There are collectors who will tell you this. If you want a water cooled 911, you want the 4S. Preferably as a Cabriolet. And they almost always add one more thing. It has the best rear end of the entire water cooled era. That already says quite a lot.
After the enormous success of the 993, Porsche faced a difficult task in the late 1990s. The successor had to be more modern, faster, and more efficient. That is how the 996 arrived in 1997. For the first time water cooled. For the first time truly different. Purists raised their eyebrows. The headlight design became a regular topic of conversation. It took time to get used to it. That is simply part of the story.
Time, however, has a way of reshaping opinions. Today enthusiasts see the 996 differently, especially the post 2002 models. The headlights were revised, the front bumper gained sharper lines, and suddenly there stood a mature 911. No debate required. Just a serious sports car with its own identity. Then Porsche introduced the Carrera 4S.
In 2002 Porsche decided to do something special. They took the wide body shell of the Turbo, added the Turbo braking system, and adopted the Turbo suspension, but left the turbochargers out. Naturally aspirated. The 3.6 liter flat six produced 320 horsepower and sprinted to sixty miles per hour in roughly five seconds. Combined with all wheel drive, it delivers confidence even on wet pavement. The result is a Porsche that is fast, but more importantly usable. Every single day.
The example offered here is exactly how you would want one specified. A 2003 model year car delivered new in Vienna and owned by just two caretakers since new. The odometer shows 34,800 kilometers, supported by the accompanying documentation. Last year the car received a major service at Porsche AVP Altötting.
Now the configuration. This is a manual transmission car, meaning full driver engagement rather than an automatic. A Cabriolet so you can enjoy open air driving whenever you choose, paired with the original factory hardtop that accompanies the car. The condition is exactly what you would expect from a Porsche with fewer than 35,000 kilometers. Exterior, interior, and mechanical components present beautifully. The leather interior is excellent and the paint retains a deep, impressive finish.
Then there is the color. Atlas Gray. A rare shade that gives the wide body exactly the right presence. In sunlight it reads as a subtle silver gray. In shadow it takes on a steel like tone. Not flashy, but perfectly suited to highlighting the lines of the 4S.
The Cabriolet is often considered the sweet spot of the 996 lineup. You drive with the top down, hear the 3.6 liter engine working right behind you, and enjoy the added assurance of all wheel drive. Install the hardtop during colder months and you effectively have a closed 911. Two cars in one, in a sense.
What makes this Porsche stand out is the combination. Wide Turbo body styling, manual gearbox, low mileage, thorough documentation, only two owners, and a rare color specification. That is not something you encounter often.
The 996 was once controversial. Today more people understand what it truly represents. A genuine 911 with performance, character, everyday usability, and styling that has aged remarkably well.
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Er zijn verzamelaars die zeggen: “Als u een watergekoelde 911 wilt, dan moet u de 4S hebben. En dan het liefst een cabrio.” En dan voegen ze er bijna altijd aan toe: “De mooiste achterkant uit het hele watergekoelde tijdperk.” Dat zegt eigenlijk al genoeg.
Na het enorme succes van de 993 stond Porsche eind jaren ’90 voor een moeilijke taak. De opvolger moest moderner, sneller en efficiënter worden. En dus kwam in 1997 de 996. Voor het eerst watergekoeld. Voor het eerst écht anders. De puristen fronsten hun wenkbrauwen. Het design van de koplampen werd uitvoerig besproken bij de koffieautomaat. In het begin moest men eraan wennen, dat is een feit.
Maar tijd doet interessante dingen. Inmiddels kijken kenners anders naar de 996, zeker naar de modellen van na 2002. De koplampen werden aangepast, de voorbumper kreeg een strakkere lijn en ineens stond daar een volwassen 911. Geen discussie meer. Gewoon een serieuze sportwagen met een eigen gezicht. En toen kwam de Carrera 4S.
In 2002 besloot Porsche iets bijzonders te doen. Ze namen de brede carrosserie van de Turbo, monteerden de remmen van de Turbo en gebruikten de ophanging van de Turbo, maar zonder turbo. Gewoon atmosferisch. De 3,6 liter zescilinder leverde 320 pk en sprintte in ongeveer vijf seconden naar de 100 km/u. Daarbij komt vierwielaandrijving die u ook op nat wegdek volledig vertrouwen geeft. Het maakt de Porsche snel, maar ook bruikbaar. Elke dag opnieuw.
Het exemplaar dat wij u hier aanbieden is er één zoals u hem eigenlijk wilt hebben. Bouwjaar 2003, nieuw geleverd in Wenen en afkomstig van slechts twee eigenaren. De kilometerstand bedraagt 34.800 kilometer en wordt ondersteund door de bijgeleverde documentatie. Vorig jaar heeft de auto nog een grote onderhoudsbeurt gehad bij Porsche AVP Altötting.
Dan de uitvoering. Dit is een handgeschakelde versie, dus geen automaat en daarmee volledige controle over het rijden. Een cabriolet, zodat u open kunt rijden wanneer u dat wilt, gecombineerd met een originele hardtop die bij deze Porsche aanwezig is. De staat? Precies zoals u mag verwachten van een Porsche met nog geen 35.000 kilometer. Het exterieur, het interieur en de techniek verkeren in een zeer goede conditie. Het interieur is in leer uitgevoerd en de lak ziet er schitterend uit.
