Road & Track machte es im November 1952 sehr deutlich: „…nach einer Wende am Steuer des Neuen Porsche… man muss zugeben, dass dies das Auto von morgen ist. Das scheint auf den ersten Blick eine übertriebene Aussage zu sein, aber die Erfahrung mit dem Auto hat den Testmitarbeitern ein völlig neues Fahrerlebnis beschert. Man kann mit Sicherheit sagen, dass kein Auto in der Geschichte von Road & Track so viele verschiedene und neue Fahrgefühle geboten hat.“ – Road & Track auf dem Porsche 356, November 1952.
Trotz Ferdinand Porsches frühem Engagement in der Automobilindustrie in den 1930er Jahren dauerte es bis 1949, bis sein Name auf einem Auto erschien. Während viele klein anfangen, stellt sich heute heraus, dass Porsche seinen Namen zum ersten Mal einem Modell zu verdanken hat, das als einer der größten Sportwagen aller Zeiten in die Geschichte eingegangen ist: dem 356.
Die ersten Modelle wurden in Zusammenarbeit mit den Karosseriebauern von Reutter am alten Standort in Stuttgart gebaut. Ab 1955 erfolgte die Produktion im Werk Zuffenhausen. Der Porsche 356 war auf einem Plattform-Chassis mit einem luftgekühlten Motor im Heck aufgebaut. Zusammen mit einem Torsionsstab und einer völlig unabhängigen Federung fühlte sich das Auto noch sportlicher an, als das Fahrwerk vermuten ließ. Dieses Chassis stammte hauptsächlich von Volkswagen.
Die kontinuierliche Weiterentwicklung des Modells führte dazu, dass jedes Jahr ein besseres Auto entstand. Ursprünglich mit einem 1,100-cm³-Vierzylindermotor ausgestattet, verfügten spätere Varianten über einen 1,300- und 1,500-cm³-Motor. 1952 wurde die zweiteilige Windschutzscheibe durch eine gebogene ersetzt und das Getriebe synchronisiert. Bis wir das Jahr 1954 erreichen, wird der erste Besitzer dieses 356 1500 eine Freude haben, denn sein Exemplar des in diesem Jahr produzierten 328 ist fertig. Laut Datenkarte wurde der Wagen im Februar 1954 in Dänemark ausgeliefert. Aus dem Dokument geht auch hervor, dass der 356 mit einem 55 PS starken 1,488-cm³-Motor und natürlich dem manuellen Vierganggetriebe ausgestattet ist.
Das Auto wurde vor einigen Jahren einer kompletten Restaurierung unterzogen, die, wie man es von einem Auto dieser Klasse erwartet, nach den höchsten Standards durchgeführt wurde. Die Karosserie wurde komplett zerlegt und fachmännisch wieder aufgebaut und mit beigem Lack versehen. In Kombination mit der schokoladenbraunen Lederausstattung ergibt sich eine unglaubliche Kombination. Die Karosserie ist außergewöhnlich sauber und weist keine Mängel auf. Die tief in der Karosserie verborgenen Räder haben wunderschöne verchromte Radkappen und sind in makellosem Zustand. Das Heck mit seinen markanten schwarzen Rückleuchten und dem einzelnen Kühlergrill auf der Motorhaube ist äußerst schön. Von hinten fällt das dunkelbraune Verdeck auf, begleitet von einer atemberaubenden Persenning in derselben Farbe.
Beim Blick ins Innere wird der Blick auf ein wunderschön restauriertes Interieur gelenkt. Die dunkelbraunen Ledersitze, das passend lackierte Armaturenbrett mit dem brillanten Original-Becker-Mexico-Radio und natürlich die schwarzen Zifferblätter mit mintgrünen Markierungen tragen dazu bei, dass der Innenraum des 356 wirklich außergewöhnlich ist.
Und dann ist da noch der Motor, eine Geschichte für sich. Das Auto ist nummerngleich; dazu können wir uns kurz fassen. Der originale 1500er-Motor ist immer noch im Auto. „Aber sollte nicht ein Motor im Auto sein?“ könnte man fragen. Das ist richtig, aber bei der Restaurierung wurde beschlossen, stattdessen einen üblicheren 1600-cm³-Motor einzubauen, da der ursprüngliche 1500-cm³-Motor nicht verwendet wurde, um mögliche Motorschäden in der Zukunft zu verhindern. Der Originalmotor ist jedoch immer noch im Auto vorhanden, sodass diejenigen, die Wert auf Authentizität legen, sich problemlos dafür entscheiden können, das Auto in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen.
