Mercedes-Benz stood astounded when in 1954 at the Geneva car show when BMW lifted the cover off her 502. Not a straight-six but a V8, no 80 Ps but 100 Ps. The BMW immediately put the slightly earlier introduced Mercedes-Benz Ponton in its shadow. The public nicknamed the BMW 501 and 502’2 lovingly “Barockengel” for their ability to effortlessly race over the Autobahn. The BMW 502 with its 100 Ps V8 engine even managed a top speed of 160 km/hr, which for then was seriously fast. The BMW 502 also happened to be the first post-war German car to be fitted with a V8.
This particular example remained in the hands of just one person for a long period of time. He also was quite an adept mechanic who worked for Pon, Quite understandable he wanted to work on a proper car on his weekends off. In the past this car was restored from the ground up and completely body-off. The restoration was carried out to an exacting level and has been very well maintained ever since. The condition of this BMW 502 is best described as an older restoration that has been very well maintained and still runs perfectly.
The bodywork still looks great. The brightwork is particularly neat and the paintwork is still in a good condition bar some minor signs of normal usage. The car stands upon steel rims fitted with the correct hubcaps. The panelwork is nice and thin as well as being correctly aligned.
The inside of this BMW 502 is a veritable feast of the finest materials available at the time. The dashboard and doors have lovely wooden inlay and cloth upholstery is of the highest quality. The well laid carpets have a perfect fit. The instrument and controls are all in good order and have a fine authentic look about them. The headlining is also in very good shape.
Mechanically the car has benefitted from the expertise you can rely on from a good mechanic. The engine produces enough torque throughout the rev range. The transmission is precise. The rebuilt or replaced brake and suspension are in a very good state of maintenance.
The car has a wonderful amount of documentation with many issues of the BMW V8 owner’s club magazine, the BMW V8 journal, as well as parts lists, invoices and general model information. A good BMW 502 is a rare find these days. Over the last few decennia they did not fetch enough to warrant a hearty injection of restoration funds. Nowadays appreciation of the BMW 502 has increased with people valuing this is not just any old post-war and worthwhile worth preserving for future generations. Not many have been spared and as it is always most costly to restore a car yourself, do yourself a pleasure and take full advantage of one where someone has already carried the expense.
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Daar stond Mercedes-Benz toch wel even met haar mond vol tanden, toen BMW in 1954 op de autosalon van Geneve het doek van de BMW 502 trok. Geen zes-in-lijn maar een V8, geen 80 pk maar 100pk. De BMW 502 zette de net iets eerder geintroduceerde Mercedes-Benz Ponton eigenlijk direct in de schaduw. De BMW 501 en 502 werden door het publiek liefkozend “Barockengel” genoemd omdat ze zo moeiteloos loeihard over de Autobahn konden rijden. De BMW 502 haalde met zijn 100 pk leverende V-motor zelfs een topsnelheid van 160 kilometer per uur. Zeer snel voor die tijd. De BMW 502 was tevens de eerste naoorlogse Duitse auto die was voorzien van een V8.
Dit exemplaar is zeer lang in het bezit geweest van één eigenaar. Hij was een zeer bedreven technicus werkzaam bij Pon. Begrijpelijk dus dat hij in het weekend graag aan een échte auto wilde sleutelen. De auto is in het verleden al een keer volledig body-off gerestaureerd. De restauratie is destijds op topniveau uitgevoerd en sindsdien is de auto zeer goed verzorgd en bijgehouden. De staat van deze BMW 502 laat zich dan ook het beste omschrijven als een oudere restauratie die nog altijd zeer goed verzorgd is en ook technisch perfect functioneert.
De carrosserie ziet er dan ook nog steeds zeer fraai uit. Het chroomwerk is keurig verzorgd en ook de lak verkeert, afgezien van wat lichte sporen van gebruik in goede conditie. De auto staat op stalen velgen met daarop correcte wieldoppen. Het plaatwerk is mooi dun en de passingen zijn correct.
De binnenzijde van de BMW 502 is een prachtige verzameling van de fraaiste materialen die indertijd beschikbaar waren. Het dashboard en de portieren zijn voorzien van prachtige houtinleg en het stof op de stoelen en achterbank is van zeer hoge kwaliteit. De tapijten zijn goed gelegd en passen perfect. De instrumenten en bedieningselementen zijn allen in goede staat verkerend en zien er prachtig en origineel uit. De hemelbekleding verkeert eveneens nog steeds in zeer goede staat.
