It is in the late 1970s when BMW starts a collaboration with Lamborghini to produce a homologation model so that it can race in the Group 5 class and compete against rivals such as Porsche. At that time, however, it was not feasible for BMW to build four hundred cars, so contact was made with the Italian sports car manufacturer.
Even before the project properly starts, Lamborghini is in financial trouble and it seems that the sports car designed by Giorgietto Giugiaro will not materialize. A handful of ex-employees of ‘the brand with the bull’ started the company ItalEngineering, mainly as a mediator so that the cooperation between BMW, ItalDesign and Baur in Stuttgart runs smoothly. Baur is the party that takes care of a large part of the production. Baur receives the partly already built M1 from Italy to partly dismantle it and completely finish it.
Under the tailgate a 3,453 cc measuring DOHC straight-six engine with Bosch Kugelfischer mechanical fuel injection. 277 hp strong and coupled to a five-speed manual ZF gearbox.
After the men in Stuttgart have finished, the cars move once more to BMW in Munich to be handed over to the first owners in a specially equipped room. 399 road-going M1s will be built.
The M1 you see here is the third example built according to factory production data and the first production car to be delivered to a dealer in Germany. Initially this Inka Orange is used as a training car at BMW service centres and then it is sold to BMW adept and racing driver Alf Gebhardt. Gebhardt had been successfully driving a CSL and M1 Procar since 1978 and had close ties to BMW, which led him to acquire this street version of the M1. Gebhardt owned the car for about 6 years, driving about 1,000 kilometres a year.
The second owner was at least as much of a lover of special BMWs as Gebhardt, because this man owned the M1 for thirty years!
After thirty years, so quite recently, the owner gave up and the car was completely checked and tested. Since the car has been maintained by an M1 specialist all this time and the car has only been driven for 15,000 kilometres, the result could be guessed: compression and leak tests yielding perfect and equivalent results for all cylinders. The third owner, a Dutchman, is also the last owner before we happily and reluctantly hope to sell it at the same time to an equally great enthusiast of these unique cars.
The M1 we offer has only 22,000 kilometres of experience and is in magnificent original condition. Beautiful paintwork, no damage and a beautiful interior: we can go into detail everywhere, but in fact, the description can be done with: an M1 in practically new condition. Add to that the fact that it is a car from a legendary manufacturer that was built in extremely low numbers and you understand: the M1 is an icon that will only become more popular. Accelerating from 0 to 100 km/h in 5.6 seconds and with a top speed of over 260 km/h, the M1 was one of the fastest production sports cars of its time. This Inka Orange M1 is one of the first cars built and has a solid history. Items such as the first aid kit and the tool roll are also still present.
The combination of the very early production, the most popular colour, perfect original condition and low mileage with a beautiful history makes this perhaps the most desirable M1 in ages.
Gallery Aaldering is Europe’s leading Classic Cars specialist since 1975! Always 400 Classic and Sportscars in stock, please visit www.gallery-aaldering.com for the current stock list (all offered cars are available in our showroom) and further information. We are located near the German border, 95 km from Düsseldorf and 90 km from Amsterdam. So easy traveling by plane, train, taxi and car. Transport and worldwide shipping can be arranged. No duties/import costs within Europe. We buy, sell and provide consignment sales (selling on behalf of the owner). We can arrange/provide registration/papers for our German (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) and Benelux customers. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, The Netherlands. Tel: 0031-575-564055. Quality, experience and transparency is what sets us apart. We look forward to welcoming you in our showroom
Het is eind jaren ’70 als BMW een samenwerking met Lamborghini start, voor de productie van een homologatiemodel, zodat er kan worden geracet in de Group 5 klasse en het zo op te nemen tegen rivalen zoals Porsche. Voor BMW is het op dat moment echter niet haalbaar om vierhonderd auto’s te bouwen en zodoende wordt contact gezocht met de Italiaanse sportwagenbouwer.
