The Mercedes-Benz SLR McLaren is a masterpiece. A good wine that took some years to mature to perfection. Mercedes-Benz presented the Vision SLR in 1999. To turn the concept car into a usable car, the project was transferred to McLaren, of which Mercedes-Benz was a shareholder at the time. More specifically, the project ended up with Mr. Gordon Murray, creator of the sublime McLaren F1. The Vision SLR was at odds with everything Murray stands for. The packaging of the car was not good, the design was difficult and the proportions made it difficult to achieve the preset goals. Murray began a long period in which he flew to Stuttgart every week to hold meetings with people from Mercedes-Benz to convince them of how the car should be developed. The final result of those long negotiations is here before you in the form of the Mercedes-Benz SLR McLaren. The SLR was released around the same time as the Ferrari Enzo and the Porsche Carrera GT. Although the press at the time liked to compare the SLR with the Enzo and the Carrera GT, they were not the obvious competitors in the eyes of Mercedes-Benz. That does not mean that the SLR collapsed during tests on circuits where both other cars had already set times, on the contrary. The SLR held its own well. The SLR had to be an accessible hypercar, get in, quietly leave the street, drive to the Autobahn in peace, put your foot in the carpet, leave everything on the street behind you and return home in peace.
Connoisseurs of this type of car know what it’s all about. It starts with a low mileage, many collectors will always want a car with a low mileage. That is absolutely the case in this case, the car has driven 23,107 KM since the first owner bought the car in 2008. The car has been neatly maintained and maintained according to regulations. The booklets are stamped from 3,878 KM to 21,667 Km, and then an invoice will follow at 22,502 Km where a full service has been carried out.
The most striking thing about this SLR is that it is a 722 edition. The bodywork is in beautiful condition. The body is made entirely of carbon to keep the weight low. The chassis consists of a carbon fiber tube and aluminum frames and is completely glued. The upward-hinged doors open and close exactly as they should. The car stands on the original 722 wheels. When we see the car, we can only say that the design of the SLR has more than stood the test of time. It is a powerfully shaped car. In addition, this is further enhanced by the 722 parts that have been used to make the car look even more beautiful. You must be a huge enthusiast if you want to make an already beautiful SLR McLaren even more beautiful with the used 722 parts. .
The interior is of the same cloth. The sills are wide because they are part of the carbon fiber base. The buttons and controls may look vaguely familiar from other Mercedes-Benz models of the period. Yet the interior can be called unique. The wide sills, the way in which the buttons for opening the doors and the seat adjustment are mounted will not be found in any other Mercedes-Benz car. The seats are made of carbon and are very comfortable. In this case, the seats are upholstered in red nappa leather, as is the rest of the interior. The top of the dashboard is of course black. The interior, just like the exterior and the technology, is in absolute top condition. The leather is beautifully supple and well cared for everywhere. The counters are partly digital and completely match the period in which this car was developed. Still, the SLR’s most eye-catching feature is the start button on top of the transmission lever.
The powertrain is of course the star of the show. The supercharged V8 rumbles beautifully from the side-mounted exhausts and is very powerful. The 5.4 liter 90 degree V8 engine delivers 626 hp and 780 newton meters and is necessarily linked to an automatic transmission because Mercedes-Benz had no other transmission available at the time that could handle the enormous torque of the engine. From 0-100 takes just 3.8 seconds and the top speed is 334 kilometers per hour. There was not much to say about the performances at the time, they were fine. However, the press could not really get used to the five-speed automatic transmission. The Enzo had a six-speed semi-automatic transmission and the Carrera GT even had a six-speed manual transmission. However, with today’s knowledge we can only conclude that the automatic transmission fits the character of the car better than we could have anticipated at that time. What also helps is that the automatic transmission can also be switched manually using buttons on the steering wheel. The SLR is equipped with brake by wire technology. Smooth braking takes some getting used to. Fortunately, the SLR’s stopping power is just as impressive as its acceleration. The brakes are more than well suited to their task and are also assisted by an air brake if necessary. The spoiler at the rear of the SLR can fold up to form an air brake. The underside of the SLR is completely flat to promote airflow and downforce. The side-mounted exhausts are therefore not a “design gimmick” but a necessity. The way in which the engine, exhausts and transmission are mounted in the car is a feast for the eyes for technology enthusiasts. It helps to keep the air resistance low, the Cw value of the SLR is only 0.374, very good for a car of this size and also helps to keep the car stable at high speed.
In short, a Mercedes-Benz SLR McLaren 722 edition in excellent condition with a very attractive mileage.
