In 1987 schreef Car and Driver zonder aarzeling: “De BMW De M6 is een van die wilde, fantastische auto's die de weegschaal van de automobiele rechtvaardigheid volledig uit balans brengen." En als je vandaag de dag naar een M6 uit 1988 kijkt, begrijp je meteen waarom.
De BMW M6 verscheen eind jaren tachtig als de ultieme evolutie van de al indrukwekkende Zes Serie. Zijn wortels liggen in de 2800 CS, de 3.0 CS en later de 635 CSi, maar voor de Noord-Amerikaanse markt kreeg de auto de felbegeerde M-aanduiding van BMW Motorsport. Dit was niet zomaar een extra badge, maar een serieuze technische upgrade. Tussen 1987 en 1989 werden er minder dan achttienhonderd exemplaren geproduceerd voor de Amerikaanse markt, naar schatting zo'n 1767 stuks, waarvan een klein aantal naar Canada ging. Dat betekent dat er ruwweg iets meer dan zestienhonderd auto's daadwerkelijk klanten in de Verenigde Staten hebben bereikt. Dat is een zeer beperkt aantal, zeker gezien het aantal dat in de loop der tijd is verdwenen.
Het ontwerp kenmerkt zich door die onmiskenbare, naar voren hellende voorkant, de beroemde haaienneus. Deze werd ontwikkeld onder leiding van Paul Bracq. De carrosserieën werden gebouwd door Karmann in Osnabrück en vervolgens afgewerkt in Dingolfing. Het resultaat is een coupé die zelfs in stilstand snelheid uitstraalt, zonder overdreven spoilers of schreeuwerige styling. Subtiel, maar allesbehalve bescheiden.
Onder de lange motorkap bevindt zich een schitterende zescilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen en vierentwintig kleppen, afgeleid van de motor die in de BMW M1 werd gebruikt. Het vermogen wordt via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel naar de achterwielen overgebracht. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt ongeveer zes seconden en de topsnelheid ligt rond de 220 km/u. Destijds was dit BMW's op één na snelste straatauto, alleen de M1 was sneller.
Het chassis is grondig herzien ten opzichte van de reguliere 635 CSi. Bilstein gasgevulde MacPherson-veerpoten aan de voorzijde, kortere en stijvere veren rondom, grotere stabilisatorstangen en geventileerde schijfremmen met ABS. Achter de 17-inch driedelige BBS-velgen met honingraatprofiel schuilt een serieuze remkracht. De auto ligt lager, voelt strakker aan en reageert directer dan zijn civiele tegenhanger. Dat merk je meteen zodra je met dit icoon de weg op gaat.
Ook vanbinnen is hij indrukwekkend. Volledig elektrisch verstelbare, verwarmde sportstoelen bekleed met prachtig leer. Automatische klimaatregeling, elektrische ramen, een verstelbare stuurkolom, een hoogwaardig audiosysteem en, in dit exemplaar, een elektrisch schuifdak. Alles wat je zou verwachten van een high-performance coupé uit de late jaren tachtig.
Deze BMW is vorig jaar tot in de kleinste details zorgvuldig onderhouden, terwijl de carrosserie grotendeels nog in de originele lak verkeert. De auto wordt geleverd met documentatie, waaronder originele boekjes en facturen. De auto verkeert in zeer goede staat en ziet er prachtig uit. Bekijk voor een eerste indruk de fotoreportage op onze website.
Binnen het E24-gamma wordt de M6 terecht beschouwd als het absolute topmodel. De meest verfijnde uitvoering van de serie. Een zeldzame handgeschakelde grand tourer met authentiek motorsport-DNA, gebouwd in beperkte oplage en technisch direct verwant aan de M1.
En als je de sleutel omdraait, hoor je geen gewone zescilinder lijnmotor. Je hoort een motor die ontworpen is om te presteren, zelfs als je maar even een kort ritje maakt om de krant te halen.
Interesse in deze iconische BMW? Neem contact op Gallery Aaldering Ervaar deze BMW vandaag nog zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd. Vraag ons naar de mogelijkheden.
