Why wait to restore a car until it is completely at its end? A good base may make a 50% difference to the amount of work you will need to expend. Using a car means things wear out, the bodywork shows signs of use, the paintwork loses some of its lustre and the mechanicals become a little weary. All this belongs to a car’s normal ageing process. Matters were very much the same for this Porsche 993. But it also formed a nice and sound base to build upon. The car had done 215,000 km before the restoration. Over some 25 years that works out at less than 10,000 km per year, so that is not too concerning for such a multi-faceted car. The 993 Turbo was really quite the series sweet spot. The RS was too hardcore and expensive, the Turbo S came later and the 993 Carrera 4 was according to many simply too slow. Matters are quite different with this 450 Ps strong 4WD 911! It was and still is quite the beast. There is not much to challenge all of that air-cooled muscle behind you. Our car was supplied from new in Stuttgart and via a small detour to Spain landed back home in Germany. It was there it underwent expert restoration costing over € 140,000.
This undertaking could not have been more thorough. They did not just charge in but formed a clear plan of attack before tackling this task. This plan went as follows: First of all the car was to be taken back to its constituent parts, then decided which parts could be reused, which parts needed to go to
be powder-coated or resprayed and which parts would be needed to be sandblasting. Then the mechanical aspect would be next, with the decision taken to fully rebuild, largely using original components. The nice thing when restoring a Porsche is that all parts are still available from the factory. The condition of the interior was representative of the kind of Porsche quality the Stuttgart brand is renowned for. All of the suspension rubbers and bushes are to be replaced as well as the brakes and chassis.
Following the plan, to the letter, a start was made with the restoration work. The car was fully taken apart, right down to the very last screw. The bodywork was ice blasted and straightened out before expertly being resprayed in her original and now magnificent looking “Irisblau Metallic” finish. The wheels underwent the same process before being resprayed in their original colour. Once the respray was done a start was made putting the car back together. This was done with the upmost precision. The panel gaps are just as fine as they were when the car left the factory and the panelwork is lovely and thin. As a finishing touch new logos were fitted to the rims.
It was then the turn for the mechanics of the car. Both engine and transmission were totally disassembled and although in pretty good shape the previous owner saw the potential for improvement. The engine and transmission were taken in hand by an expert and fully overhauled and re-tuned. The 993 Turbo is even today still a seriously fast car that measures up quite well against much younger sports cars. This specific 993 also finds itself nicely supported by a Bilstein PS19 chassis, adding darn good road-holding to its pretty stance. The shocks have height adjustment as well as independently adjustable cushioning and rebound. Its good quality tyres help to convey the 450 Ps safely onto the tarmac.
The 993 Turbo is fitted out with all the necessary luxury you could wish for. It has Litronic Xenon lights, a slide & tilt sunroof, climate control, cruise control, Becker SatNav, fully electrically adjustable and heated seats, electric windows, a front windscreen sunblind, third brake light, carbon mirror hoods, sports exhaust, carbon strut brace, spare wheel and finally a full leather interior (including the dashboard).
The car comes with the original car wallet complete with all its booklets. The restoration itself has been very thoroughly documented with an extensive photo album. The quality of the shoot shows the keen eye for recording those details that count. After all, it is easy these days to take thousands of pictures but the art is in recording what is truly essential. Just a small detail reveals the dedication to perfection is how the sticker from the luggage compartment was carefully removed and preserved. It all goes to emphasise that the people who worked on this car knew exactly what they were about; delivering a car that feels and drives so good.
At the end of the day, you buy a Porsche 993 Turbo to drive it. Even though this one is 26 years old it still never fails to impress how fast it gathers speed and dissipates it again using those enormous brakes and red brake callipers. The Bilstein chassis has been tuned for road use and gives this car lovely comfortable road manners. This 993 Turbo is simply just that little bit better in every aspect compared to a standard version. This is the car for the person wanting the very best 993 Turbo on the market, safe in the knowledge they won’t be troubled with any restoration in the coming years. This is literally turn-key 993 Turbo driving pleasure!
