In 1885, Karl Benz built the Benz Patent-Motorwagen. A year later, the car was presented to the public, and now, almost 140 years later, the Benz is still considered to be the first modern car. Ah yes! That modern aspect may also bring the slightest smile to our faces. After the first version, a second and finally a third variant was introduced. With the ‘Nr. 3,’ Karl’s wife, Bertha, took the first long trip. The 19th-century road trip went from Mannheim, via Heidelberg and Wiesloch, to her mother’s house in Pforzheim in August 1888 and was an impressive 106 kilometres long. The average speed? Please sit down: 16, yes, six-teen, kilometres per hour.
Are you seated again? Then it’s time to talk about this specimen. The original is in the Mercedes-Benz museum, but only perfect replicas have been built, and this is one of them. Not a car that ‘comes close to’ or is ‘inspired by,’ but a formidable copy of that original first car. Mercedes-Benz had about 100 of them built in England to distribute to various dealers and important contacts.
We can skip the ‘under the hood’ part because the technology is visible in the open behind the wooden bench with a steel frame. The engine is a 954 single-cylinder four-stroke petrol engine, capable of a dizzying 0.75 horsepower at 400 revolutions per minute. A true combustion engine whose basic principle is still used in petrol cars. The drive is via a belt over two pulleys, which act as a transmission with only one gear. An axle drives the wheels via two chains. It makes this Benz a rear-wheel drive, although you shouldn’t expect to find the normal enjoyment derived from a rear-wheel drive.
There is no interior so the exterior seating will have to suffice. A wooden bench, with leather upholstery, that part is true. Steering is done with a steering lever, as many truck drivers will still know.
We don’t need to tell you that the experience is, of course, unique. Driving this Benz has to be an experience never to be forgotten. We don’t need to discuss handling, ride comfort, or luxury on board: it is not present and totally irrelevant.
The condition of this Benz Patent-Motorwagen? It is simply new. There is no odometer present to underline this, but every screw and bolt shows that this first modern classic has never been used.
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In 1885 bouwde Karl Benz de Benz Patent-Motorwagen. Een jaar later werd de auto gepresenteerd en nu, bijna 140 jaar later, wordt de Benz nog altijd gezien als de eerste moderne auto. En ja, dat modern doet ook ons licht glimlachen. Na de eerste versie komt er een tweede en tot slot een derde variant. Met die ‘Nr. 3’ reed Karl’s vrouw, Bertha, de eerste lange rit. De negentiende eeuwse roadtrip ging van Mannheim, via Heidelberg en Wiesloch tot het huis van haar moeder in Pforzheim in augustus 1888 en was maar liefst 106 kilometer lang. De gemiddelde snelheid? Gaat u even zitten: 16, ja, zes-tien, kilometer per uur.
U zit weer? Dan is het tijd om het over dit exemplaar te hebben. Het origineel staat in het museum van Mercedes-Benz maar er zijn enkel perfecte replica’s gebouwd en dit is er eentje van. Geen auto die ‘in de buurt komt’ of ‘geïnspireerd is op’ maar een formidabele kopie van die originele eerste auto. Mercedes-Benz liet er zelf zo’n 100 bouwen in Engeland om te verspreiden naar diverse dealers en belangrijke relaties.
Het ‘onder de motorkap’ deel kunnen we achterwege laten want de techniek is open en bloot zichtbaar achter het houten bankje met stalen frame. Het motorblok is een 954 eencilinder viertakt benzinemotor, goed voor een duizelingwekkende 0,75 pk bij 400 toeren per minuut. Een heuse verbrandingsmotor waarvan het basisprincipe nog altijd wordt gebruikt in brandstofauto’s. De aandrijving gebeurt via een riem over twee schijven, die fungeren als een transmissie met slechts één versnelling. Een as drijft via twee kettingen de wielen aan. Het maakt deze Benz tot een achterwielaandrijving, waarbij u niet direct hoeft te verwachten dat u de normale plezierige elementen van achterwielaandrijving aantreft.