In 1987 schreef Car and Driver het al zonder terughoudendheid: “The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off-balance.” En als u vandaag naar een M6 uit 1988 kijkt, dan begrijpt u meteen waarom.
De BMW M6 verscheen eind jaren tachtig als de overtreffende trap van de al indrukwekkende 6 Serie. De basis lag bij de 2800 CS, 3.0 CS en later de 635 CSi, maar voor de Noord-Amerikaanse markt kreeg de auto het felbegeerde “M”-prefix van BMW Motorsport. Geen extra badge, maar een serieuze technische upgrade. Minder dan 1.800 exemplaren werden tussen 1987 en 1989 voor de Amerikaanse markt gebouwd, naar schatting circa 1.767 stuks, waarvan een klein deel naar Canada ging. Dat betekent dat er grofweg iets meer dan 1.600 auto’s daadwerkelijk bij Amerikaanse klanten terechtkwamen. Dat is weinig. Zeker als u bedenkt hoeveel er inmiddels verdwenen zijn.
Het ontwerp? Dat karakteristieke, licht naar voren hellende front, de beroemde “shark nose”. Getekend onder leiding van Paul Bracq. De carrosserieën werden bij Karmann in Osnabrück gebouwd en vervolgens in Dingolfing afgemonteerd. Het resultaat is een coupé die zelfs stilstaand snelheid uitstraalt, zonder overdreven spoilers of schreeuwerige lijnen. Subtiel, maar beslist niet bescheiden.
Onder de lange motorkap ligt een fantastische zes-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen, gebaseerd op het blok van de BMW M1. Via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel wordt het vermogen naar de achterwielen gestuurd. 0–100 km/u gaat in circa 6 seconden en de topsnelheid ligt rond de 250 km/u. Daarmee was dit destijds BMW’s op één na snelste straatauto, alleen overtroffen door de M1.
Het onderstel werd volledig aangepast ten opzichte van de reguliere 635 CSi. Bilstein gasgevulde McPherson-veerpoten vóór, kortere en stijvere veren rondom, grotere stabilisatorstangen en geventileerde schijfremmen met ABS. Achter de 17-inch driedelige BBS honingraatvelgen schuilt serieuze remkracht. De auto ligt lager, strakker en reageert directer dan zijn civiele broer. U voelt dat meteen wanneer u onderweg bent met dit icoon.
Binnenin is het minstens zo indrukwekkend. Volledig elektrisch verstelbare sportstoelen met verwarming, bekleed met fraaie leren bekleding. Automatische climate control, elektrisch bedienbare ramen, verstelbare stuurkolom, een hoogwaardige stereo-installatie en, in dit exemplaar, een schuifdak. Alles wat u eind jaren tachtig in een high-performance coupé mocht verwachten.
Vorig jaar werd deze BMW tot in de kleinste details aangepakt, terwijl de carrosserie zich nog grotendeels in de eerste en originele lak bevindt. Deze BMW komt daarnaast met documentatie inclusief originele boekjes en facturen. De staat? Zeer verzorgd en in een zeer nette staat verkerend. Bekijkt u de foto’s eens op onze website voor een eerste indruk.
Binnen de E24-reeks wordt de M6 niet voor niets gezien als het absolute hoogtepunt. De “finest” uitvoering van de serie. Een zeldzame, handgeschakelde grand tourer met Motorsport-DNA, gebouwd in beperkte aantallen en technisch direct gelinkt aan de M1.
En als u de sleutel omdraait, hoort u geen gewone zes-in-lijn. U hoort een motor die ontworpen is om te presteren. Zelfs als u alleen maar een stukje gaat rijden om een krant te halen.
Heeft u interesse in deze iconische BMW? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering en ontdek deze BMW zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Im Jahr 1987 schrieb Car and Driver ohne jede Zurückhaltung: „The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off balance.“ Wenn Sie sich heute einen M6 aus dem Jahr 1988 ansehen, verstehen Sie sofort, warum.