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Waarom zou je wachten met restaureren tot een auto helemaal op is? Als de basis goed is scheelt dat misschien wel de helft van het werk. Gebruik van een auto maakt dat dingen slijten, de carrosserie krijgt wat gebruikerssporen, de lak boet wat in aan glas en de techniek raakt wat vermoeid. Allemaal zaken die bij het ouder worden van een auto horen. Deze Porsche 993 was daarop geen uitzondering. Maar het maakte dus ook dat de basis uitstekend is. Voordat er met de restauratie werd begonnen had de auto 215.000 kilometer gereden. Over een periode van zo’n 25 jaar is dat nog geen 10.000 kilometer per jaar gemiddeld dus lang geen gekke kilometerstand voor zo’n ongelooflijk veelzijdige auto. De 993 Turbo was eigenlijk een beetje de sweetspot uit de reeks. De RS was te hardcore en te kostbaar, de Turbo S kwam pas later en een 993 carrera 4 volgens velen simpelweg niet snel genoeg. Hoe anders is dat met deze 450 pk sterke vierwielaangedreven 911? Het was een beest en is dat nog steeds. Er kan maar weinig op tegen al dat luchtgekoelde geweld achter u. Dit specifieke exemplaar werd nieuw geleverd door Porsche Stuttgart en is na een klein uitstapje naar Spanje, met een Duitse eigenaar, weer terug gegaan naar Duitsland en daar door een specialist gerestaureerd. De totale investering voor deze restauratie kwam op ruim € 140.000,- uit.
Toen de buitenzijde gereed was werd het oog gericht op de techniek. Ook de motor en transmissie zijn tot op de laatste schroef uit elkaar geweest. De motor was in goede conditie maar had wel wat ervaring en de vorige eigenaar zag ruimte voor verbetering. De motor en tramsissie zijn door een specialist volledig g
De werkzaamheden zouden niet meer rigoreus kunnen zijn. Er werd niet lukraak begonnen met het restaureren van deze auto maar er werd eerst een duidelijk plan opgesteld. De stappen die zouden worden doorlopen zouden als volgt zijn: de auto volledig demonteren en vaststellen welke onderdelen hergebruikt kunnen worden, welke onderdelen er eventueel naar de spuiter of poedercoater moeten en welke onderdelen eerst zouden moeten worden gestraald. Daarna werd de techniek bekeken, er werd besloten om de gehele techniek te reviseren en daarvoor grotendeels originele onderdelen te gebruiken. Het mooie bij het restaureren van een Porsche is dat het gebruik van originele onderdelen geen probleem is omdat alle onderdelen gewoon leverbaar zijn bij de fabriek. Het interieur verkeerde nog in dermate goede staat dat het geen probleem was de stoelen en tapijten te hergebruiken, dat is nou die typerende Porsche-kwaliteit waar het merk uit Stuttgart om bekend staat. niet alleen alle rubbers in de ophanging werden vernieuwd maar ook zaken als de remmen en het onderstel zijn volledig vernieuwd tijdens de restauratie.
Nadat het plan voor de restauratie was opgesteld werd er stapsgewijs begonnen met het restaureren van de auto. De auto werd tot het laatste schroefje gedemonteerd. De carrosserie ging eerst langs de ijsstraler alvorens de body naar de spuiter werd gebracht. De carrosserie werd eerst volledig strakgemaakt alvorens er een begin werd gemaakt met het opnieuw spuiten van van de auto in haar originele kleur. De “Irisblau Metallic lak” werd zeer goed gespoten en ziet er dan ook prachtig uit. De wielen zijn eveneens volledig kaalgemaakt alvorens ze opnieuw werden gespoten in de originele kleur. Na het spuiten kon een begin worden gemaakt met de wederopbouwd. Het is aan alles te zien dat er met een enorm oog voor detail is gewerkt. De sluitnaden van de carrosserie zijn nog net zo mooi als toen de auto de fabriek verliet en het plaatwerk is prachtig dun. Voor de finishing touch werd er gekozen om nieuwe logo’s in de velgen te plaatsen.
ereviseerd en opnieuw afgesteld. De 993 Turbo is zelfs vandaag de dag nog steeds een enorm snelle auto die qua prestaties amper onderdoet voor veel jongere sportauto’s. Dit specifieke exemplaar wordt ook nog eens geholpen door een Bilstein PS19 onderstel, dat niet alleen maakt dat de auto prachtig op zijn wielen staat maar ook een enorm goed rijgedrag heeft. De dempers zijn niet alleen in hoogste instelbaar maar ook de demping en rebound zijn los van elkaar in te stellen. De goede banden waarop deze 911 staat helpen natuurlijk ook mee om die 450 pk veilig naar het asfalt te leiden.
De 993 Turbo is verder voorzien van alle luxe die u maar kunt wensen. De auto heeft onder andere de beschikking over: Litronic Xenon verlichting, schuifkanteldak, climate control, cruise control, Becker navigatie, volledig elektrisch verstelbare stoelen, stoelverwermaing, elektrisch bedienbare ramen, zonneband in de voorruit, derder remlicht, carbon spiegelkappen, sportuitlaat, carbon strutbrace, reservewiel en tot slot een vollederen bekleding inclusief dashboard.
