Gallery Aaldering Spring Sales from May 15 until June 5
From € 29.500 now € 24.000
For a limited time only, this specially selected automobile is part of the exclusive Gallery Aaldering Spring Sales event. From May 15 until June 5, a carefully chosen selection of classic cars and sports cars will be offered at adjusted prices while maintaining the quality, presentation and provenance you expect from Gallery Aaldering. A rare opportunity to acquire a remarkable car during a strictly limited three-week window.
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as it comes with an old Dutch registration document dated 1961. The current vendor purchased the machine from the Belgian BMW specialists Oldlima in 2008, at which time it had covered a mere 25 kilometres since a full restoration. The BMW has been on static display since acquisition and is presented in magnificent condition; highly sought-after and collectible, it comes with old NL registration documents and a Belgian Demande d’Immatriculation.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
Gallery Aaldering Spring Sales van 15 mei tot en met 5 juni
Van € 29.500 voor € 24.000
Gedurende een korte periode maakt deze fantastische auto deel uit van de exclusieve Gallery Aaldering Spring Sales. Van 15 mei tot en met 5 juni bieden wij een geselecteerde collectie klassiekers en sportwagens aan tegen gereduceerde prijzen, uiteraard met de kwaliteit die u van Gallery Aaldering mag verwachten. Een unieke kans van slechts drie weken.
Een belangrijke stap in de ontwikkeling van BMW’s langlopende boxermotor vond plaats in 1936 met de introductie van de 494 cc R5. Tot dat moment was de BMW motor duidelijk verwant aan het oorspronkelijke type, de R32 uit 1923. Net als bij zijn 500 cc voorgangers had de R5 een zogenaamde vierkante motorconfiguratie met een boring en slag van 68 bij 68 millimeter. Toch brak de R5 motor technisch met het verleden door de toepassing van twee ketting aangedreven nokkenassen. Deze oplossing maakte kortere stoterstangen mogelijk en stelde de motor in staat hogere toerentallen te bereiken.
In 1938 werd het model verder ontwikkeld tot de R51, waarbij een telescoopvoorvork en een plunjer achtervering werden geïntroduceerd. De productie liep door tot 1940.
Na de Tweede Wereldoorlog hervatte BMW in december 1948 de productie met de eencilinder R24. Het duurde echter nog ongeveer een jaar voordat er opnieuw een tweecilindermodel beschikbaar kwam. Dat werd de R51 2, die zoals de naam al aangeeft was gebaseerd op de vooroorlogse R51. De R51 2 kreeg diverse verbeteringen, waaronder een voorvork met dubbele demping, een demper op de hoofdas van de versnellingsbak en een versterkt frame. In werkelijkheid was de R51 2 een tijdelijke oplossing om de productie weer op gang te brengen, terwijl BMW werkte aan een moderner concept.
De opvolger, de R51 3, werd geïntroduceerd in februari 1951 en was ondanks de vergelijkbare typeaanduiding technisch volledig nieuw. De motor kreeg een veel strakker ontwerp en was voorzien van één tandwiel aangedreven nokkenas en een op de krukas gemonteerde dynamo, naast diverse andere technische verbeteringen.
Aangenomen wordt dat deze matching numbers R51 3 nieuw in Nederland is geleverd, mede omdat de motor wordt geleverd met een oud Nederlands kentekenbewijs uit 1961. De huidige eigenaar heeft de motorfiets in 2008 aangeschaft via de Belgische BMW specialist Oldlima. Op dat moment had de motor sinds een volledige restauratie slechts 25 kilometer gereden. Sinds de aankoop is de BMW onderdeel geweest van een statische collectie en verkeert deze in een uitzonderlijk mooie staat. Het betreft een zeer gewild exemplaar dat wordt geleverd met oude Nederlandse kentekenpapieren en een Belgische inschrijvingsaanvraag.