Het interieur is geen interieur maar eveneens het exterieur. Een houten bankje, met lederen bekleding, dat dan weer wél. Sturen gebeurt met een stuurknuppel, zoals veel vrachtwagenchauffeurs deze nog steeds zullen kennen.
We hoeven niet te vertellen dat de beleving natuurlijk uniek is. Rijden met deze Benz moet een ervaring zijn om nooit te vergeten. We hoeven het niet te hebben over wegligging, rijcomfort of luxe aan boord: het is niet aanwezig en totaal niet van belang.
De conditie van deze Benz Patent-Motorwagen? Die is simpelweg nieuw. Er is geen kilometerteller aanwezig die dit kan onderstrepen maar aan iedere schroef en bout is de zien dat deze eerste moderne klassieker nog nooit gebruikt is.
1885 baute Karl Benz den Benz Patent-Motorwagen. Ein Jahr später wurde das Auto präsentiert und auch heute, fast 140 Jahre später, gilt der Benz immer noch als das erste moderne Auto. Und ja, dieses moderne Ding bringt uns auch zum Lächeln. Nach der ersten Version wird es eine zweite und schließlich eine dritte Version geben. Mit diesem „Nein. 3′ Karls Frau Bertha nahm an der ersten langen Fahrt teil. Der Roadtrip aus dem 19. Jahrhundert führte im August 1888 von Mannheim über Heidelberg und Wiesloch zum Haus ihrer Mutter in Pforzheim und war nicht weniger als 106 Kilometer lang. Die Durchschnittsgeschwindigkeit? Bitte setzen Sie sich: 16, ja, sechs-zehn, Kilometer pro Stunde.
Sitzt du wieder? Dann ist es Zeit, über diese Kopie zu sprechen. Das Original befindet sich im Mercedes-Benz Museum, es wurden jedoch nur perfekte Nachbildungen gebaut und dieser ist einer davon. Kein Auto, das „nahe kommt“ oder „inspiriert“ ist, sondern eine beeindruckende Kopie dieses ersten Originalautos. Mercedes-Benz ließ etwa 100 Exemplare in England bauen, um sie an verschiedene Händler und wichtige Beziehungen zu vertreiben.
Auf den Teil „unter der Haube“ können wir verzichten, da die Technik hinter der Holzbank mit Stahlrahmen offen sichtbar ist. Der Motorblock ist ein 954-Einzylinder-Viertakt-Benzinmotor mit einer Leistung von sagenhaften 0,75 PS bei 400 U/min. Ein echter Verbrennungsmotor, dessen Grundprinzip auch heute noch in Benzinautos zum Einsatz kommt. Der Antrieb erfolgt über einen Riemen über zwei Scheiben, die als Getriebe mit nur einem Gang fungieren. Eine Achse treibt über zwei Ketten die Räder an. Es macht diesen Benz zu einem Hinterradantrieb, bei dem man nicht sofort erwarten muss, die üblichen angenehmen Elemente eines Hinterradantriebs vorzufinden.
Das Innere ist kein Inneres, sondern auch das Äußere. Eine Holzbank also, mit Lederpolsterung. Die Lenkung erfolgt mit einem Steuerknüppel, wie ihn viele Lkw-Fahrer noch kennen.
Wir müssen Ihnen nicht sagen, dass das Erlebnis natürlich einzigartig ist. Das Fahren dieses Benz muss ein Erlebnis sein, das Sie nie vergessen werden. Über Handling, Fahrkomfort oder Luxus an Bord müssen wir nicht reden: Das ist nicht vorhanden und überhaupt nicht wichtig.
Der Zustand dieses Benz Patent-Motorwagens? Es ist einfach neu. Es gibt keinen Kilometerzähler, der dies unterstreicht, aber jede Schraube und jeder Bolzen zeigt, dass dieser erste moderne Klassiker nie gefahren wurde.
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