En dan die kleur. Atlas Grau. Een zeldzame tint die deze brede carrosserie precies de juiste uitstraling geeft. In de zon subtiel zilvergrijs, in de schaduw bijna staalachtig. Geen opvallende kleur, maar juist één die de lijnen van de 4S mooi laat spreken.
De Cabriolet wordt vaak gezien als de juiste keuze binnen de 996-lijn. U rijdt open, hoort de 3,6 liter vlak achter u werken en heeft tegelijkertijd de zekerheid van vierwielaandrijving. Met de hardtop monteert u hem in de wintermaanden eenvoudig tot een gesloten 911. Twee auto’s in één, eigenlijk.
Wat deze Porsche in het kort bijzonder maakt? De combinatie van de brede Turbo look, handbak, lage kilometerstand, uitgebreide documentatie, slechts twee eigenaren en uitgevoerd in een zeldzame kleur. Dat komt niet vaak samen.
De 996 werd ooit kritisch ontvangen. Vandaag de dag begint men te begrijpen wat hij werkelijk is: een volwaardige 911 met prestaties, karakter, dagelijks gebruiksgemak en mooier dan ooit.
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Es gibt Sammler, die sagen: Wenn Sie einen wassergekühlten 911 möchten, dann sollte es ein 4S sein. Und am liebsten als Cabriolet. Und fast immer fügen sie noch etwas hinzu: Das schönste Heck der gesamten wassergekühlten Ära. Das sagt eigentlich schon alles.
Nach dem enormen Erfolg des 993 stand Porsche Ende der neunziger Jahre vor einer schwierigen Aufgabe. Der Nachfolger musste moderner, schneller und effizienter werden. So erschien 1997 der 996. Zum ersten Mal wassergekühlt. Zum ersten Mal wirklich anders. Die Puristen zogen die Augenbrauen hoch. Das Design der Scheinwerfer wurde ausführlich diskutiert. Am Anfang musste man sich daran gewöhnen. Das ist eine Tatsache.
Doch die Zeit verändert Perspektiven. Heute sehen Kenner den 996 anders, besonders die Modelle nach 2002. Die Scheinwerfer wurden überarbeitet, die Frontstoßstange erhielt klarere Linien und plötzlich stand dort ein erwachsener 911. Keine Diskussion mehr. Einfach ein ernstzunehmender Sportwagen mit eigener Identität. Und dann kam der Carrera 4S.
Im Jahr 2002 entschied sich Porsche für etwas Besonderes. Man übernahm die breite Karosserie des Turbo, verbaute die Turbo Bremsanlage und nutzte die Turbo Fahrwerkskomponenten, jedoch ohne Aufladung. Rein atmosphärisch. Der 3,6 Liter Sechszylinder leistete 320 PS und beschleunigte in rund fünf Sekunden auf 100 km pro Stunde.
Dazu kommt der Allradantrieb, der auch bei nasser Fahrbahn volles Vertrauen vermittelt. Das Ergebnis ist ein Porsche, der schnell ist, vor allem aber alltagstauglich. Jeden einzelnen Tag.
Das hier angebotene Exemplar entspricht genau der Spezifikation, die man sich wünscht. Baujahr 2003, neu in Wien ausgeliefert und seitdem in den Händen von nur zwei Besitzern. Der Kilometerstand beträgt 34.800 Kilometer und wird durch die vorhandene Dokumentation belegt. Im vergangenen Jahr erhielt das Fahrzeug eine große Wartung bei Porsche AVP Altötting.
Zur Ausstattung. Es handelt sich um eine Version mit Handschaltgetriebe, also keine Automatik, sondern volle Kontrolle über das Fahrerlebnis. Ein Cabriolet, damit Sie offen fahren können, wann immer Sie möchten, kombiniert mit dem originalen Hardtop, das zu diesem Porsche gehört. Der Zustand entspricht genau dem, was man von einem Porsche mit weniger als 35.000 Kilometern erwarten darf. Exterieur, Interieur und Technik präsentieren sich in hervorragender Verfassung. Das Lederinterieur ist ausgezeichnet erhalten und der Lack zeigt einen beeindruckenden Glanz.
Und dann die Farbe. Atlas Grau. Ein seltener Farbton, der dieser breiten Karosserie genau die richtige Präsenz verleiht. In der Sonne wirkt er dezent silbergrau, im Schatten beinahe stahlfarben. Keine auffällige Farbe, sondern eine, die die Linien des 4S besonders schön zur Geltung bringt.
Das Cabriolet gilt oft als die ideale Wahl innerhalb der 996 Baureihe. Sie fahren offen, hören den 3,6 Liter Motor direkt hinter sich arbeiten und genießen gleichzeitig die Sicherheit des Allradantriebs. Mit montiertem Hardtop verwandelt sich der Wagen in den Wintermonaten mühelos in einen geschlossenen 911. Im Grunde zwei Fahrzeuge in einem.
Was diesen Porsche besonders macht? Die Kombination aus breiter Turbo Optik, Handschaltung, niedriger Laufleistung, umfangreicher Dokumentation, nur zwei Besitzern und einer seltenen Farbwahl. Diese Konstellation findet man nur selten.
Der 996 wurde einst kritisch betrachtet. Heute beginnt man zu verstehen, was er wirklich ist: ein vollwertiger 911 mit Leistung, Charakter, Alltagstauglichkeit und einer Formensprache, die besser gealtert ist als je zuvor.
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