Nog voor het project goed en wel start zit Lamborghini financieel in zwaar weer en lijkt het erop dat de door Giorgietto Giugiaro ontworpen sportwagen er niet gaat komen. Een handjevol ex-medewerkers van ‘het merk met de stier’ starten het bedrijf ItalEngineering, voornamelijk als mediator zodat de samenwerking tussen BMW, ItalDesign en Baur in Stuttgart soepel verloopt. Baur is namelijk de partij die een groot deel van de productie voor haar rekening neemt. Baur krijgt de deels al gebouwde M1 uit Italië om deze deels weer uit elkaar te halen en volledig af te bouwen.
Onder de achterklep een 3.453 cc metende DOHC zes-in-lijn motor met Bosch Kugelfischer mechanische brandstofinjectie. 277 pk sterk en gekoppeld aan een handgeschakelde ZF-bak met vijf versnellingen.
Nadat de mannen in Stuttgart klaar zijn verhuizen de auto’s nog eenmaal, naar BMW in München om daar in een speciaal ingerichte ruimte te worden overhandigd aan de eerste eigenaren. Er worden 399 M1’s voor de openbare weg gebouwd.
De M1 die u hier ziet is volgens de fabrieksproductiegegevens het derde exemplaar gebouwd en de eerste productieauto die aan een dealer in Duitsland werd geleverd. Aanvankelijk wordt deze Inka Orange gebruikt als trainingsauto bij BMW-servicecentra en daarna wordt hij verkocht aan BMW-adept en coureur Alf Gebhardt. Gebhardt reed sinds 1978 met succes in een CSL en M1 Procar en had nauwe banden met BMW, waardoor hij deze straatuitvoering van de M1 wist te bemachtigen. Gebhardt had de auto zo’n 6 jaar in bezit, waarin hij per jaar ongeveer 1.000 kilometer reed.
De tweede eigenaar was minimaal net zo’n liefhebber van bijzondere BMW’s als Gebhardt want deze man hield de M1 dertig jaar in bezit!
Na dertig jaar, vrij recent dus, deed de eigenaar afstand en werd de auto compleet nagekeken en getest. Aangezien de auto al die tijd is onderhouden door een M1-specialist en er slechts 15.000 kilometer met de auto werd gereden was de uitslag al wel te raden: compressie- en lektesten leverende perfecte en gelijkwaardige resultaten op voor alle cilinders. De derde eigenaar, een Nederlander is tevens de laatste eigenaar alvorens wij hem met plezier en tegenzin tegelijkertijd hopen te verkopen aan een net zo grote liefhebber van deze unieke auto’s.
De M1 die we aanbieden heeft slechts 22.000 kilometer ervaring en verkeert in een grandioos originele staat. Mooi lakwerk, afwezigheid van beschadigingen en een prachtig interieur: we kunnen overal in detail treden maar feitelijk kan de omschrijving af met: een M1 in praktisch nieuwstaat. Tel daarbij het feit dat het om een auto van een legendarische producent gaat die in enorm lage aantallen gebouwd is en u begrijpt: de M1 is een icoon die alleen maar meer geliefd gaat worden. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden en een topsnelheid van meer dan 260 km/u was de M1 een van de snelste productiesportwagens van zijn tijd. Deze Inka Orange M1 is één van de eerste auto’s gebouwd en heeft een sluitende historie. Tevens zijn zaken als de EHBO-doos en de gereedschapsrol nog aanwezig.
De combinatie van de zeer vroege productie, de meest geliefde kleur, perfecte originele staat en lage kilometerstand met mooie historie maakt dit tot misschien wel de meest begerenswaardige M1 sinds tijden.
In den späten 70er Jahren beginnt BMW eine Zusammenarbeit mit Lamborghini um ein Homologationsmodell zu produzieren, damit es in der Klasse der Gruppe 5 fahren und gegen Konkurrenten wie Porsche antreten kann. Damals war es für BMW jedoch nicht machbar, 400 Autos zu bauen, also nahm man Kontakt mit dem italienischen Sportwagenhersteller auf.
