Matching numbers, matching colours, a complete restoration and overhaul and in one of the most beautiful colours: this Dino is approaching perfection. We admit: the color is of course subjective, but other than that there is really no reason to skip this Dino in your search for a fantastic 246 GT.
The Dino 246 GT you see here was delivered to its first owner in 1972 via Auto Becker in Germany. This is a second series of the 246, where several upgrades compared to early examples speak in its favour. The Dino was restored by a specialist, a well-known and highly regarded name in the field of classic Ferraris. The Dino is already Pre Ferrari Classiche Certified due to the matching colour scheme and original engine.
The result is an exceptionally good and beautiful Dino. The body, which has been completely restored and painted in its original colour, is in new condition. Fittings, paintwork, chrome: there is simply nothing to criticize about the condition. The car stands on the correct Campagnolo wheels, providing an unparalleled appearance.
The interior, made of beautifully matching natural-coloured leather, is also in the original colours. The leather upholstery, including the black stripes on the seats, are exactly as they should be and everything is in excellent condition. Dashboard, Veglia Borletti gauges, steering wheel, carpets, headliner and other parts: ‘insanely beautiful’ is the first thing that comes to mind.
Not yet completely familiar with the now legendary Dino? Then we would be happy to tell you more. The Dino GT was a driving tribute to Enzo Ferrari’s son, Alfredo ‘Dino’ Ferrari. Dino Ferrari, an engineer, had proposed a smaller engine range in the 1950s, but due to his untimely death in 1956 he never saw his dream come true.
Ultimately, Enzo adopted the ‘sub-brand’ Dino to serve as a brand that could compete with cars like the Porsche 911. With its mid-mounted V6 allowing for ideal weight distribution and a more streamlined nose, the Dino became a real sports car that was more than worthy of the name Ferrari.
By the way, the V6 is a beautiful engine. 2,419 cc in size, with four overhead camshafts, three Weber 40DCNF/6 carburettors, five-speed manual transmission, independent suspension at all four wheels and disc brakes all around. 195 hp may sound at most ‘sporty’ nowadays, but at the time it was a very respectable power for a sports car. The fastest regular Porsche, the 911S, had a power that fluctuated between 160 and 190 hp in those years. Other variants of the 911 were (far) below this.
Initially, the Dino had a 2.0-liter six-cylinder, but in 1969 this was enlarged to the aforementioned 2,419 cc variant, as in this Dino. The Fiat-built power unit, with the cylinder banks at an angle of 65 degrees, has a cast iron block with alloy heads and was enough to catapult the Leonardo Fioravanti-designed 246 GT to great sales success. Although this was not only due to the engine, the very direct and well-communicating steering also played a role.
The Ferrari Dino is constantly increasing in appreciation and that trend will continue, after all, it is one of the most stylish Ferraris ever built.
Gallery Aaldering is Europe’s leading Classic Cars specialist since 1975! Always 400 Classic and Sportscars in stock, please visit www.gallery-aaldering.com for the current stock list (all offered cars are available in our showroom) and further information. We are located near the German border, 95 km from Düsseldorf and 90 km from Amsterdam. So easy traveling by plane, train, taxi and car. Transport and worldwide shipping can be arranged. No duties/import costs within Europe. We buy, sell and provide consignment sales (selling on behalf of the owner). We can arrange/provide registration/papers for our German (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) and Benelux customers. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, The Netherlands. Tel: 0031-575-564055. Quality, experience and transparency is what sets us apart. We look forward to welcoming you in our showroom
Matching numbers, matching colours, een volledige restauratie en revisie achter de rug en dan ook nog in één van de mooiste kleuren: deze Dino nadert de perfectie. We geven toe: dat van de kleur is natuurlijk subjectief maar verder is er werkelijk geen reden om deze Dino over te slaan in uw zoektocht naar een fantastische 246 GT.