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De Mercedes-Benz SLR Mclaren is een meesterwerk. Een goede wijn die wat jaren nodig heeft gehad om tot perfectie te rijpen. Mercedes-Benz presenteerde in 1999 de Vision SLR. Om van de concept car een bruikbare auto te maken werd het project overgedragen aan McLaren, waarvan Mercedes-Benz op dat moment aandeelhouder was. Het project kwam meer specifiek terecht bij de heer Gordon Murray, geestelijk vader van de sublieme McLaren F1. De Vision SLR stond haaks op alles waar Murray voor staat. De packaging van de auto was niet goed, het ontwerp lastig en de proporties maakten het moeilijk de vooraf gestelde doelen te halen. Er brak voor Murray een lange periode aan waarin hij elke week naar Stuttgart vloog om in meetings met mensen van Mercedes-Benz hen te overtuigen van de manier waarop de auto zou moeten worden ontwikkeld. Het uiteindelijke resultaat van die lange onderhandelingen staat hier voor u in de vorm van de Mercedes-Benz SLR McLaren. De SLR kwam rond dezelfde tijd uit als de Ferrari Enzo en de Porsche Carrera GT. Hoewel de pers indertijd de SLR graag vergeleek met de Enzo en de Carrera GT waren dat niet de gedoodverfde concurrenten in de ogen van Mercedes-Benz. Dat wil niet zeggen dat de SLR kopje onder ging tijdens tests op circuits waar beide andere auto’s al tijden hadden gezet, integendeel. De SLR stond prima zijn mannetje. De SLR moest een toegankelijke hypercar zijn, instappen, rustig de straat uit, in alle rust naar de Autobahn toeren, voet in het tapijt, werkelijk alles op straat achter u laten en weer in alle rust naar huis.
Kenners van dit type auto’s weten waar het om draait. Het begint al bij een lage kilometerstand, menig collectioneur en verzamelaar zal altijd een auto met een lage kilometerstand willen. Dat is in dit geval absoluut aan de orde, de auto heeft 23.107 KM gelopen sinds de eerste eigenaar de auto kocht in 2008. De auto is netjes, volgens de voorschriften onderhouden. De boekjes zijn van 3878 KM tot 21.667Km afgestempeld, en daarna volgt nog een factuur bij 22.502Km waar er een volledige service beurt is doorgevoerd.
Het meest aan het oog springende aan deze SLR is dat het hier een 722-editie betreft. De carrosserie verkeert in prachtige conditie. De body is volledig van carbon om het gewicht laag te houden. Het chassis bestaat uit een carbon fiber tube en aluminium frames en is volledig gelijmd. De omhoog scharnierende portieren openen en sluiten precies zoals het hoort. De auto staat op de originele 722 wielen. Bij het zien van de auto kunnen we niet anders stellen dan dat het ontwerp van de SLR de tand des tijds meer dan goed heeft doorstaan. Het is een krachtig gelijnde auto. Daarbij wordt er hier nog een schepje bovenop gedaan door de 722 onderdelen die gebruikt zijn om de auto nog fraaier te doen ogen, je moet dan ook wel een ontzettende liefhebber zijn, wil je een al prachtige SLR McLaren nog mooier maken door de gebruikte 722 onderdelen.
Het interieur is van hetzelfde laken een pak. De dorpels zijn breed omdat ze onderdeel uitmaken van de carbon fiber basis. De knoppen en bedieningselementen kunnen u vaag bekend voorkomen uit andere Mercedes-Benz modellen uit de tijd. Toch is het interieur uniek te noemen. De brede dorpels, de wijze waarop de knoppen voor het openen van de portieren en de stoelverstelling zijn gemonteerd zult u in geen andere auto van Mercedes-Benz terugvinden. De stoelen zijn van carbon en zijn zeer comfortabel. De stoelen zijn in dit geval bekleed met rood nappa leder evenals de rest van het interieur. De bovenzijde van het dashboard is vanzelfsprekend zwart. Het interieur verkeert net als de buitenzijde en de techniek in absolute top conditie. Het leder is overal prachtig soepel en goed verzorgd. De tellers zijn deels digitaal en passen helemaal bij de periode waarin deze auto is ontwikkeld. Toch is de meest in het oog springende feature van de SLR de startknop bovenop de transmissiehendel.
