Le début des années 1970 constitue une période importante pour Porsche. La Porsche 911 avait alors solidement établi sa position de véhicule hautes performances dans le segment des voitures de sport. La Porsche 911 S de 1973 que nous proposons actuellement chez Gallery Aaldering pourrait bien être l’un des moments forts de cette époque. En dehors de toutes les Porsche très spéciales, selon beaucoup, la Porsche (classique) ultime. Avec un moteur plus puissant et un an avant l’introduction de pare-chocs plus lourds, cela ne surprendra peut-être pas beaucoup.
Avec un moteur six cylindres plus gros de 2,341 2.4 cm911 (arrondi à 2.2 litres), la 1972 S remplace le moteur de 190 litres en 911. Et c'est une très bonne nouvelle puisque la puissance passe à 911 ch. Alors que Porsche utilisait l'injection mécanique de carburant pour les versions 911 T et 915 E, le haut de gamme, la 911 S, utilisait des carburateurs aux spécifications européennes. De plus, la robuste transmission XNUMX a été installée sur la XNUMX S dotée du plus gros moteur.
La 911 S était sans aucun doute la meilleure des 911. Bien entendu, elle est parfaitement adaptée à un usage quotidien, avec son moteur plus puissant et son petit aileron sous le pare-chocs avant, qui améliore la stabilité à des vitesses plus élevées. Tout cela était une bonne nouvelle pour l’utilisation des autoroutes. Le coupé et targa des versions étaient disponibles, cette dernière étant dotée d'un arceau de sécurité caractéristique en acier inoxydable et d'un panneau de toit amovible.
Porsche n'a fabriqué que 915 exemplaires de la 911 S Targa, et il n'est pas étonnant que les meilleurs exemples dotés des fonctionnalités appropriées soient désormais très recherchés.
Notre exemple est la très convoitée 911 S et est également équipée du rare targa et des numéros correspondants. Le 26 juin 1973, le premier propriétaire suisse reçut cette fantastique 911 de couleur Hell Gelb (6210) avec revêtement en cuir noir (66) ; la combinaison que cette Porsche a encore et donc aussi des couleurs assorties. De plus, le premier propriétaire a commandé sa 911 avec les désormais très populaires sièges Recaro (409), qui sont toujours présents dans cette Porsche. Cette 911 était également livrée avec des amortisseurs Koni (402).
Après quelques années, cette 911 S s'est retrouvée chez un propriétaire en Espagne, qui a pris grand soin de la voiture. Cela se reflète dans la documentation que nous sommes en mesure de fournir avec cette voiture. En 2020, cette Porsche s'est retrouvée chez un collectionneur de voitures en France. Ces dernières années, cette Porsche a reçu les excellents soins qu'elle mérite, comme en témoignent les différentes factures spécialisées.
L'extérieur et l'intérieur sont dans un état soigné. La carrosserie est élégante et joliment peinte. L'intérieur est magnifique avec les très convoités sièges Recaro. Une fois sur la route, on comprend très bien pourquoi il s’agit d’une Porsche si recherchée. Avec 1,100 190 kg, XNUMX ch et le targa version, c'est une Porsche fantastique au volant. Le moteur semble sain et la maniabilité est excellente, avec beaucoup d'excitation.
Êtes-vous intéressé par cette Porsche? Alors n’hésitez pas à nous contacter, nous serons plus qu’heureux de vous aider davantage.
De vroege jaren 70 van de vorige eeuw waren belangrijke tijden voor Porsche. Rond die tijd had de Porsche 911 zijn positie als high-performance voertuig stevig verankerd in het sportwagensegment. De Porsche 911 S uit 1973 die wij nu bij Gallery Aaldering aanbieden, is wellicht één van de hoogtepunten uit die tijd. Buiten de hele speciale Porsches om, volgens velen de ultieme (klassieke) Porsche. Met een krachtigere motor en een jaar voor de invoering van de zwaardere bumpers, is dit wellicht voor velen geen verrassing.
Met een grotere zescilindermotor van 2,341 cc (afgerond naar 2.4 liter) verving de 911 S de 2.2-liter motor in 1972. En dit was heel goed nieuws, want het vermogen steeg tot 190 pk. Terwijl Porsche mechanische brandstofinjectie gebruikte voor de 911 T en 911 E versies, maakte de topklasse, de 911 S, gebruik van carburateurs in Europese specificatie. Bovendien werd de robuuste 915 transmissie gemonteerd in de 911 S met de grotere motor.
De 911 S was zonder twijfel de absolute topper onder de 911’s. Uiteraard zeer geschikt voor dagelijks gebruik, met zijn krachtigere motor en een kleine spoiler onder de voorbumper, die de stabiliteit verbeterde bij hogere snelheden. Dit alles was goed nieuws voor gebruik op autosnelwegen. Zowel de coupé- als targa-versies waren leverbaar, waarbij de laatste voorzien was van een karakteristieke roestvrijstalen rolbeugel en een dakpaneel dat verwijderd kon worden.
Porsche maakte van de 911 S Targa slechts 915 exemplaren en niet voor niets zijn de beste exemplaren met de juiste kenmerken tegenwoordig enorm gewild.