De Dino 246 GT die u hier ziet werd in 1972 afgeleverd aan de eerste eigenaar via Auto Becker in Duitsland. Het betreft een tweede serie van de 246, waar een aantal upgrades ten opzichte van vroege exemplaren in zijn voordeel spreken. De Dino werd gerestaureerd door een vakspecialist, een bekende en hoog aangeschreven naam in die van de klassieke Ferrari‘s. De Dino is vanwege de kloppende kleurstelling en originele motor al Pre Ferrari Classiche Certified.
Het resultaat is een exceptioneel goede en mooie Dino. De carrosserie, die volledig is gerestaureerd en in zijn originele kleur is gespoten verkeert feitelijk in nieuwstaat. Passingen, lakwerk, chroom: er is simpelweg niets aan te merken op de conditie. De auto staat op de correcte Campagnolo wielen, zorgend voor een niet te evenaren uitstraling.
Het interieur, uitgevoerd in prachtig combinerend naturel-kleurig leder is eveneens in de originele kleuren. De lederen bekleding, inclusief de zwarte banen op de stoelen zijn precies zoals het hoort en alles is in een uitmuntende staat verkerend. Dashboard, meters van Veglia Borletti, stuur, tapijten, hemel en overige delen: ‘waanzinnig mooi’ is het eerste dat in ons opkomt.
Nog niet helemaal bekend met de inmiddels legendarische Dino? Dan vertellen we u graag wat meer. De Dino GT was een rijdend eerbetoon aan de zoon van Enzo Ferrari, Alfredo ‘Dino’ Ferrari. Dino Ferrari, ingenieur, had in de jaren vijftig een kleiner motorengamma voorgesteld, maar door zijn vroegtijdige overlijden in 1956 zag hij zijn droom nooit werkelijkheid worden.
Uiteindelijk keurde Enzo het ‘submerk’ Dino goed om als merk te dienen dat de strijd aan kon gaan met auto’s als de Porsche 911. Met zijn in het midden gemonteerde V6 die een ideale gewichtsverdeling en een meer gestroomlijnde neus mogelijk maakte, werd de Dino een echte sportwagen die de naam Ferrari meer dan waardig was.
Die V6 is overigens een prachtig van motor. 2.419 cc groot, met vier bovenliggende nokkensassen, drie Weber 40DCNF/6 carburateurs, handgeschakelde vijfversnellingsbak, onafhankelijke wielophanging bij alle vier de wielen en schijfremmen rondom. 195 pk klinkt tegenwoordig misschien hooguit als ‘sportief’ maar destijds was het een zeer respectabel vermogen voor een sportwagen. De snelste reguliere Porsche, de 911S, had een vermogen dat in die jaren schommelde tussen 160 en 190 pk. Overige varianten van de 911 zaten daar (ver) onder.
Aanvankelijk had de Dino een 2,0 liter zescilinder maar in 1969 werd deze vergroot naar de al genoemde 2.419 cc variant, zoals in deze Dino. De door Fiat gebouwde krachtbron, waarbij de cilinderbanken in een hoek van 65 graden liggen, heeft een gietijzeren blok met lichtmetalen koppen en was voldoende om de door Leonardo Fioravanti ontworpen 246 GT naar een groot verkoopsucces te katapulteren. Al was dat niet alleen te danken aan de motor, ook de zeer directe en goed communicerende besturing speelden daarbij een rol.
De Ferrari Dino stijgt alsmaar qua waardering en die trend zal zich gewoon blijven voortzetten, het is tenslotte één van de meest stijlvolle Ferrari’s ooit gebouwd.
Passende Nummern, passende Farben, eine komplette Restaurierung und Überholung und in einer der schönsten Farben: Dieser Dino nähert sich der Perfektion. Wir geben zu: Die Farbe ist natürlich subjektiv, aber ansonsten gibt es wirklich keinen Grund, auf diesen Dino zu verzichten, wenn Sie nach einem fantastischen 246 GT suchen.
