Mischt man Pinin Farina, Dante Giacosa, Ernesto Maserati, OSCA u Fiat zusammen und Sie erhalten das folgende Ergebnis. Es wird deutlich, dass das Auto, das wir hier haben, viel mehr ist, als man von seinem Abzeichen erwarten würde.
Der Fiat 1600S „OSCA“ ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen drei großen Namen der Automobilgeschichte. Gegen Ende der 50er Jahre wollten die Maserati-Brüder mit ihrer Firma OSCA (Officine Spezializzata Costruzioni Automobili) ihr Rennsport-Know-how in Serienfahrzeuge übertragen. Der Rennsport allein brachte nicht genug Einnahmen. 1957 begann Ernesto Maserati mit Dante Giacosa, dem Entwicklungsleiter von Fiat, zu sprechen. Er brachte eine Idee zum Bau eines leichten 4-Zylinder-Motors vor, eine Idee, die Giacosa ansprach. Fiat war damals mit langsamen 1100- und 1200-ccm-Motoren festgefahren und entschied sich für OSCA-Motoren. Pinin Farina durfte die Karosserie entwerfen und auch bauen. Anfangs verwendeten sie ein 1500-ccm-OSCA-Kraftwerk mit einer Leistung von 75 PS, das im Oktober '62 auf ein 1600-ccm-Kraftwerk aufgerüstet wurde, das für die frühen 60er Jahre bewundernswerte 90 PS entwickelte. Der 1600S ist teuer und die Produktionszahlen bleiben niedrig mit insgesamt etwa 814 gebauten 1600er OSCAs.
Unser 1600S datiert nach offiziellen Angaben des Centro Archivo Storico FCA auf den 5. Oktober 1963. Das Auto fand seinen Weg zuerst zu einem Italiener, der dankenswerterweise die originale 'carte di circolazione' sowie das originale Ersatzteilbuch aktuell und sicher aufbewahrte.
Dieser 1600S wurde komplett restauriert, wie auf den beigefügten Fotos zu sehen ist. Es ist daher keine Überraschung, dass das Auto, das Sie vor sich sehen, in einem sehr guten Zustand ist. Die Lackierung ist wunderschön, die Glanzarbeiten auffallend. Diese Looks würden bei einer Autoshow, die auch einen Ferrari 250 GTE und einen zeigt, nicht aus dem Gleichgewicht geraten Lancia Flavia Coupé, beide nicht ganz zufällig abgeleitet, bilden den gleichen Designstall.
Wenn Sie das Äußere gut finden, sieht das Innere, wenn möglich, noch markanter, noch italienischer aus. Wunderschöne rote italienische Lederpolsterung, ein wirklich atemberaubendes Nardi-Lenkrad und zwei riesige, attraktive Anzeigen, die durch eine charmante kleine Uhr getrennt sind. In Anbetracht der sporadischen Nutzung dieses Coupés sind wir ziemlich sicher, dass alle Instrumente, Schaltgeräte und Innenverkleidungen original sind. Das Interieur strahlt die gleiche Atmosphäre aus wie italienische Schönheiten, die eine Menge kosten und noch heute reichen.
Mechanisch ist der OSCA aus dem 1600. Jahrhundert ebenso schön anzusehen wie ansprechend zu fahren. Der Motor zeigt deutlich seinen Rennsport-Stammbaum. Am wohlsten fühlt er sich im oberen Drehzahlbereich, wo er seine hohe Geschwindigkeit abgibt. Das Erlebnis und der Sound dieser Twin-Cam mit 1,568 ccm machen süchtig.
Falls Sie sich der enormen Anziehungskraft dieses Coupés noch nicht ganz sicher sind, verweisen wir den Zweifler auf die großen Artikel in den englischsprachigen Zeitschriften „Auto Italia“ oder „Alles Auto“.
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Pinin Farina, Dante Giacosa, Ernesto Maserati, OSCA en Fiat: voeg al deze namen samen en u ziet het resultaat hier. Het maakt gelijk duidelijk dat de auto die u hier ziet nog veel specialer is dan dat u op basis van alleen het merklogo zou zeggen.
De Fiat 1600S ‘OSCA’ is een samenwerking tussen drie grote namen in de automobielgeschiedenis. Eind jaren ’50 zijn de Maserati-broers met hun bedrijf OSCA (Officine Spezializzata Costruzioni Automobili) opzoek naar mogelijkheden om de motoren die ze voor de racerij bouwen ook in productieauto’s te krijgen. Alleen met de racerij kan namelijk niet genoeg geld worden verdiend. In 1957 heeft Ernesto Maserati een gesprek met Dante Giacosa, hoofd ontwerp bij Fiat. Hij legt het idee uit een lichte viercilinder motor te bouwen en Giacosa ziet er wel wat in. Fiat zit namelijk net met een te trage 1100 en 1200 in de maag en besluit voor een opvolger te kiezen met OSCA’s motoren. Pinin Farina mag een carrosserie tekenen en als die akkoord is ook bouwen. Aanvankelijk met een 75 pk sterke 1500 OSCA-krachtbron in het vooronder, in oktober 1962 vervangen door een snellere 1600 met maar liefst 90 pk, begin jaren ’60 een bewonderenswaardige hoeveelheid. De 1600S is prijzig en het productieaantal blijft zeer beperkt. De productie van de 1600S OSCA wordt geschat op 814 stuks.
De 1600S die we hier aanbieden is geproduceerd op 5 oktober 1963, afgaande op de officiële gegevens van Centro Archivo Storico FCA. De auto werd aan de eerste eigenaar in Italië geleverd, die gelukkig de originele ‘carta di circolazione’ keurig bijhield en bij de auto heeft bewaard. Evenals de originele onderdelenboeken.