Ons exemplaar is de gewilde 911 S en daarnaast uitgevoerd in de zeldzame targa en tevens matching numbers. Op 26 juni 1973 kreeg de eerste Zwitserse eigenaar deze fantastische 911 in de kleur Hell Gelb (6210) met zwart leren bekleding (66); de combinatie die deze Porsche nu nog steeds heeft en vandaar ook ‘matching colours’ is. Daarnaast bestelde de eerste eigenaar zijn 911 met de nu immens gewilde Recaro stoelen (409) die nu nog steeds in deze Porsche zitten. Ook werd deze 911 geleverd met Koni schokbrekers (402).
Na enkele jaren belandde deze 911 S bij een eigenaar in Spanje, die uitstekend voor de wagen zorgde. Dit zien we terug in de documentatie, die we bij deze auto leveren. In 2020 kwam deze Porsche terecht bij een autoverzamelaar in Frankrijk. De laatste jaren kreeg deze Porsche gelukkig de uitstekende zorg die het verdient. Dit zien we terug aan de diverse facturen van specialisten.
Zowel het exterieur als het interieur verkeren in een nette staat. De carrosserie is strak en staat netjes in de lak. Het interieur is fraai met de gewilde Recaro stoelen. Eenmaal onderweg snappen wij heel goed waarom dit zo’n gewilde Porsche is. Met 1.100 kg, 190 pk en de targa uitvoering, is het een fantastisch rijdende Porsche. De motor klinkt gezond en de wegligging is geweldig, met volop sensatie.
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Die frühen 1970er Jahre waren eine wichtige Zeit für Porsche. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Porsche 911 seine Position als Hochleistungsfahrzeug im Sportwagensegment fest etabliert. Der Porsche 911 S aus dem Jahr 1973, den wir jetzt in der Gallery Aaldering anbieten, ist vielleicht eines der Highlights aus dieser Zeit. Abgesehen von den ganz besonderen Porsches, nach Meinung vieler, der ultimative (klassische) Porsche. Angesichts eines stärkeren Motors und ein Jahr vor der Einführung schwererer Stoßstangen wird diese Meinung für viele keine Überraschung sein.
Mit einem größeren Sechszylindermotor (abgerundet auf 2,4 Liter Hubraum) ersetzte der 911 S 1972 den 2.2 Liter-Motor. Das war eine sehr erfreuliche Nachricht, denn die Leistung stieg auf 190 PS. Während Porsche bei den Versionen 911 T und 911 E eine mechanische Kraftstoffeinspritzung verwendete, nutzte das Spitzenmodell 911 S Vergaser nach europäischer Spezifikation. Darüber hinaus wurde im 911 S mit dem größeren Motor das robuste 915-Getriebe verbaut.
Der 911 S war ohne Zweifel der absolute Sieger unter den 911ern. Offensichtlich sehr alltagstauglich, mit stärkerem Motor und einem kleinen Spoiler unter der vorderen Stoßstange, der die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten verbessert. All dies waren gute Nachrichten für die Autobahnnutzung. Es waren sowohl Coupé- als auch Targa-Versionen erhältlich, wobei letztere über einen markanten Überrollbügel aus Edelstahl und eine abnehmbare Dachplatte verfügte.
Porsche hat vom 911 S Targa nur 915 Exemplare hergestellt und nicht umsonst erfreuen sich die besten Exemplare mit der richtigen Ausstattung heute großer Beliebtheit.
Unser Exemplar ist der begehrte 911 S und dazu in der seltenen Targa-Ausführung und ebenfalls mit Matching Numbers. Am 26. Juni 1973 erhielt der erste Schweizer Besitzer diesen fantastischen 911 in der Farbe Hell Gelb (6210) mit schwarzer Lederausstattung (66); die Kombination, die dieser Porsche auch heute noch hat und somit auch Matching Colours hat. Darüber hinaus bestellte der Erstbesitzer seinen 911 mit den mittlerweile überaus beliebten Recaro-Sitzen (409), die auch in diesem Porsche noch vorhanden sind. Dieser 911 wurde auch mit Koni-Stoßdämpfern (402) geliefert.
Nach einigen Jahren landete dieser 911 S bei einem Besitzer in Spanien, der sich hervorragend um das Auto kümmerte. Wir sehen dies in der Dokumentation, die wir mit diesem Auto liefern. Im Jahr 2020 landete dieser Porsche bei einem Autosammler in Frankreich. Glücklicherweise hat dieser Porsche auch in den letzten Jahren die Pflege erhalten, die er verdient. Wir sehen dies in den vorhandenen Rechnungen von Spezialisten.
Sowohl die Karosserie als auch das Interieur befinden sich in gutem Zustand. Die Karosserie ist sehr glatt und der Lack ist gepflegt. Der Innenraum sieht wunderschön aus mit den beliebten Recaro-Sitzen. Sobald wir unterwegs sind, verstehen wir sehr gut, warum dieser Porsche so beliebt ist. Mit 1.100 kg, 190 PS und der Targa-Version ist es ein fantastisch fahrender Porsche. Der Motor klingt gesund und das Handling ist großartig, mit viel Nervenkitzel.
Interessieren Sie sich für diesen wunderschönen Porsche? Bitte kontaktieren Sie uns, wir helfen Ihnen gerne weiter.