Der hier gezeigte Dino 246 GT wurde 1972 über Auto Becker in Deutschland an seinen ersten Besitzer ausgeliefert. Hierbei handelt es sich um eine zweite Serie des 246, für die im Vergleich zu früheren Exemplaren eine Reihe von Verbesserungen sprechen. Der Dino wurde von einem Spezialisten restauriert, einem bekannten und hoch angesehenen Namen im Bereich klassischer Ferraris. Der Dino ist aufgrund der passenden Farbgebung und des Originalmotors bereits Pre Ferrari Classiche-zertifiziert.
Das Ergebnis ist ein außergewöhnlich guter und schöner Dino. Die komplett restaurierte und im Originalfarbton lackierte Karosserie befindet sich tatsächlich in einem Neuzustand. Ausstattung, Lack, Chrom: Am Zustand gibt es einfach nichts zu bemängeln. Das Auto steht auf den richtigen Campagnolo-Rädern und sorgt für ein unvergleichliches Erscheinungsbild.
Auch die Innenausstattung aus wunderschön passendem naturfarbenem Leder ist in den Originalfarben gehalten. Die Lederbezüge, einschließlich der schwarzen Streifen auf den Sitzen, sind genau so, wie sie sein sollten, und alles ist in ausgezeichnetem Zustand. Armaturenbrett, Veglia Borletti-Instrumente, Lenkrad, Teppiche, Dachhimmel und andere Teile: „wahnsinnig schön“ ist das Erste, was einem in den Sinn kommt.
Noch nicht ganz vertraut mit dem mittlerweile legendären Dino? Dann erzählen wir Ihnen gerne mehr. Der Dino GT war eine fahrerische Hommage an Enzo Ferraris Sohn Alfredo „Dino“ Ferrari. Der Ingenieur Dino Ferrari hatte in den 1950er Jahren eine kleinere Motorenpalette vorgeschlagen, aber aufgrund seines frühen Todes im Jahr 1956 konnte er seinen Traum nie wahr werden lassen.
Letztendlich übernahm Enzo die „Submarke“ Dino, um als Marke zu dienen, die mit Autos wie dem Porsche 911 konkurrieren konnte. Mit seinem Mittelmotor-V6, der eine ideale Gewichtsverteilung und eine stromlinienförmigere Nase ermöglichte, wurde der Dino zu einem echten Sportwagen das war dem Namen Ferrari mehr als würdig.
Der V6 ist übrigens ein wunderschöner Motor. 2.419 cm³ groß, mit vier obenliegenden Nockenwellen, drei Weber 40DCNF/6-Vergasern, Fünfgang-Schaltgetriebe, Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und Scheibenbremsen rundum. 195 PS mögen heutzutage höchstens „sportlich“ klingen, waren damals aber für einen Sportwagen eine durchaus respektable Leistung. Der schnellste Serien-Porsche, der 911S, hatte in jenen Jahren eine Leistung, die zwischen 160 und 190 PS schwankte. Andere Varianten des 911 lagen (weit) darunter.
Ursprünglich verfügte der Dino über einen 2,0-Liter-Sechszylinder, 1969 wurde dieser jedoch auf die bereits erwähnte 2.419-cm³-Variante erweitert, wie auch bei diesem Dino. Das von Fiat gebaute Triebwerk mit Zylinderbänken in einem Winkel von 65 Grad verfügt über einen Gusseisenblock mit Legierungsköpfen und reichte aus, um den von Leonardo Fioravanti entworfenen 246 GT zu einem großen Verkaufserfolg zu katapultieren. Das lag zwar nicht nur am Motor, sondern auch an der sehr direkten und gut kommunikativen Lenkung.
Der Ferrari Dino erfreut sich immer größerer Beliebtheit und dieser Trend wird anhalten, schließlich ist er einer der stilvollsten Ferraris, die je gebaut wurden.
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