistung und der Tatsache, dass das Auto sehr wenig benutzt wurde, ist es nicht verwunderlich, dass wir Ihnen raten, den Merak zunächst einer gründlichen Wartung zu unterziehen und ihn vollständig überprüfen zu lassen. Nicht weil der Motor nicht rund läuft im Gegenteil sogar, aber bevor Sie anfangen richtig Kilometer zu sammeln, das ist unser Rat für solche Autos. Wir haben uns das Auto auf der Hebebühne angesehen und können nur feststellen, dass Bremsen, Fahrwerk, Boden und andere technische Teile alle sehr gut aussehen.
Das Auto wird mit vielen Unterlagen geliefert, insbesondere dem dicken Stapel des Maserati Club Quarterly Magazine aus den 1970er und 1980er Jahren, sowie wünschenswerten Gegenständen wie eine originale Brochüre und dem Buch ‘Maserati GT, Car of the Connoisseur’ von 1977.
Dieser Maserati Merak 2000 GT ist vielleicht wohl eines der letzten komplett originalen Exemplare und dann auch noch mit sehr geringer Laufleistung. Eine einmalige Gelegenheit sich einen italienischen Mittelmotor-Sportwagen zu erwerben, von dem nur 200 Stück gebaut wurden.
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