I primi anni 1970 furono un periodo importante per Porsche. A quel punto la Porsche 911 si era affermata saldamente come vettura ad alte prestazioni nel segmento delle auto sportive. La Porsche 911 S del 1973 che offriamo attualmente Gallery Aaldering potrebbe essere uno dei momenti salienti di quell'epoca. A parte tutte le Porsche davvero speciali, secondo molti, la Porsche (classica) per eccellenza. Con un motore più potente e un anno prima dell’introduzione dei paraurti più pesanti, questo potrebbe non essere una sorpresa per molti.
Con un motore a sei cilindri più grande di 2,341 cm2.4 (arrotondato a 911 litri), la 2.2 S sostituì nel 1972 il motore da 190 litri. E questa era un'ottima notizia, poiché la potenza salì a 911 CV. Mentre Porsche utilizzava l'iniezione meccanica per le versioni 911 T e 911 E, la top di gamma, la 915 S, utilizzava carburatori con specifiche europee. Inoltre, sulla 911 S con motore più grande venne montata la robusta trasmissione XNUMX.
La 911 S fu senza dubbio il top assoluto tra le 911. Naturalmente, molto adatta all'uso quotidiano, con il suo motore più potente e un piccolo spoiler sotto il paraurti anteriore, che migliorava la stabilità alle velocità più elevate. Tutto ciò era una buona notizia per l’uso in autostrada. Sia la coupé che targa erano disponibili versioni, quest'ultima caratterizzata dal caratteristico roll bar in acciaio inox e dal pannello del tetto rimovibile.
Porsche ha prodotto solo 915 esemplari della 911 S Targa, e non c'è da meravigliarsi che i migliori esemplari con le giuste caratteristiche siano ora molto ricercati.
Il nostro esemplare è l'ambita 911 S ed è anch'essa equipaggiata con la rara targa e numeri corrispondenti. Il 26 giugno 1973, il primo proprietario svizzero ricevette questa fantastica 911 nel colore Hell Gelb (6210) con rivestimenti in pelle nera (66); la combinazione che questa Porsche ha ancora e quindi anche i colori abbinati. Inoltre, il primo proprietario ordinò la sua 911 con gli ormai popolarissimi sedili Recaro (409), che si trovano ancora in questa Porsche. Questa 911 è stata consegnata anche con ammortizzatori Koni (402).
Dopo alcuni anni, questa 911 S finì con un proprietario in Spagna, che si prese cura della vettura in modo eccellente. Ciò si riflette nella documentazione che siamo in grado di fornire con questa vettura. Nel 2020, questa Porsche è finita presso un collezionista di auto in Francia. Negli ultimi anni questa Porsche ha ricevuto le eccellenti cure che merita, come risulta evidente dalle varie fatture specialistiche.
Sia l’esterno che gli interni sono in ordine. La carrozzeria è elegante e ben verniciata. Gli interni sono bellissimi, con gli ambiti sedili Recaro. Una volta in viaggio capiamo molto bene perché questa Porsche è così ricercata. Con 1,100 kg, 190 CV e il targa versione, è una Porsche da guidare fantastica. Il motore sembra sano e la manovrabilità è ottima, con molta eccitazione.
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De vroege jaren 70 van de vorige eeuw waren belangrijke tijden voor Porsche. Rond die tijd had de Porsche 911 zijn positie als high-performance voertuig stevig verankerd in het sportwagensegment. De Porsche 911 S uit 1973 die wij nu bij Gallery Aaldering aanbieden, is wellicht één van de hoogtepunten uit die tijd. Buiten de hele speciale Porsches om, volgens velen de ultieme (klassieke) Porsche. Met een krachtigere motor en een jaar voor de invoering van de zwaardere bumpers, is dit wellicht voor velen geen verrassing.
Met een grotere zescilindermotor van 2,341 cc (afgerond naar 2.4 liter) verving de 911 S de 2.2-liter motor in 1972. En dit was heel goed nieuws, want het vermogen steeg tot 190 pk. Terwijl Porsche mechanische brandstofinjectie gebruikte voor de 911 T en 911 E versies, maakte de topklasse, de 911 S, gebruik van carburateurs in Europese specificatie. Bovendien werd de robuuste 915 transmissie gemonteerd in de 911 S met de grotere motor.
De 911 S was zonder twijfel de absolute topper onder de 911’s. Uiteraard zeer geschikt voor dagelijks gebruik, met zijn krachtigere motor en een kleine spoiler onder de voorbumper, die de stabiliteit verbeterde bij hogere snelheden. Dit alles was goed nieuws voor gebruik op autosnelwegen. Zowel de coupé- als targa-versies waren leverbaar, waarbij de laatste voorzien was van een karakteristieke roestvrijstalen rolbeugel en een dakpaneel dat verwijderd kon worden.
Porsche maakte van de 911 S Targa slechts 915 exemplaren en niet voor niets zijn de beste exemplaren met de juiste kenmerken tegenwoordig enorm gewild.