De aandrijflijn is natuurlijk de ster van de show. De supercharged V8 roffelt prachtig uit de aan de zijkant gemonteerde uitlaten en is zeer krachtig. De 5.4 liter 90 graden V8 motor levert 626 pk en 780 newtonmeter en is noodgedwongen aan een automatische transmissie gekoppeld omdat Mercedes-Benz op dat moment geen andere transmissie beschikbaar had die het enorme koppel van de motor aankon. Van 0-100 duurt slechts 3.8 seconden en de topsnelheid ligt op 334 kilometer per uur. Over de prestaties was er destijds niet veel te doen, die waren prima in orde. De pers kon echter niet echt wennen aan de automatische transmissie met vijf versnellingen. De Enzo had een semi automaat met zes versnellingen en de Carrera GT zelfs een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen. Toch kunnen we met de kennis van nu niet anders concluderen dat de automaat beter bij het karakter van de auto pas dan we op dat moment konden voorzien. Wat daarbij ook meehelpt is de automaat ook handmatig te schakelen is middels knoppen op het stuur. De SLR is voorzien van brake by wire technologie. Soepel remmen vergt enige gewenning. Gelukkig is de remkracht van de SLR net zo indrukwekkend als de acceleratie. De remmen zijn meer dan goed op hun taak berekend en worden indien nodig ook nog geassisteerd door een luchtrem. De spoiler aan de achterzijde van de SLR kan omhoog klappen om zo een luchtrem te vormen. De onderzijde van de SLR is helemaal vlak om zo de luchtstroom en downforce te bevorderen. De aan de zijkant gemonteerde uitlaten zijn dus geen “design gimmick” maar een noodzakelijkheid. De wijze waarop de motor, uitlaten en transmissie in de auto zijn gemonteerd is een lust voor het oog voor liefhebbers van techniek. Het helpt mee de luchtweerstand laag te houden de Cw waarde van de SLR is dan ook slechts 0.374, zeer goed voor een auto van dit formaat en helpt ook mee om de auto stabiel te houden op hoge snelheid.
Kortom een in uitmuntende conditie verkerende Mercedes-Benz SLR McLaren 722-editie met een zeer aantrekkelijke kilometer stand.
Der Mercedes-Benz SLR McLaren ist ein Meisterwerk. Ein guter Wein, der einige Jahre brauchte, um zur Perfektion zu reifen. Mercedes-Benz präsentierte 1999 den Vision SLR. Um aus dem Konzeptauto ein brauchbares Auto zu machen, wurde das Projekt an McLaren übertragen, an dem Mercedes-Benz damals Anteilseigner war. Genauer gesagt landete das Projekt bei Herrn Gordon Murray, dem Schöpfer des großartigen McLaren F1. Der Vision SLR stand im Widerspruch zu allem, wofür Murray steht. Die Verpackung des Autos war nicht gut, das Design schwierig und die Proportionen machten es schwierig, die gesetzten Ziele zu erreichen. Murray begann eine lange Zeit, in der er jede Woche nach Stuttgart flog, um sich mit Leuten von Mercedes-Benz zu treffen und sie davon zu überzeugen, wie das Auto entwickelt werden sollte. Das Endergebnis dieser langen Verhandlungen liegt hier in Form des Mercedes-Benz SLR McLaren vor Ihnen. Der SLR kam etwa zeitgleich mit dem Ferrari Enzo und dem Porsche Carrera GT auf den Markt. Obwohl die damalige Presse den SLR gerne mit dem Enzo und dem Carrera GT verglich, waren sie in den Augen von Mercedes-Benz nicht die offensichtlichen Konkurrenten. Das bedeutet nicht, dass der SLR bei Tests auf Strecken, auf denen beide anderen Autos bereits Zeiten gefahren waren, zusammenbrach, im Gegenteil. Der SLR hat sich gut behauptet. Der SLR musste ein zugängliches Hypercar sein: Einsteigen, leise die Straße verlassen, in Ruhe zur Autobahn fahren, einen Fuß in den Teppich setzen, alles auf der Straße hinter sich lassen und in Ruhe nach Hause zurückkehren.
Kenner dieser Art von Autos wissen, worum es geht. Es beginnt mit einer geringen Kilometerleistung, viele Sammler werden sich immer ein Auto mit einer geringen Kilometerleistung wünschen. Das ist in diesem Fall absolut der Fall, das Auto hat 23.107 KM zurückgelegt, seit der erste Besitzer das Auto im Jahr 2008 gekauft hat. Das Auto wurde sorgfältig gepflegt und vorschriftsgemäß gewartet. Die Hefte sind von 3.878 KM bis 21.667 Km abgestempelt, und dann folgt eine Rechnung bei 22.502 Km, bei der eine vollständige Wartung durchgeführt wurde.