Der BMW M6 erschien Ende der achtziger Jahre als die konsequente Weiterentwicklung der ohnehin beeindruckenden Sechser Reihe. Seine Wurzeln liegen beim 2800 CS, beim 3.0 CS und später beim 635 CSi, doch für den nordamerikanischen Markt erhielt das Fahrzeug die begehrte M Bezeichnung von BMW Motorsport. Es handelte sich dabei nicht nur um ein Emblem, sondern um eine ernsthafte technische Aufwertung. Zwischen 1987 und 1989 wurden weniger als 1800 Exemplare für den amerikanischen Markt gebaut, Schätzungen gehen von etwa 1767 Fahrzeugen aus, von denen ein kleiner Teil nach Kanada geliefert wurde. Das bedeutet, dass etwas mehr als 1600 Fahrzeuge tatsächlich bei Kunden in den Vereinigten Staaten landeten. Eine sehr geringe Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, wie viele inzwischen verschwunden sind.
Das Design zeigt die charakteristische, leicht nach vorn geneigte Front, die berühmte Shark Nose. Entstanden unter der Leitung von Paul Bracq. Die Karosserien wurden bei Karmann in Osnabrück gefertigt und anschließend in Dingolfing vollendet. Das Ergebnis ist ein Coupé, das selbst im Stand Geschwindigkeit ausstrahlt, ganz ohne übertriebene Spoiler oder laute Gestaltung. Subtil, aber keineswegs zurückhaltend.
Unter der langen Motorhaube arbeitet ein beeindruckender Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, basierend auf dem Triebwerk des BMW M1. Die Kraft gelangt über ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferential an die Hinterräder. Der Sprint von null auf hundert Kilometer pro Stunde dauert etwa sechs Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 250 Kilometern pro Stunde. Damit war dies damals das zweitschnellste Straßenfahrzeug von BMW, nur vom M1 übertroffen.
Das Fahrwerk wurde im Vergleich zum regulären 635 CSi umfassend überarbeitet. Bilstein Gasdruck MacPherson Federbeine vorn, kürzere und straffere Federn rundum, größere Stabilisatoren und belüftete Scheibenbremsen mit ABS. Hinter den siebzehn Zoll großen dreiteiligen BBS Felgen im Wabendesign verbirgt sich beeindruckende Bremsleistung. Das Fahrzeug steht tiefer, wirkt straffer und reagiert direkter als sein ziviler Bruder. Das spüren Sie sofort, sobald Sie mit diesem Klassiker unterwegs sind.
Auch im Innenraum überzeugt der M6. Voll elektrisch verstellbare und beheizbare Sportsitze in hochwertigem Leder. Automatische Klimaregelung, elektrische Fensterheber, eine verstellbare Lenksäule, eine hochwertige Stereoanlage und bei diesem Exemplar ein Schiebedach. Alles, was man Ende der achtziger Jahre in einem Hochleistungscoupé erwarten durfte.
Im vergangenen Jahr wurde dieser BMW bis ins kleinste Detail überarbeitet, während sich die Karosserie größtenteils noch im ersten Originallack befindet. Zudem verfügt das Fahrzeug über Dokumentation inklusive originaler Unterlagen und Rechnungen. Der Zustand ist sehr gepflegt und präsentiert sich ausgesprochen ordentlich. Für einen ersten Eindruck empfehlen wir Ihnen die Fotoreportage auf unserer Website.
Innerhalb der E24 Baureihe gilt der M6 nicht ohne Grund als der absolute Höhepunkt. Die feinste Ausführung der Serie. Ein seltener Grand Tourer mit Handschaltung, echtem Motorsport Erbe, in begrenzter Stückzahl gebaut und technisch eng mit dem M1 verbunden.
Und wenn Sie den Schlüssel drehen, hören Sie keinen gewöhnlichen Reihensechszylinder. Sie hören einen Motor, der gebaut wurde, um zu leisten, selbst wenn Sie nur kurz losfahren, um eine Zeitung zu holen.
Haben Sie Interesse an diesem ikonischen BMW? Kontaktieren Sie noch heute Gallery Aaldering und erleben Sie diesen BMW selbst. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit und beraten Sie gern zu den Möglichkeiten.