Klassieker dan deze BMW R51 3 wordt het nauwelijks. Een motorfiets die bij iedere bijeenkomst van liefhebbers moeiteloos meer aandacht trekt dan veel modernere modellen van het merk.
Gallery Aaldering Spring Sales vom 15. Mai bis zum 5. Juni
Von € 29.500 jetzt € 24.000
Für kurze Zeit ist dieses besondere Fahrzeug Teil der exklusiven Gallery Aaldering Spring Sales. Vom 15. Mai bis zum 5. Juni bieten wir eine sorgfältig ausgewählte Kollektion von Klassikern, Sportwagen und Sammlerfahrzeugen zu angepassten Preisen an, selbstverständlich mit der Qualität, Präsentation und Historie, die man von Gallery Aaldering erwarten darf. Eine seltene Gelegenheit innerhalb eines streng limitierten Zeitraums von nur drei Wochen.
Ein bedeutender Entwicklungsschritt in der Geschichte der langjährigen BMW Zweizylinder Boxermotoren erfolgte im Jahr 1936 mit der Einführung der 494 cc R5. Bis dahin war der BMW Motor klar mit dem ursprünglichen Typ, der R32 aus dem Jahr 1923, verwandt. Wie bei den 500 cc Vorgängern verfügte auch die R5 über eine sogenannte quadratische Motorabmessung mit 68 mal 68 Millimetern Bohrung und Hub. Technisch setzte die R5 jedoch neue Maßstäbe durch den Einsatz von zwei kettengetriebenen Nockenwellen. Diese Konstruktion ermöglichte kürzere Stößelstangen und höhere Drehzahlen.
Im Jahr 1938 wurde das Modell zur R51 weiterentwickelt und erhielt eine Teleskopgabel vorne sowie eine Hinterradfederung mit Plunger System. Die Produktion lief bis 1940.
Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm BMW im Dezember 1948 die zivile Produktion mit dem Einzylinder Modell R24 wieder auf. Es dauerte jedoch noch etwa ein Jahr bis erneut ein Zweizylindermodell verfügbar war. Dieses Modell war die R51 2, die wie die Bezeichnung vermuten lässt auf der Vorkriegs R51 basierte. Zu den Verbesserungen gehörten unter anderem eine Vordergabel mit zweifacher Dämpfung, ein Dämpfer an der Getriebe Hauptwelle sowie ein verstärkter Rahmen. Tatsächlich war die R51 2 als Übergangslösung gedacht um die Produktion wieder aufzunehmen, während BMW an einem moderneren Konzept arbeitete.
Der Nachfolger, die R51 3, wurde im Februar 1951 vorgestellt und war trotz der ähnlichen Bezeichnung technisch vollständig neu konstruiert. Der Motor zeigte ein deutlich kompakteres Erscheinungsbild und verfügte über eine einzelne zahnradgetriebene Nockenwelle sowie einen auf der Kurbelwelle montierten Generator, ergänzt durch zahlreiche weitere technische Verbesserungen.
Es wird angenommen dass diese matching numbers R51 3 ursprünglich in die Niederlande ausgeliefert wurde, da sie mit einem alten niederländischen Zulassungsdokument aus dem Jahr 1961 ausgestattet ist. Der aktuelle Eigentümer erwarb das Motorrad im Jahr 2008 beim belgischen BMW Spezialisten Oldlima. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Fahrzeug seit einer vollständigen Restaurierung lediglich 25 Kilometer zurückgelegt. Seit dem Erwerb befand sich die BMW in einer statischen Sammlung und präsentiert sich heute in einem hervorragenden Zustand. Es handelt sich um ein äußerst begehrtes und sammelwürdiges Exemplar das mit niederländischen Zulassungspapieren sowie einer belgischen Immatrikulationsanfrage geliefert wird.
Klassischer kann eine BMW kaum sein als diese R51 3. Ein Motorrad das bei jeder Zusammenkunft von Enthusiasten mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht als viele moderne Modelle der Marke.
