Hay momentos en que un fabricante de automóviles demuestra exactamente de lo que es capaz. Porsche Lo ha hecho más de una vez. En la década de 1970 con el 911 Carrera RS, en la de 1980 con el 959 y a principios de este siglo con el Carrera GT. Luego, la noticia quedó en silencio durante un tiempo, hasta que, de repente, en 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra, apareció un prototipo que más tarde se convertiría en el 918 Spyder.
Mientras que muchos fabricantes optan por una dirección clara, Porsche decidió adoptar un enfoque diferente. Sin concesiones entre rendimiento y tecnología, sino todo a la vez. Bajo la superficie se esconde un motor V8 de 4.6 litros, de altas revoluciones y sin turbocompresores. Impresionante por sí solo, pero eso es solo una parte de la historia. Porsche combinó este motor con un sistema híbrido que incorpora dos motores eléctricos.
El resultado es extraordinario. No solo sobre el papel, sino sobre todo por la respuesta del coche. La tracción integral garantiza que toda esa potencia llegue realmente al asfalto. Y gracias a la dirección en el eje trasero, el coche se siente sorprendentemente ágil a bajas velocidades y estable y equilibrado a velocidades más altas. Son detalles que se aprecian de verdad al conducir, y que marcan la diferencia.
Otro aspecto interesante: el 918 es capaz de recuperar energía durante el frenado. Algo que normalmente no se ve ni se siente, pero que garantiza que el sistema se mantenga en funcionamiento de forma continua.
Y luego está el diseño. Bajo, ancho, con líneas que dejan claro de inmediato que no se trata de un Porsche cualquiera. Las salidas de escape en la parte superior, justo detrás de los asientos, son uno de esos detalles que invitan a detenerse un instante. Al igual que el techo: es desmontable, lo que permite elegir entre conducir con el techo cerrado o abierto, según la ocasión.
El ejemplar que ve aquí fue entregado en Europa, en Alemania, y ha recibido un mantenimiento impecable por parte de un concesionario oficial Porsche. Con poco más de 7,000 kilómetros, este coche apenas se ha usado y se encuentra en excelente estado. La combinación de colores Negro Basalto sobre Negro Ónix con detalles en Verde Ácido le sienta de maravilla. Discreto donde puede serlo, llamativo donde debe serlo.
En el mundo de los hiperdeportivos modernos, se suele hablar de un grupo selecto. El 918 Spyder pertenece sin duda a él. Con solo 918 unidades producidas, este Porsche es realmente raro. Y con este kilometraje, está prácticamente como nuevo.
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Er zijn van die momenten waarop een automerk even laat zien wat het allemaal in huis heeft. Porsche heeft dat vaker gedaan. In de jaren ’70 met de 911 Carrera RS, in de jaren ’80 met de 959 en begin deze eeuw met de Carrera GT. En toen werd het even stil, tot daar ineens, in 2010 op de autosalon van Genève, een studiemodel stond dat later de 918 Spyder zou worden.
Waar veel fabrikanten kiezen voor één duidelijke richting, besloot Porsche het anders te doen. Geen compromis tussen prestaties en techniek, maar alles tegelijk. Onder de kap ligt een 4,6 liter V8, hoogtoerig en zonder turbo’s. Op zichzelf al indrukwekkend, maar dat is nog maar de helft van het verhaal. Porsche combineerde deze motor namelijk met een hybride systeem met twee elektromotoren.
Het resultaat is bijzonder. Niet alleen op papier, maar vooral in hoe de auto reageert. Vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen ook echt op de weg terechtkomt. En dankzij achterasbesturing voelt de auto bij lage snelheid verrassend wendbaar en bij hogere snelheid juist stabiel en zeker. Het zijn van die dingen die u pas echt merkt wanneer u ermee rijdt, maar die het verschil maken.
Ook interessant: de 918 kan energie terugwinnen tijdens het remmen. Iets wat u normaal gesproken niet ziet of voelt, maar wat er wél voor zorgt dat het systeem zichzelf blijft ondersteunen.
En dan het uiterlijk. Laag, breed, met lijnen die direct duidelijk maken dat dit geen standaard Porsche is. De uitlaten bovenop, vlak achter de stoelen, zijn zo’n detail waar u even naar blijft kijken. Net als het dak: dat is uitneembaar, waardoor u kunt kiezen tussen gesloten rijden of open, afhankelijk van het moment.
Het exemplaar dat u hier ziet, is Europees geleverd, in Duitsland, en stipt onderhouden bij een officiële Porsche dealer. Met iets meer dan 7.000 kilometer is dit exemplaar nauwelijks gebruikt en ziet er uitstekend uit. De kleurstelling Basaltschwarz over Onyxschwarz met Acidgreen accenten past perfect bij de auto. Subtiel waar het kan, opvallend waar het hoort.
Binnen de wereld van moderne hypercars wordt vaak gesproken over een select groepje. De 918 Spyder hoort daar zonder discussie bij. Met slechts 918 stuks is deze Porsche ronduit zeldzaam. En met deze kilometerstand praktisch in nieuwstaat.
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Es gibt diese Momente, in denen ein Automobilhersteller zeigt, was er wirklich kann. Porsche hat das mehr als einmal bewiesen. In den 1970er Jahren mit dem 911 Carrera RS, in den 1980er Jahren mit dem 959 und zu Beginn dieses Jahrhunderts mit dem Carrera GT. Danach wurde es eine Zeit lang ruhig, bis plötzlich im Jahr 2010 auf dem Genfer Autosalon ein Konzeptfahrzeug stand, aus dem später der 918 Spyder hervorging.