De originele boordmap is bij de auto bewaard gebleven inclusief alle boekjes. De restauratie werd zeer goed gedocumenteerd middels een zeer uitgebreide fotoreportage. Ook hier wordt het oog voor detail weer direct duidelijk, het is niet moeilijk om duizenden foto’s te maken tijdens het restauratieproces. De kunst zit hem in het vastleggen van de dingen die echt belangrijk zijn. Een ander iets waar de secuurheid waarmee is gewerkt direct doorkomt is het feit dat de sticker uit de bagageruimte voorzichtig is verwijderd en geconserveerd is. Hoewel het zaken zijn die op het eerste oog niet direct van belang lijken laat het zien dat de mensen die aan deze auto hebben gewerkt precies wisten wat ze aan het doen waren en zo voelt en rijdt de auto ook.
Want rijden is uiteindelijk waar u een Porsche 993 Turbo voor koopt, hoewel deze auto inmiddels 26 kaarsjes mag uitblazen is de wijze waarop ze snelheid kan opdoen en weer af kan schudden middels die enorme remmen met rode remklauwen nog steeds zeer indrukwekkend. Het Bilstein onderstel is afgestemd voor straatgebruik en geeft de auto een heerlijk comfortabel rijgedrag. Deze 993 Turbo is in alles simpelweg net iets beter dan een standaard exemplaar.
Dit is een auto voor diegene die op zoek is naar de allerbeste 993 Turbo op de markt en die zeker wil weten dat hij de komende jaren geen zorgen zal hebben over een aankomende restauratie. Letterlijk turn-key 993 Turbo rijplezier.
Warum mit dem Restaurieren warten, bis ein Auto komplett aufgebraucht ist? Wenn die Grundlagen stimmen, spart Ihnen das vielleicht die Hälfte der Arbeit. Beim Fahren verschleißt die Karosserie, die Karosserie weist Gebrauchsspuren auf, der Lack verliert etwas Glanz und die Technik ermüdet ein wenig. Dies sind alles Dinge, die zu dem Altern eines Autos gehören und dieser Porsche 993 war da keine Ausnahme, aber es bedeutete auch, dass die Grundlage zum Restaurieren sehr gut war. Bevor mit der Restaurierung angefangen wurde, hatte das Auto 215.000 Kilometer gefahren. Über einen Zeitraum von etwa 25 Jahren sind das im Schnitt weniger als 10.000 Kilometer pro Jahr, also keine verrückte Laufleistung für ein so unglaublich vielseitiges Auto. Der 993 Turbo war eigentlich ein bisschen der Sweet Spot der Serie. Der RS war zu extrem und teuer, der Turbo S kam erst später und ein 993 Carrera 4 war nach Meinung vieler einfach nicht schnell genug. Wie anders ist das bei diesem 450 PS starken Allrad 911er? Es war ein Biest und ist es immer noch, nur wenige Autos können all die luftgekühlte Gewalt hinter Ihnen schlagen. Dieses Exemplar wurde von Porsche Stuttgart neu geliefert und nach einem kleinen Ausflug nach Spanien mit einem deutschen Besitzer, wurde es wieder nach Deutschland zurückgebracht und dort von einem Spezialisten restauriert. Die Gesamtinvestition für diese Restaurierung betrug mehr als 140.000 €.
Die Arbeit könnte nicht rigoroser sein. Die Restaurierung dieses Wagens wurde nicht willkürlich begonnen, sondern zunächst wurde ein klarer Plan erstellt. Die Schritte, die unternommen wurden, waren wie folgt: das Auto komplett zerlegen und bestimmen welche Teile wiederverwendet werden können, welche Teile ggf. zum Lackierer oder Pulver Beschichter geschickt werden müssen und welche Teile zuerst gestrahlt werden sollten. Danach wurde die Technik beurteilt, man entschied sich die gesamte Technik zu überholen und dafür weitgehend Originalteile zu verwenden. Das Tolle an der Restaurierung eines Porsche ist, dass die Verwendung von Originalteilen kein Problem darstellt, da alle Teile ab Werk verfügbar sind. Das Interieur war noch in einem so guten Zustand, dass die Wiederverwendung der Sitze und Teppiche kein Problem darstellte, das ist die typische Porsche Qualität, für die die Marke aus Stuttgart bekannt ist. Nicht nur alle Gummis der Radaufhängung wurden erneuert, sondern auch Sachen wie die Bremsen und das komplette Fahrwerk wurden bei der Restaurierung komplett erneuert.
