This fantastic Porsche 911 2.0 T Karmann LWB, built on the 3rd September 1968 was supplied from new to Pacific Burlingame to its first San Francisco owner. This 911 T is rather special as it is the first Long Wheel Base B-series Porsche with Karmann body (K-coupe) number 0008. It has also been suggested that this is the oldest production 911 around with Matching Numbers. The two main changes were the increased wheel base by 57mm and the lightweight sump. The example has the original magnesium sump with very early casting serial numbers. Everything has been extensively described and comes Porsche certified. In the early 1995 the car was exported to the Netherlands from the America. Over a period of four years, from 2009 to 2013, the car was completely restored and the engine, gearbox and clutch were mechanically overhauled. 911 E camshafts were used to provide more torque and power. Again the restoration has been fully recorded. The interior was refurbished in 2012 and in 2014 a short shifter and ventilated brakes were fitted. The body panels fit nicely. The paintwork is good but not perfect. The original underbody is sound and rust-free. The cars` interior is almost completely authentic and has been well maintained. This car represents an absolutely unique opportunity to acquire one of the very first 911 LWB`s with a magnesium sump, tallying matching numbers and careful documentation. This car stands out above and should not be mistaken for the other later similar versions of this model!
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Fantastische Porsche 911 2.0 T Karmann LWB. Dit exemplaar is nieuw geleverd door Pacific Burlingame en werd gebouwd op 3 september in 1968. De eerste eigenaar was woonachtig in San Francisco. Het betreft hier een zéér bijzondere 911 T want dit is namelijk een van de aller eerste Long Wheel Base B-Series (LWB) Porsches 911 met Karmann carrosserie (K-coupe) nummer 0008. En naar verluidt de oudste productie 911 LWB met ‘Matching Numbers’. De twee grootste veranderingen waren natuurlijk de verlenging van de wielbasis met 57mm en het lichtgewicht magnesium 901 carter. Dit exemplaar beschikt nog steeds over het originele magnesium carter waarop zéér vroege gietnummers staan. Uiteraard volledig beschreven en voorzien van Porsche certificaat. Begin 1995 verliet de auto Amerika en werd geregistreerd in Nederland. De 911 werd over een periode van ongeveer 4 jaar (2009-2013) volledig gerestaureerd en technisch gereviseerd. Naast de complete motorrevisie zijn uiteraard ook de gehele versnellingsbak en koppeling gereviseerd. Tijdens de revisie is er besloten om er nokkenassen van een 911 E, dit voor meer koppel en vermogen. De werkzaamheden zijn doormiddel van foto’s en veel facturen gedocumenteerd. In 2012 werd het interieur volledig aangepakt en later in 2014 werd er een shortshifter en geventileerde remmen geplaatst. De carrosserie van de auto is zéér fraai en heeft mooie passingen. Het lakwerk is mooi maar niet perfect. De onderzijde is origineel, vrij van roest en zéér solide. Het interieur is vrijwel origineel en verkeert in een verzorgde conditie. Kortom, een van de eerste 911’s LWB met magnesium carter, volledig matching numbers en zorgvuldig gedocumenteerd. Absoluut uniek en niet vergelijkbaar met andere (soortgelijke) en dus latere types!
Dieser fantastische Porsche 911 2.0 T Karmann LWB (langer Radstand) wurde am 3. September 1968 hergestellt und danach ausgeliefert von der Firma Pacific Burlingame in den USA, der Erstbesitzer hatte seinen Wohnsitz in San Francisco. Es handelt sich um ein sehr besonderes Auto, nämlich eins der ersten Exemplaren mit mit langer Radstand (Long Wheel base LWB) mit einer Karmann Karosserie (K-Coupé), es hat die Nummer 0008. Laut sagen, das älteste 911 LWB Exemplar mit “Matching Numbers”. Die zwei Änderungen waren die Verlängerung der Radstand mit 57 MM und das leichtgewichtige Kurbelgehäuse aus Magnesium 901. Dieses Exemplar hat noch das originale Kurbelgehäuse mit den alten Gießnummern. Selbstverständlich ist das Auto komplett beschrieben und versehen mit dem Porsche Zertifikat. Anfang 1995 wurde der Porsche nach Holland exportiert, wo es von 2009 bis 2013 komplett restauriert und revidiert wurde. Neben dem Motor wurde auch das Getriebe und der Kupplung komplett revidiert. Man hat sich dabei entschieden die Nockenwellen vom Modell 911 E zu montieren, hierdurch hat das Fahrzeug mehr Leistung und Drehmoment. Alle Arbeiten wurden mit vielen Fotos und Rechnungen gut dokumentiert. In 2012 wurde das komplette Interieur überholt und in 2014 wurde das Getriebe mit einer Schaltwegverkürzung modifiziert. Auch wurden belüftete Bremsscheiben montiert. Die Karosserie vom Porsche ist sehr schön, sie hat perfekte Passungen und eine schöne (nicht perfekte) Lackierung. Der robuste Unterboden ist original und rostfrei. Das gepflegte Interieur sieht sehr schön aus! Ein sehr früher Porsche 911 mit langem Radstand, dem leichtgewichtigen Kürbelgehäuse aus Magnesium, Matching Numbers komplett und einer ausführlichen Dokumentation. Absolut einzigartig und unvergleichbar mit ähnlichen und späteren Modellen.
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