What a rarity, this very original Dutch supplied BSA Rocket Gold Star, RGS for short. In was only in production for two short years between 1962 and 1963. These days you see more replicas than originals. This one, we are pleased to say, is one of the 1,584 originals built.
The idea for the Rocket Gold Star sprouted from the brain of Eddie Dow, a British motor bike icon and BSA dealer. Dow not only sold bikes, he had also been a successful bike racer on the legendary ‘Singles’ as well as producing race engine components himself.
It seemed quite a good plan to combine the suppleness, flexibility and easy start of a two-cylinder with the prowess of the well selling Gold Star. The frame was spacious enough to accommodate the two-stroke. The 190 mm racing brake of the Gold Star and removable wheel made it immediately fit for racing.
The Rocket Gold Star came with three gear ratio options, the RRT2 close ratio box, the SCT for motor-cross and the STD for the road. The Gold Star’s fuel tank with its handy filling caps and foot support mounted further back came from sports bike as well.
In reality Dow had managed to create a BSA that rode and stopped like a Gold Star, had the top-speed of a Goldie, with faster acceleration and ease of use. You could say a ‘Golden’ combination. BSA were well aware of the potential of what Dow had done and had been on the lookout for a new two-cylinder. The RGS was perfect as there was little need for new parts and everything they needed was readily available on their shelves. The company used a two-in-one exhaust. This had the effect of quietening the noise and increasing the power band so that a free-flowing Burgess absorption silencer could be used. With its racing exhaust the RGS hit the magic 50 hp mark. In 1963 the ‘Mechanics’ magazine tested a RGS and reached a top-speed of 120 mph (200 km/hr), the fastest bike they had ever tested. The RGS was quite the challenge.
The bike we have on offer has been fully restored by a specialist in this field of motor bikes. Using Hepolite pistons, a SRM oil pump and Girling shocks it is clear only the very best materials were used during the restoration.
In addition a special fact is this Rocket Gold Star is one of about ten examples originally supplied in the Netherlands. Hart Nibbrig & Greeve of Sassenheim supplied this BSA by on the 12th March 1963.
This BSA having recently been restored and with spring on the horizon, it really is just a question of popping the helmet on and of you go!
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Wat een zeldzaamheid, deze bijzondere origineel Nederlands geleverde BSA Rocket Gold Star, kortweg RGS genoemd. Slecht twee jaar werd deze motorfiets geproduceerd, in 1962 en 1963. Tegenwoordig zijn er bijna meer replica’s te vinden dan dat er echte gebouwd zijn. Deze fraaie gerestaureerde is zo’n originele, één van de slechts 1.584 gebouwde exemplaren.
Het idee voor de Rocket Gold Star komt van Eddie Dow, icoon in de Britse motorwereld en tevens BSA-dealer. Dow verkocht niet alleen motorfietsen, hij had ook een succesvolle race-carrière op legendarische ‘singles’ en hij produceerde zelf onderdelen voor racemotoren.
Het leek Dow een goed idee om de soepelheid, flexibiliteit en het gemakkelijke starten van een tweecilinder te combineren met de capaciteiten van de goed verkopende Gold Star. Het frame bood ruimschoots plaats aan de tweecilinder. Met een 190 mm racerem van de Gold Star en een afneembaar wiel was hij ook direct klaar voor sportief gebruik.
De Rocket Gold Star was leverbaar met drie overbrengingsverhoudingen, de RRT2 close ratio box; SCT voor motorcross en STD voor weggebruik. De brandstoftank van de Gold Star, met handige vuldoppen en voetsteunen die verder naar achteren werden geplaatst kwam eveneens van de sportfiets.
De zeer fijne A10 motor werd voor de RGS getuned, met een kop van de Super Rocket, waardoor er meer dan 45 pk uit de tweecilinder werd geperst. Het betekende de geboorte van de ‘Rocket Gold Star’, ookal was die naam door Eddie Dow bedacht en dus niet officieel.
Met de aanpassingen was de 650 cc Twin zelfs krachtiger dan een echt goede 500 eencilinder maar dan veel betrouwbaarder. De twee cilinder startte eenvoudig en was vanaf de eerste meters een krachtige en soepel motor, daar waar de eencilinder wat meer vergevingsgezindheid vroeg.
Eigenlijk had Dow een BSA gecreëerd die reed en stoptte als een Gold Star, de topsnelheid had van een Goldie, alleen veel sneller accelereerde en makkelijker te rijden was. Een gouden combinatie.
Dat ontging ook BSA zelf niet. Het management zag wat de coureur gebouwd had, terwijl ze zelf duidelijk wisten dat ze een nieuwe tweecilinder konden gebruiken. De RGS was perfect, aangezien er weinig nieuwe onderdelen nodig waren en alles uit het eigen schap getrokken kon worden.
De fabriek gebruikte ook een twee-in-een uitlaat. Dit verbreedde de vermogensband en verlaagde de geluidsniveaus, waardoor een vrij stromende Burgess absorptiedemper kon worden gebruikt. Met een race-uitlaat bereikte de RGS de magische grens van 50 pk. Het tijdschrift Mechanics testte een RGS in 1963 en bereikte 200 km/u, de snelste fiets die ze ooit hadden getest. De RGS was “erg uitdagende fiets”.