De techniek is, zoals u van een technicus mag verwachten, immer zeer goed onderhouden. De motor heeft onder alle toerentallen ruim voldoende koppel voorhanden en ook de transmissie laat zich precies bedienen. De remmen en het onderstel zijn allen al een keer gereviseerd of vervangen en verkeren dan ook in zeer goede staat.
De auto is prachtig gedocumenteerd zo zijn er veel exemplaren van het BMW V8-journal aanwezig, het lijfblad van de BMW V8 club, maar ook onderdelenlijsten, facturen en algemene informatie omtrent het model. Een goede BMW 502 is tegenwoordig een zeldzaamheid. In de afgelopen decennia zijn ze langere tijd niet voldoende waard geweest om een stevige geldinjectie te rechtvaardigen, inmiddels ziet men in dat de BMW 502 niet zomaar de eerste de beste na-oorlogse auto betreft en dus het conserveren waard is. Er zijn niet veel goede exemplaren bewaard gebleven en zelf restaureren is altijd nog duurder, doe er dus uw voordeel mee want al dat dure werk, heeft een ander al voor uw gedaan.
Mercedes-Benz stand eine Weile da, als BMW 1954 auf dem Genfer Autosalon die Leinwand des BMW 502 zog. Kein Reihensechszylinder, sondern ein V8, nicht 80 PS, sondern 100 PS. Der BMW 502 stellte eigentlich den nur wenig früher vorgestellten Mercedes-Benz Ponton in den Schatten. Die BMW 501 und 502 wurden vom Publikum liebevoll „Barockengel“ genannt, weil sie so mühelos auf der Autobahn fahren konnten. Der BMW 502 mit seinem 100 PS starken V-Motor erreichte sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern. Für die damalige Zeit sehr schnell. Der BMW 502 war auch das erste deutsche Nachkriegsauto, das mit einem V8 ausgestattet war.
Dieses Exemplar befindet sich schon sehr lange im Besitz eines Besitzers. Er war ein sehr erfahrener Techniker, der bei Pon arbeitete. Daher ist es verständlich, dass er am Wochenende an einem echten Auto basteln möchte. Das Auto wurde in der Vergangenheit komplett body-off restauriert. Die Restaurierung wurde damals auf Top-Niveau durchgeführt und seitdem wurde das Auto sehr gut gepflegt und gewartet. Der Zustand dieses BMW 502 kann daher am besten als ältere Restauration bezeichnet werden, die noch sehr gepflegt ist und auch technisch einwandfrei funktioniert.
Die Karosserie sieht immer noch sehr schön aus. Das Chrom ist ordentlich gepflegt und auch der Lack ist in gutem Zustand, abgesehen von leichten Gebrauchsspuren. Das Auto steht auf Stahlfelgen mit korrekten Radkappen. Das Blech ist schön dünn und die Passungen stimmen.
Das Innere des BMW 502 ist eine wunderschöne Sammlung der besten Materialien, die zu dieser Zeit erhältlich waren. Das Armaturenbrett und die Türen haben schöne Holzeinlagen und der Stoff auf den Sitzen und der Rückbank ist von sehr hoher Qualität. Die Teppiche sind gut verlegt und passen perfekt. Die Instrumente und Bedienelemente sind alle in gutem Zustand und sehen wunderschön und original aus. Auch der Dachhimmel ist noch in einem sehr guten Zustand.
Die Technik ist, wie man es von einem Techniker erwartet, immer sehr gepflegt. Der Motor hat bei allen Drehzahlen viel Drehmoment zur Verfügung und auch das Getriebe lässt sich präzise bedienen. Die Bremsen und das Fahrwerk wurden alle einmal überholt bzw. ersetzt und befinden sich daher in einem sehr guten Zustand.
Das Auto ist wunderschön dokumentiert, es gibt viele Exemplare des BMW V8-Journals, des Magazins des BMW V8 Clubs, aber auch Stücklisten, Rechnungen und allgemeine Informationen zum Modell. Ein guter BMW 502 ist heutzutage eine Seltenheit. Waren sie in den letzten Jahrzehnten lange nicht wert genug, um eine kräftige Geldspritze zu rechtfertigen, so hat man inzwischen erkannt, dass der BMW 502 nicht nur das erste und beste Nachkriegsauto ist und deshalb erhaltenswert ist. Es sind nicht viele gute Kopien erhalten geblieben und es ist immer teurer, sich selbst zu restaurieren, also nutzen Sie es, weil all diese teure Arbeit bereits von jemand anderem für Sie erledigt wurde.
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