Dieser 356 ist in ausgezeichnetem Zustand und sowohl optisch als auch technisch wirklich perfekt und wird mit den notwendigen Unterlagen über die Vergangenheit des Autos geliefert. Es wäre eine Seltenheit, ein weiteres Exemplar dieser Art zu finden, insbesondere mit einem so geschmackvollen Finish
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Road & Track was er in november 1952 zeer duidelijk over: “… na een rondje in de nieuwe Porsche, bent u verplicht toe te geven dat dit de auto van de toekomst is. Dat lijkt, in eerste instantie, een nogal heftig statement, maar de indruk van de auto heeft een compleet nieuwe rijdersbeleving achtergelaten bij de test-redactie. Het is veilig om te zeggen dat geen auto in de geschiedenis van Road & Track zo veel verschillende en nieuwe rijsensaties heeft gegeven”.
Ondanks dat Ferdinand Porsche al in de vroege jaren ’30 actief was in de Automotive-sector, zou het tot 1949 duren voordat zijn naam op een auto zou verschijnen. Waar veel mensen klein beginnen blijkt dat Porsche, nu terugkijkend, zijn naam voor het eerst zette op een model dat de boeken in is gegaan als één van de grootste sportwagens allertijden, de 356.
De eerste modellen werden gebouwd in samenwerking met de carrosseriebouwers van Reutter, op de oude locatie in Stuttgart. Vanaf 1955 vindt de productie plaats in de fabriek in Zuffenhausen. De Porsche 356 is gebouwd op een platform-type chassis met de luchtgekoelde motor natuurlijk achterin. Dat, samen met een torsiestang en volledig onafhankelijke ophanging zorgde ervoor dat de auto nog sportiever aanvoelde dat het chassis zou doen vermoeden. Dit kwam in de basis namelijk bij Volkswagen vandaan.
Voortdurende ontwikkeling aan het model betekende een ieder jaar betere auto. Met aanvankelijk een 1.100 cc viercilinder en later een 1.300 en 1.500 variant. In 1952 maakt de tweedelige voorruit plaats voor een gebogen exemplaar en de versnellingsbak is vanaf dat moment gesynchroniseerd. Als we in 1954 aankomen is het voor de eerste eigenaar van deze 356 1500 feest want zijn exemplaar van de in dat jaar gebouwde 328 stuks is klaar. In februari 1954 wordt de auto in Denemarken afgeleverd. Voorzien van een 55 pk sterke 1.488 cc motor en natuurlijk de handgeschakelde vierversnellingsbak.
De auto is voor enkele jaren geleden volledig gerestaureerd en zoals dat bij een auto in deze klasse hoort is dat naar topklasse gebeurd. De koets is geheel kaal geweest en daarna vakkundig weer opgebouwd en in de beige lak gezet. In combinatie met het chocoladebruine lederen interieur zorgend voor een waanzinnige combinatie. De carrosserie is bijzonder strak te noemen, oneffenheden zijn de auto vreemd. De diep in de carrosserie verscholen wielen met prachtige chromen deksels zijn in nieuwstaat. Ook de achterzijde, met de kenmerkende zwarte achterlichten en het enkele rooster in de motorkap is extreem mooi. Achter de auto staand valt ook de donkerbruine softtop op, met een prachtig tonneau in dezelfde kleur.
Verder naar binnen kijkend valt het oog op een schitterend gerestaureerd interieur. De lederen zetels in donkerbruin leder, het bijpassend ik lak uitgevoerde dashboard met de briljante originele Becker Mexico radio en natuurlijk de zwarte wijzerplaten met mintgroene opdruk: het interieur van de 356 is werkelijk zeer bijzonder te noemen.
En dan de motor, een verhaal apart. De auto is Matching Numbers, daar kunnen we zeer kort in zijn. De originele 1500 motor is dus bij de auto. Bij de auto? Een motor hoort toch ín de auto te zijn? Dat klopt, maar bij de restauratie is ervoor gekozen een wat normalere 1600 cc motor te plaatsen omdat men de originele 1500 niet wilde gebruiken in verband met eventuele motorschades in de toekomst. De motor is echter gewoon aanwezig bij de auto dus de liefhebber van origineel kan eenvoudig kiezen de auto origineel te maken.
Deze 356 verkeert in een uitmuntende staat en is zowel optisch als technisch werkelijk perfect. Een auto waarvan een tweede niet snel gevonden is, helemaal niet in een smaakvolle kleur als deze.