Während viele Hersteller sich für eine klare Richtung entscheiden, wählte Porsche einen anderen Ansatz. Kein Kompromiss zwischen Leistung und Technik, sondern alles zugleich. Unter der Haube arbeitet ein 4,6-Liter-V8, hochdrehend und ohne Turbolader. Für sich genommen bereits beeindruckend, doch das ist nur die halbe Geschichte. Porsche kombinierte diesen Motor mit einem Hybridsystem, bestehend aus zwei Elektromotoren.
Das Ergebnis ist außergewöhnlich. Nicht nur auf dem Papier, sondern vor allem in der Art und Weise, wie das Fahrzeug reagiert. Der Allradantrieb sorgt dafür, dass die gesamte Leistung auch tatsächlich auf die Straße gebracht wird. Und dank der Hinterachslenkung fühlt sich das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten überraschend agil und bei höheren Geschwindigkeiten stabil und souverän an. Es sind genau diese Eigenschaften, die man erst beim Fahren wirklich wahrnimmt und die den Unterschied ausmachen.
Ebenfalls interessant: Der 918 kann beim Bremsen Energie zurückgewinnen. Etwas, das man in der Regel weder sieht noch bewusst wahrnimmt, das aber dafür sorgt, dass sich das System kontinuierlich selbst unterstützt.
Und dann das Design. Flach, breit, mit Linien, die sofort klarmachen, dass es sich hier nicht um einen gewöhnlichen Porsche handelt. Die obenliegenden Auspuffanlagen, direkt hinter den Sitzen, sind ein Detail, bei dem man unweigerlich etwas länger hinsieht. Ebenso das Dach: Es ist herausnehmbar, sodass Sie je nach Situation zwischen geschlossenem und offenem Fahren wählen können.
Das hier angebotene Exemplar wurde in Europa, in Deutschland, ausgeliefert und durchgehend bei einem offiziellen Porsche-Händler gewartet. Mit etwas mehr als 7.000 Kilometern wurde dieses Fahrzeug kaum genutzt und befindet sich in einem hervorragenden Zustand. Die Farbgebung Basaltschwarz über Onyxschwarz mit Acidgreen-Akzenten passt perfekt zum Fahrzeug. Zurückhaltend, wo es angebracht ist, und auffällig, wo es sein darf.
In der Welt der modernen Hypercars wird oft von einem sehr exklusiven Kreis gesprochen. Der 918 Spyder gehört ohne jeden Zweifel dazu. Mit lediglich 918 gebauten Exemplaren ist dieser Porsche ausgesprochen selten. Und mit dieser Laufleistung praktisch im Neuzustand.
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Il existe des moments où un constructeur automobile montre véritablement de quoi il est capable. Porsche l’a fait à plusieurs reprises. Dans les années 1970 avec la 911 Carrera RS, dans les années 1980 avec la 959, et au début de ce siècle avec la Carrera GT. Puis, un certain silence s’est installé, jusqu’à ce qu’en 2010, au salon automobile de Genève, un concept-car apparaisse soudainement, qui deviendrait plus tard la 918 Spyder.
Là où de nombreux constructeurs choisissent une direction bien définie, Porsche a décidé d’adopter une approche différente. Aucun compromis entre performances et technologie, mais l’ensemble réuni. Sous le capot se trouve un V8 de 4,6 litres, atmosphérique et à haut régime. Déjà impressionnant en soi, mais ce n’est que la moitié de l’histoire. Porsche a en effet associé ce moteur à un système hybride composé de deux moteurs électriques.
Le résultat est remarquable. Pas seulement sur le papier, mais surtout dans la manière dont la voiture réagit. La transmission intégrale permet de transmettre efficacement toute la puissance à la route. Et grâce aux roues arrière directrices, la voiture se montre étonnamment agile à basse vitesse et stable et rassurante à haute vitesse. Ce sont des éléments que l’on perçoit réellement au volant, et qui font toute la différence.
Autre point intéressant : la 918 est capable de récupérer de l’énergie lors du freinage. Un phénomène que l’on ne perçoit pas forcément, mais qui permet au système de se soutenir en permanence.
Et puis le design. Bas, large, avec des lignes qui indiquent immédiatement qu’il ne s’agit pas d’une Porsche ordinaire. Les sorties d’échappement positionnées au-dessus, juste derrière les sièges, sont un détail qui retient l’attention. Tout comme le toit : amovible, il permet de choisir entre une conduite fermée ou à ciel ouvert selon l’envie du moment.
L’exemplaire présenté ici a été livré en Europe, en Allemagne, et a été entretenu avec rigueur auprès d’un concessionnaire Porsche officiel. Avec un peu plus de 7 000 kilomètres, cet exemplaire a été très peu utilisé et se présente dans un état remarquable. La combinaison de couleurs Basaltschwarz sur Onyxschwarz avec des accents Acidgreen convient parfaitement à la voiture. Discrète lorsque cela s’impose, expressive lorsque cela le doit.
Dans l’univers des hypercars modernes, on évoque souvent un cercle très restreint. La 918 Spyder en fait indiscutablement partie. Avec seulement 918 exemplaires produits, cette Porsche est véritablement rare. Et avec ce kilométrage, elle est pratiquement à l’état neuf.
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