De 1600S is compleet gerestaureerd, de foto’s van de kale carrosserie hebben we voor u toegevoegd in de fotogalerij. Het zal u niet verwonderen dat de auto zich nog altijd in een prachtconditie bevindt. De lak is prachtig, het chroomwerk zeer mooi. Op een show zal deze auto niet misstaan tussen tijdgenoten als een Ferrari 250 GTE of Lancia Flavia coupé, beide niet geheel toevallig getekend door dezelfde designstudio.
Als u de buitenzijde al mooi vindt: het interieur is zo mogelijk nóg fraaier, nóg Italiaanser. Prachtige roodlederen bekleding, een werkelijk beeldschoon stuur van Nardi en twee prachtige grote meters met alle informatie en slechts gescheiden door een klein charmant klokje. Gezien het sporadische gebruik van deze coupé achten we de kans zeer groot dat alle instrumenten, meters, en interieurdelen de originele zijn. Het interieur ademt dezelfde sfeer uit als dat van Italiaanse schoonheden die een veelvoud van deze Fiat hebben gekost en nog steeds kosten.
De techniek van de 1600S OSCA is prachtig om te zien en zeer enerverend om te rijden. De motor is duidelijk afkomstig van een racefirma: hij laat zich gewillig in de hogere toeren rijden en is dan simpelweg zeer vlot. De beleving, het geluid en de relatieve sensatie die de 1.568 cc metende dubbelnokker teweegbrengt is meer dan verslavend.
Als u nu nog niet overtuigd bent van de enorme aantrekkingskracht van deze prachtige coupé trekken de grote reportages in het Engelse Auto Italia of Duitse Alles Auto u wellicht over de streep.
Pinin Farina, Dante Giacosa, Ernesto Maserati, OSCA und Fiat: Fügen Sie all diese Namen zusammen und Sie sehen hier das Ergebnis. Es wird sofort deutlich, dass das Auto, das Sie hier sehen, viel spezieller ist, als Sie es allein aufgrund des Markenlogos sagen würden.
Der Fiat 1600S „OSCA“ ist eine Zusammenarbeit zwischen drei großen Namen der Automobilgeschichte. In den späten 1950er Jahren suchen die Maserati-Brüder und ihre Firma OSCA (Officine Spezializzata Costruzioni Automobili) nach Möglichkeiten, die Motoren, die sie für den Rennsport bauen, in Serienautos einzubauen. Mit Rennsport allein lässt sich schließlich nicht genug Geld verdienen. 1957 führt Ernesto Maserati ein Gespräch mit Dante Giacosa, Designchef bei Fiat. Er erklärt die Idee, einen leichten 4-Zylindermotor zu bauen und Giacosa ist eigentlich gleich begeistert. Fiat hatte nämlich ein Problem mit den zu langsamen 1100- und 1200-Motoren und entscheidet sich für einen Nachfolger mit den OSCA-Motoren und Pinin Farina konnte dann eine Karosserie zeichnen und bauen. Zunächst mit einem 75 PS starken 1500 OSCA-Motor vorne, abgelöst im Oktober 1962 durch einen schnelleren 1600 mit sage und schreibe 90 PS, Anfang der 1960er-Jahre eine bewundernswerte Leistung. Der 1600S ist teuer und die Produktionszahlen sind sehr begrenzt. Die Produktion des 1600S OSCA wird auf 814 Einheiten geschätzt.
Der hier angebotene 1600S wurde nach offiziellen Angaben des Centro Archivo Storico FCA am 5. Oktober 1963 produziert. Das Auto wurde an den ersten Besitzer in Italien geliefert, der glücklicherweise die originale ‘Carta di Circolazione’ ordentlich gepflegt und mit dem Auto aufbewahrt hat. Sowie auch die Originalteilebücher.
Der 1600S wurde komplett restauriert und die Fotos der Rohkarosserie sind in der Fotogalerie vorhanden. Es wird Sie nicht überraschen, dass das Auto sich immer noch in einem ausgezeichneten Zustand befindet. Der Lack sieht sehr gut aus und die Chromarbeiten sind ebenfalls sehr schön. Bei einer Show würde dieses Auto zwischen Zeitgenossen wie einem Ferrari 250 GTE oder einem Lancia Flavia Coupé, die beide nicht ganz zufällig von demselben Designstudio gezeichnet wurden, nicht fehl am Platz wirken.
Wenn Ihnen die Außenseite schon gefällt: Der Innenraum ist noch schöner, noch italienischer. Schöne rote Lederpolster, ein wirklich schönes Nardi-Lenkrad und zwei schöne große Zähler mit allen Informationen und nur durch eine kleine charmante Uhr getrennt. Aufgrund der sporadischen Nutzung dieses Coupés halten wir es für sehr wahrscheinlich, dass die Instrumente, Messgeräte und Innenteile alle original sind. Das Interieur strahlt die gleiche Atmosphäre aus wie die italienischer Schönheiten, die ein Vielfaches dieses Fiat gekostet haben und immer noch kosten.
Die Technik des 1600S OSCA ist auch wunderschön und der Fiat ist damit ein aufregendes Auto zum Fahren. Der Motor kommt eindeutig aus dem Rennsport: Er lässt sich willig in den höheren Drehzahlen fahren und hat damit ein sehr agiles Fahrverhalten. Das Erlebnis, der Sound und das relative Gefühl, das die 1.568 cm³ messende Doppelnockenwelle erzeugt, macht mehr als süchtig.
Wenn Sie vielleicht noch nicht von der enormen Anziehungskraft dieses schönen Coupés überzeugt sind, können Sie vielleicht die ausführlichen Berichte in der englischen Auto Italia oder der deutschen Alles Auto nochmal lesen.
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