De motor die we hier aanbieden is volledig gerestaureerd door een specialist in dit soort motorfietsen. Met zuigers van Hepolite, oliepomp van SRM en schokbrekers van Girling mag het duidelijk zijn: alleen de beste materialen zijn gebruikt tijdens de restauratie.
Extra bijzonder is het feit dat deze Rocket Gold Star één van ongeveer tien exemplaren is die origineel in Nederland werd geleverd. De BSA werd op 12 maart 1963 geleverd bij dealer Hart Nibbrig & Greeve in Sassenheim.
De BSA werd onlangs volledig gerestaureerd dus met het voorjaar in het vooruitzicht is het een kwestie van helm op, opstappen en genieten maar!
Was für eine Rarität, diese besondere original in den Niederlanden gelieferte BSA Rocket Gold Star, einfach RGS genannt. Dieses Motorrad wurde nur zwei Jahre lang produziert, in den Jahren 1962 und 1963. Heutzutage werden fast mehr Nachbauten als echte gebaut. Dieses wunderschön restaurierte Exemplar ist ein echtes Original, eines von nur 1.584 gebauten Exemplaren.
Die Idee für die Rocket Gold Star stammt von Eddie Dow, einer Ikone in der britischen Motorradwelt und auch BSA-Händler. Dow verkaufte nicht nur Motorräder, er hatte auch eine erfolgreiche Rennkarriere auf legendären „Singles“ und produzierte selbst Teile für Rennmotorräder.
Dow hielt es für eine gute Idee, die Laufruhe, Flexibilität und das leichte Starten eines Zweizylinders mit den Fähigkeiten des meistverkauften Gold Star zu kombinieren. Der Rahmen bot dem Zweizylinder reichlich Platz. Mit einer 190 mm Rennbremse vom Gold Star und einem abnehmbaren Laufrad war es auch sofort für den sportlichen Einsatz bereit.
Der Rocket Gold Star war mit drei Übersetzungsverhältnissen erhältlich, der RRT2-Box mit engem Verhältnis; SCT für Motocross und STD für den Straßeneinsatz. Auch der Kraftstofftank der Gold Star mit bequemen Tankdeckeln und weiter hinten platzierten Fußrasten stammt vom Sportmotorrad.
Der sehr feine A10-Motor wurde für den RGS getunt, mit einem Kopf aus der Super Rocket, der mehr als 45 PS aus dem Zweizylinder quetschte. Es bedeutete die Geburtsstunde des „Rocket Gold Star“, auch wenn dieser Name von Eddie Dow erfunden wurde und daher nicht offiziell ist.
Mit den Anpassungen war der 650-cm³-Twin noch stärker als ein wirklich guter 500-Einzylinder, aber viel zuverlässiger. Der Zweizylinder sprang leicht an und war von den ersten Metern an ein kraftvoller und laufruhiger Motor, auf dem der Einzylinder etwas mehr Vergebung verlangte.
Im Grunde hatte Dow einen BSA geschaffen, der wie ein Gold Star fuhr und anhielt, die Höchstgeschwindigkeit eines Goldie hatte, nur viel schneller beschleunigte und einfacher zu fahren war. Eine goldene Kombination.
Dies blieb auch von BSA selbst nicht unbemerkt. Das Management sah, was der Fahrer gebaut hatte, während sie selbst klar wussten, dass sie einen neuen Zweizylinder gebrauchen konnten. Der RGS war perfekt, da nur wenige Neuteile benötigt wurden und alles aus dem Regal gezogen werden konnte.
Die Fabrik verwendete auch einen Zwei-in-Eins-Auspuff. Dies verbreiterte das Leistungsband und senkte den Geräuschpegel, was die Verwendung eines frei fließenden Burgess-Absorbers ermöglichte. Mit einem Rennauspuff erreichte die RGS die magische Marke von 50 PS. Das Mechanics Magazine testete 1963 ein RGS und erreichte 125 mph, das schnellste Motorrad, das sie je getestet hatten. Das RGS sei ein „sehr anspruchsvolles Motorrad“.
Das hier angebotene Motorrad wurde von einem Spezialisten für diesen Motorradtyp komplett restauriert. Mit Kolben von Hepolite, Ölpumpe von SRM und Stoßdämpfern von Girling sollte klar sein: Bei der Restaurierung wurden nur die besten Materialien verwendet.
Das Besondere ist die Tatsache, dass dieser Rocket Gold Star eines von etwa zehn Exemplaren ist, die ursprünglich in den Niederlanden ausgeliefert wurden. Die BSA wurde am 12. März 1963 an den Händler Hart Nibbrig & Greeve in Sassenheim ausgeliefert.
Der BSA wurde vor kurzem komplett restauriert, also heißt es mit Frühlingsbeginn Helm aufsetzen, aufsteigen und genießen!
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