Road & Track machte dies im November 1952 deutlich: „… nach einer Runde im neuen Porsche muss man zugeben, dass dies das Auto der Zukunft ist.“ Das scheint auf den ersten Blick eine ziemlich starke Aussage zu sein, aber der Eindruck des Autos hat bei den Testredakteuren ein völlig neues Fahrerlebnis hinterlassen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass kein Auto in der Geschichte von Road & Track so viele unterschiedliche und neue Fahrgefühle vermittelt hat.“
Obwohl Ferdinand Porsche bereits in den frühen 1930er-Jahren in der Automobilbranche tätig war, erschien sein Name erst 1949 auf einem Auto. Wo viele klein angefangen haben, hat Porsche heute rückblickend erstmals einem Modell seinen Namen gegeben, das als einer der größten Sportwagen aller Zeiten in die Geschichte eingegangen ist: dem 356.
Die ersten Modelle wurden in Zusammenarbeit mit dem Karosseriebauer Reutter am alten Standort in Stuttgart gebaut. Ab 1955 erfolgt die Produktion im Werk Zuffenhausen. Der Porsche 356 ist auf einem Plattform-Chassis aufgebaut, natürlich mit dem luftgekühlten Motor im Heck. Zusammen mit einem Torsionsstab und einer völlig unabhängigen Federung wirkte das Auto dadurch noch sportlicher, als das Fahrwerk vermuten ließ. Das kam im Wesentlichen von Volkswagen.
Die kontinuierliche Weiterentwicklung des Modells führte dazu, dass jedes Jahr ein besseres Auto entstand. Zunächst mit einem 1.100-cm³-Vierzylinder, später als 1.300- und 1.500-cm³-Variante. 1952 wurde die zweiteilige Windschutzscheibe durch eine gebogene ersetzt und das Getriebe fortan synchronisiert. Als wir im Jahr 1954 ankommen, ist es ein Fest für den ersten Besitzer dieses 356 1500, denn sein Exemplar des in diesem Jahr gebauten 328 ist fertig. Im Februar 1954 wird das Auto in Dänemark ausgeliefert. Ausgestattet mit einem 55 PS starken 1.488-cm³-Motor und natürlich dem manuellen Vierganggetriebe.
Das Auto wurde vor einigen Jahren komplett restauriert und, wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, erstklassig restauriert. Der Wagen wurde komplett entlackt und dann professionell wieder aufgebaut und mit der beigen Lackierung versehen. In Kombination mit der schokoladenbraunen Lederausstattung ergibt dies eine tolle Kombination. Die Karosserie kann als sehr straff bezeichnet werden, Unebenheiten sind dem Auto fremd. Die Räder mit wunderschönen Chromabdeckungen, die tief in der Karosserie versteckt sind, sind in neuwertigem Zustand. Auch das Heck mit den charakteristischen schwarzen Rückleuchten und dem Single-Grill in der Motorhaube ist äußerst schön. Wenn man hinter dem Auto steht, fällt auch das dunkelbraune Verdeck auf, mit einem schönen Persenning in der gleichen Farbe.
Wenn man weiter hineinschaut, fällt der Blick auf ein wunderschön restauriertes Interieur. Die Ledersitze in dunkelbraunem Leder, das passende I-Lack-Armaturenbrett mit dem brillanten Original-Becker-Mexiko-Radio und natürlich die schwarzen Zifferblätter mit mintgrünem Aufdruck: Der Innenraum des 356 ist wirklich etwas ganz Besonderes.
Und dann der Motor, eine andere Geschichte. Das Auto ist Matching Numbers, dazu können wir uns sehr kurz fassen. Der originale 1500er-Motor ist daher im Auto vorhanden. Mit dem Auto? Ein Motor sollte im Auto sein, oder? Stimmt, aber bei der Restaurierung wurde beschlossen, einen normaleren 1600-cm³-Motor einzubauen, da man wegen möglicher Motorschäden in Zukunft nicht mehr auf den ursprünglichen 1500-cm³-Motor zurückgreifen wollte. Allerdings ist der Motor einfach im Auto vorhanden, so dass sich der Liebhaber des Originals leicht dafür entscheiden kann, das Auto zum Original zu machen.
Dieser 356 ist in ausgezeichnetem Zustand und sowohl optisch als auch technisch wirklich perfekt. Ein Auto, von dem es nicht leicht ist, ein zweites Exemplar zu finden, vor allem nicht in einer so geschmackvollen Farbe wie diesem.
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