Ons exemplaar is de gewilde 911 S en daarnaast uitgevoerd in de zeldzame targa en tevens matching numbers. Op 26 juni 1973 kreeg de eerste Zwitserse eigenaar deze fantastische 911 in de kleur Hell Gelb (6210) met zwart leren bekleding (66); de combinatie die deze Porsche nu nog steeds heeft en vandaar ook ‘matching colours’ is. Daarnaast bestelde de eerste eigenaar zijn 911 met de nu immens gewilde Recaro stoelen (409) die nu nog steeds in deze Porsche zitten. Ook werd deze 911 geleverd met Koni schokbrekers (402).
Na enkele jaren belandde deze 911 S bij een eigenaar in Spanje, die uitstekend voor de wagen zorgde. Dit zien we terug in de documentatie, die we bij deze auto leveren. In 2020 kwam deze Porsche terecht bij een autoverzamelaar in Frankrijk. De laatste jaren kreeg deze Porsche gelukkig de uitstekende zorg die het verdient. Dit zien we terug aan de diverse facturen van specialisten.
Zowel het exterieur als het interieur verkeren in een nette staat. De carrosserie is strak en staat netjes in de lak. Het interieur is fraai met de gewilde Recaro stoelen. Eenmaal onderweg snappen wij heel goed waarom dit zo’n gewilde Porsche is. Met 1.100 kg, 190 pk en de targa uitvoering, is het een fantastisch rijdende Porsche. De motor klinkt gezond en de wegligging is geweldig, met volop sensatie.
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Die frühen 1970er Jahre waren eine wichtige Zeit für Porsche. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Porsche 911 seine Position als Hochleistungsfahrzeug im Sportwagensegment fest etabliert. Der Porsche 911 S aus dem Jahr 1973, den wir jetzt in der Gallery Aaldering anbieten, ist vielleicht eines der Highlights aus dieser Zeit. Abgesehen von den ganz besonderen Porsches, nach Meinung vieler, der ultimative (klassische) Porsche. Angesichts eines stärkeren Motors und ein Jahr vor der Einführung schwererer Stoßstangen wird diese Meinung für viele keine Überraschung sein.
Mit einem größeren Sechszylindermotor (abgerundet auf 2,4 Liter Hubraum) ersetzte der 911 S 1972 den 2.2 Liter-Motor. Das war eine sehr erfreuliche Nachricht, denn die Leistung stieg auf 190 PS. Während Porsche bei den Versionen 911 T und 911 E eine mechanische Kraftstoffeinspritzung verwendete, nutzte das Spitzenmodell 911 S Vergaser nach europäischer Spezifikation. Darüber hinaus wurde im 911 S mit dem größeren Motor das robuste 915-Getriebe verbaut.
Der 911 S war ohne Zweifel der absolute Sieger unter den 911ern. Offensichtlich sehr alltagstauglich, mit stärkerem Motor und einem kleinen Spoiler unter der vorderen Stoßstange, der die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten verbessert. All dies waren gute Nachrichten für die Autobahnnutzung. Es waren sowohl Coupé- als auch Targa-Versionen erhältlich, wobei letztere über einen markanten Überrollbügel aus Edelstahl und eine abnehmbare Dachplatte verfügte.
Porsche hat vom 911 S Targa nur 915 Exemplare hergestellt und nicht umsonst erfreuen sich die besten Exemplare mit der richtigen Ausstattung heute großer Beliebtheit.
Unser Exemplar ist der begehrte 911 S und dazu in der seltenen Targa-Ausführung und ebenfalls mit Matching Numbers. Am 26. Juni 1973 erhielt der erste Schweizer Besitzer diesen fantastischen 911 in der Farbe Hell Gelb (6210) mit schwarzer Lederausstattung (66); die Kombination, die dieser Porsche auch heute noch hat und somit auch Matching Colours hat. Darüber hinaus bestellte der Erstbesitzer seinen 911 mit den mittlerweile überaus beliebten Recaro-Sitzen (409), die auch in diesem Porsche noch vorhanden sind. Dieser 911 wurde auch mit Koni-Stoßdämpfern (402) geliefert.
Nach einigen Jahren landete dieser 911 S bei einem Besitzer in Spanien, der sich hervorragend um das Auto kümmerte. Wir sehen dies in der Dokumentation, die wir mit diesem Auto liefern. Im Jahr 2020 landete dieser Porsche bei einem Autosammler in Frankreich. Glücklicherweise hat dieser Porsche auch in den letzten Jahren die Pflege erhalten, die er verdient. Wir sehen dies in den vorhandenen Rechnungen von Spezialisten.
Sowohl die Karosserie als auch das Interieur befinden sich in gutem Zustand. Die Karosserie ist sehr glatt und der Lack ist gepflegt. Der Innenraum sieht wunderschön aus mit den beliebten Recaro-Sitzen. Sobald wir unterwegs sind, verstehen wir sehr gut, warum dieser Porsche so beliebt ist. Mit 1.100 kg, 190 PS und der Targa-Version ist es ein fantastisch fahrender Porsche. Der Motor klingt gesund und das Handling ist großartig, mit viel Nervenkitzel.
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