Nachdem der Restaurierungsplan erstellt war, wurde Schritt für Schritt mit der Restaurierung des Autos begonnen. Das Auto wurde bis auf die letzte Schraube zerlegt. Die Karosserie wurde zuerst eisgestrahlt, bevor die Karosserie zum Lackierer gebracht wurde. Die Karosserie wurde zunächst komplett glatt gemacht, bevor mit der Neulackierung des Wagens in Originalfarbe begonnen wurde. Der “Irisblau Metallic Lack” wurde sehr gut verarbeitet und sieht wunderschön aus. Auch die Räder wurden komplett blank gemacht, bevor sie in der Originalfarbe neu lackiert wurden. Nach dem Lackieren konnte mit dem Wiederaufbau begonnen werden. Man sieht, dass alles mit sehr viel Auge fürs Detail gemacht wurde. Die Spaltmassen sind noch genauso schön wie damals bei der Erstauslieferung, die Karosserie hat ein schönes und dünnes Blech. Für den letzten Schliff entschied man sich, neue Logos in den Felgen zu montieren.
Als die Karosserie fertig war, richtete sich das Auge auf die Technik. Auch Motor und Getriebe sind bis auf die letzte Schraube aus einander genommen. Der Motor befand sich in einem guten Zustand, hatte aber schon etwas Erfahrung und der Vorbesitzer sah Verbesserungsbedarf, Motor und Getriebe wurden von einem Fachmann komplett überholt und neu eingestellt. Auch heute noch ist der 993 Turbo ein sehr schnelles Auto, das in Sachen Leistung vielen jüngeren Sportwagen kaum nachsteht. In diesem Fall trägt auch ein Bilstein PS19-Fahrwerk dazu bei, das das Auto nicht nur schön auf den Rädern steht, sondern auch ein extrem gutes Fahrverhalten hat. Die Dämpfer sind nicht nur in der Höhe verstellbar, auch Dämpfung und Stoß Elastizität lassen sich separat einstellen. Die guten Reifen, auf denen dieser 911er steht, tragen auch dazu bei, die 450 PS sicher auf den Asphalt zu führen.
Auch ist der 993 Turbo mit allem erdenklichen Luxus ausgestattet. Das Fahrzeug hat z.B. Litronic Xenon Scheinwerfer, ein Schiebe-Hebedach, eine Klimaautomatik, einen Tempomat, ein Becker Navigationssystem, voll elektrisch verstellbare Sitze, eine Sitzheizung, elektrische Fensterheber, einen Sonnenschutzband in der Windschutzscheibe, eine dritte Bremsleuchte, Carbon Spiegelkappen, einen Sportauspuff, ein Carbon Strut Bar, ein Ersatzrad, eine Vollleder Bekleidung inkl. Das Armaturenbrett.
Die originale und komplette Bordmappe ist vorhanden. Alle Arbeiten wurden mit vielen Fotos sehr gut dokumentiert, auch hier wurde penibel vorgegangen. Es ist nicht schwer, während des Restaurierungsprozesses Tausende von Fotos zu machen. Die Kunst besteht darin, die wirklich wichtigen Dinge einzufangen. Die Präzision, mit der gearbeitet wurde, fällt auch sofort ins Auge bei dem Aufkleber aus dem Gepäckraum, der sorgfältig entfernt und konserviert wurde. Auch wenn dies auf den ersten Blick nicht direkt wichtig erscheint, zeigt es, dass die Leute, die an diesem Auto gearbeitet haben, genau wussten, was sie tun und so fühlt sich das Auto beim Fahren auch an.
Denn das Fahren ist letztlich das, wofür man einen Porsche 993 Turbo kauft, obwohl dieses Auto jetzt im Alter von 26 Jahren ist, ist es immer noch beeindruckend, wie das Auto beschleunigen kann und durch die riesigen Bremsen mit roten Bremssätteln die Geschwindigkeit wieder runternehmen kann. Das Bilstein-Fahrwerk ist auf den Straßeneinsatz abgestimmt und verleiht dem Auto einen wunderbaren Fahrkomfort. Dieser 993 Turbo ist in allem einfach etwas besser als ein Standardexemplar.
Dies ist ein Auto für diejenigen, die den besten 993 Turbo auf dem Markt suchen und sicherstellen möchten, dass sie sich in den kommenden Jahren keine Sorgen um eine bevorstehende Restaurierung oder Revidierung machen müssen. Buchstäblich ein schlüsselfertiger 993 Turbo mit garantiertem Fahrspaß.
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