Noch bevor das Projekt richtig startet, steckt Lamborghini in finanziellen Schwierigkeiten und der von Giorgietto Giugiaro entworfene Sportwagen scheint nicht zustande zu kommen. Eine Handvoll Ex-Mitarbeiter der „Marke mit dem Stier“ gründeten die Firma ItalEngineering, hauptsächlich als Vermittler, damit die Zusammenarbeit zwischen BMW, ItalDesign und Baur in Stuttgart reibungslos läuft. Baur ist die Partei, die sich um einen Großteil der Produktion kümmert. Baur erhält den teilweise bereits gebauten M1 aus Italien um ihn teilweise zu zerlegen und komplett fertigzustellen. Unter der Heckklappe ein 3.453 cm³ großer DOHC-Reihensechszylinder-Motor mit mechanischer Bosch-Kugelfischer-Einspritzung. 277 PS stark und an ein manuelles Fünfgang-ZF-Getriebe gekoppelt. Nachdem die Männer in Stuttgart fertig sind, wandern die Autos noch einmal zu BMW in München um in einem eigens dafür eingerichteten Raum an die ersten Besitzer übergeben zu werden. 399 straßentaugliche M1 werden gebaut.
Der M1, den Sie hier sehen, ist das dritte (laut Werksproduktionsdaten) gebaute Exemplar und das erste Serienauto, das an einen Händler in Deutschland ausgeliefert wurde. Dieses Fahrzeug mit der Farbe Inka Orange wird zunächst als Trainingswagen bei BMW Servicestützpunkten eingesetzt und dann an BMW Kenner und Rennfahrer Alf Gebhardt verkauft. Gebhardt fuhr seit 1978 erfolgreich einen CSL und M1 Procar und war eng mit BMW verbunden, was ihn ermöglichte diese Straßenversion des M1 zu erwerben. Gebhardt besaß das Auto etwa 6 Jahre und fuhr etwa 1.000 Kilometer pro Jahr. Der Zweitbesitzer war mindestens genauso ein Liebhaber besonderer BMW wie Gebhardt, denn dieser Mann besaß den M1 dreißig Jahre lang!
Nach dreißig Jahren, also vor kurzem, hat der Besitzer sich verabschiedet von dem Fahrzeug und das Auto wurde danach komplett überprüft und getestet. Da das Auto die ganze Zeit von einem M1-Spezialisten gewartet wurde und das Auto nur 15.000 Kilometer gefahren wurde, war das Ergebnis zu erahnen: Kompressions- und Dichtigkeitstests mit perfekten und gleichwertigen Ergebnissen für alle Zylinder. Der dritte Besitzer, ein Niederländer, ist auch der letzte Besitzer, bevor wir mit Freude und widerstrebend hoffen, ihn gleichzeitig an einen ebenso großen Liebhaber dieser einzigartigen Autos zu verkaufen.
Der von uns angebotene M1 hat nur 22.000 Kilometer Erfahrung und befindet sich in einem großartigen Originalzustand. Schöne Lackierung, keine Schäden und ein schönes Interieur: Wir können überall ins Detail gehen, aber eigentlich ist die Beschreibung angebracht: ein M1 in praktisch neuwertigem Zustand. Hinzu kommt, dass es sich um ein Auto eines legendären Herstellers handelt, das in extrem geringer Stückzahl gebaut wurde und Sie verstehen: Der M1 ist eine Ikone, die immer beliebter werden wird. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h war der M1 einer der schnellsten Seriensportwagen seiner Zeit. Dieser Inka Orange M1 ist eines der ersten gebauten Autos und hat eine transparente Historie. Auch Gegenstände wie der Verbandkasten und die Werkzeugrolle sind noch vorhanden.
Die Kombination aus sehr früher Produktion, der beliebtesten Farbe, perfektem Originalzustand und geringer Laufleistung mit einer schönen Historie macht dieses Fahrzeug vielleicht wohl zum begehrtesten M1 seit Ewigkeiten.
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