Das Auffälligste an dieser Spiegelreflexkamera ist, dass es sich um eine 722-Edition handelt. Die Karosserie ist in einem schönen Zustand. Um das Gewicht niedrig zu halten, besteht der Körper komplett aus Carbon. Das Chassis besteht aus einem Kohlefaserrohr und Aluminiumrahmen und ist komplett verklebt. Die nach oben angeschlagenen Türen öffnen und schließen genau so, wie sie sollen. Das Auto steht auf den originalen 722-Rädern. Wenn wir das Auto sehen, können wir nur sagen, dass sich das Design des SLR mehr als bewährt hat. Es ist ein kraftvoll geformtes Auto. Darüber hinaus wird dies durch die 722 Teile, die verwendet wurden, um das Auto noch schöner aussehen zu lassen, noch verstärkt. Man muss ein großer Enthusiast sein, wenn man einen ohnehin schon schönen SLR McLaren mit den gebrauchten 722 Teilen noch schöner machen möchte. .
Der Innenraum ist aus dem gleichen Stoff. Die Schweller sind breit, da sie Teil der Carbonfaserbasis sind. Die Tasten und Bedienelemente kommen einem vielleicht ein wenig bekannt vor von anderen Mercedes-Benz-Modellen dieser Zeit. Dennoch kann das Interieur als einzigartig bezeichnet werden. Die breiten Schweller, die Art und Weise, wie die Knöpfe zum Öffnen der Türen und zur Sitzverstellung angebracht sind, werden Sie bei keinem anderen Mercedes-Benz-Auto finden. Die Sitze bestehen aus Carbon und sind sehr bequem. In diesem Fall sind die Sitze, wie auch der Rest des Innenraums, mit rotem Nappaleder bezogen. Die Oberseite des Armaturenbretts ist natürlich schwarz. Der Innenraum ist ebenso wie das Exterieur und die Technik in einem absoluten Top-Zustand. Das Leder ist überall schön geschmeidig und gepflegt. Die Zähler sind teilweise digital und entsprechen vollständig der Zeit, in der dieses Auto entwickelt wurde. Das auffälligste Merkmal des SLR ist jedoch der Startknopf oben auf dem Schalthebel.
Der Antriebsstrang ist natürlich der Star der Show. Der aufgeladene V8 dröhnt wunderschön aus den seitlich angebrachten Auspuffrohren und ist sehr kraftvoll. Der 5,4-Liter-90-Grad-V8-Motor leistet 626 PS und 780 Newtonmeter und ist zwangsläufig an ein Automatikgetriebe gekoppelt, da Mercedes-Benz zu diesem Zeitpunkt kein anderes Getriebe zur Verfügung hatte, das das enorme Drehmoment des Motors bewältigen konnte. Von 0 auf 100 geht es in nur 3,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 334 Stundenkilometern. Zu den Auftritten gab es damals nicht viel zu sagen, sie waren in Ordnung. Allerdings konnte sich die Presse nicht wirklich an das Fünfgang-Automatikgetriebe gewöhnen. Der Enzo verfügte über ein Sechsgang-Halbautomatikgetriebe und der Carrera GT sogar über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Allerdings können wir mit heutigem Wissensstand nur zu dem Schluss kommen, dass das Automatikgetriebe besser zum Charakter des Autos passt, als wir es damals hätten erwarten können. Hilfreich ist auch, dass das Automatikgetriebe auch manuell über Tasten am Lenkrad geschaltet werden kann. Der SLR ist mit der Brake-by-Wire-Technologie ausgestattet. Das sanfte Bremsen ist gewöhnungsbedürftig. Glücklicherweise ist die Bremsleistung des SLR ebenso beeindruckend wie seine Beschleunigung. Die Bremsen erfüllen ihre Aufgabe bestens und werden bei Bedarf auch durch eine Druckluftbremse unterstützt. Der Spoiler am Heck des SLR kann hochgeklappt werden, um eine Luftbremse zu bilden. Die Unterseite des SLR ist völlig flach, um den Luftstrom und den Abtrieb zu fördern. Die seitlich angebrachten Auspuffanlagen sind daher kein „Design-Gimmick“, sondern eine Notwendigkeit. Die Art und Weise, wie Motor, Auspuff und Getriebe im Auto montiert sind, ist für Technikbegeisterte eine Augenweide. Es hilft, den Luftwiderstand niedrig zu halten, der Cw-Wert des SLR beträgt nur 0,374, sehr gut für ein Auto dieser Größe und hilft auch, das Auto bei hoher Geschwindigkeit stabil zu halten.
Kurz gesagt, ein Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition in ausgezeichnetem Zustand mit einer sehr attraktiven Laufleistung.
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