Chi si ricorda ancora dell'"era turbo" quando il nome turbo veniva esposto con orgoglio sulle auto? Fra gli altri Porsche ha contribuito anche a questo. Il marchio tedesco presentò la 911 Turbo Carrera nel 1974 e consegnò questo modello iconico a partire dal 1975. Possiamo dire che Porsche ha davvero inventato qualcosa di nuovo. La prima vera supercar di serie che ha ulteriormente plasmato l'era del turbo.
Sebbene il modello fosse immediatamente riconoscibile come 911 per il suo stile caratteristico, la 930, come veniva chiamata internamente questa tipologia, montava un motore a sei cilindri da 3.0 litri con un singolo turbo KKK, dotato di iniezione Bosch K-Jetronic. La potenza erogata era enorme per l'epoca, pari a 260 CV (245 CV per il mercato americano). Con un peso relativamente basso, la Porsche 930 poteva accelerare fino a 100 chilometri orari in poco più di cinque secondi.
Il nome Turbo venne rapidamente associato a prestazioni molto elevate e molta eccitazione. La Porsche 930 ne è un buon esempio. Si trattava di un'auto velocissima che poteva facilmente punire il conducente se non gestita con una certa esperienza e rispetto. Naturalmente, questo non fece altro che aumentare il fascino di questo tipo di Porsche.
Anche se la 930 servì come base di omologazione per la Porsche 934 da corsa, il modello era tutt'altro che un'auto da circuito essenziale. I turbo erano lussuosamente equipaggiati, con un lungo elenco di optional tra cui aria condizionata, tettuccio apribile elettrico, lavafari, rivestimenti interamente in pelle, tergicristallo posteriore e, naturalmente, una radio.
Nel 1978, Porsche aggiornò la 930, dotando il motore di una cilindrata di 3.3 litri con intercooler, sospensioni "migliorate" e freni. Il motore da 3.3 litri, con 300 CV e una coppia di 440 Nm, era un vero e proprio cannone. La Porsche 930 riuscì a resistere perché fu solo nel 1989 che il modello vide un nuovo successore.
L'esempio che offriamo qui è una Porsche 1980 del 930 con numeri corrispondenti. Questa 911 ha l'ambito motore a sei cilindri da 3.3 litri e un chilometraggio molto basso di circa 41,000 km. Questa Porsche è stata originariamente consegnata tramite la concessionaria ufficiale Porsche Kinzo ad Amsterdam (Amstelveen), Paesi Bassi, e ha ancora la targa olandese originale. Questa Porsche ha poi trascorso tutta la sua vita in questa zona. Nel 1989 questa 930 passò al secondo proprietario e subì anche un accurato restauro e revisione, che terminò nel 2010. Da quando sono stati eseguiti questi lavori, questa vettura ha percorso solo 41.000 km. L'ampia documentazione che forniamo con l'acquisto include i manuali originali e i libretti di servizio, inclusa una fattura d'acquisto del secondo proprietario, un rapporto del contachilometri, il "Certificato di nascita" Porsche ufficiale del Centro Porsche Classic e varie fatture di specialisti Porsche che dimostrano che non le spese per la manutenzione sono state risparmiate.
Wie kent het ‘turbotijdperk’ nog toen de naam turbo heel groot en met trots op de auto’s stonden? Daar droeg Porsche onder andere aan bij. Het Duitse merk kwam in 1974 met de 911 Turbo Carrera en leverde vanaf 1975 dit iconische model. We kunnen stellen dat Porsche echt met iets nieuws kwam. De eerste echte productie superauto die het turbotijdperk verder vorm gaf.
Hoewel het model door zijn kenmerken gelijk herkenbaar was als een 911, beschikte de 930, zoals dit type intern werd aangeduid, over een 3,0 liter zescilindermotor met een enkele KKK-turbo, voorzien van Bosch K-Jetronic-brandstofinjectie. Het vermogen was met 260 pk (245 pk voor de Amerikaanse markt) enorm voor die tijd. Met een relatief laag gewicht kon de Porsche 930 in iets meer dan vijf seconden accelereren naar 100 kilometer per uur.
De naam Turbo werd al snel verbonden met zeer hoge prestaties en heel veel beleving. Daar is de Porsche 930 een goed voorbeeld van. Dit was een razendsnelle auto die gemakkelijk de bestuurder kon straffen wanneer er niet met enige ervaring en respect mee omgegaan werd. Uiteraard droeg dit alleen maar bij aan de aantrekkingskracht van dit type Porsche.
Hoewel de 930 diende als homologatiebasis voor de Porsche 934-racer, was het model allesbehalve een gestripte circuitwagen. Turbo’s waren luxueus uitgerust, met een lange lijst aan opties, waaronder airconditioning, een elektrisch schuifdak, koplampsproeiers, volledig leren bekleding, een achterruitenwisser, en uiteraard een radio.
In 1978 gaf Porsche de 930 een update waardoor de motor een inhoud kreeg van 3,3 liter met intercooler, ‘verbeterde’ ophanging en remmen. De 3,3 liter is met 300 pk en een koppel van 440 nm een regelrecht kanon. De Porsche 930 had ‘een lange adem’ want pas in 1989 kende het model een nieuwe opvolger.
Het exemplaar dat wij hier aanbieden betreft een Porsche 930 uit 1980, heeft matching numbers en de gehele wagen bevindt zich in goede staat. Deze 911 heeft de gewilde 3,3 liter zescilindermotor en een zeer lage kilometerstand van circa 41.000 km. Deze Porsche werd destijds nieuw geleverd door middel van de officiële Porsche-dealerschap Kinzo in Amstelveen (Nederland) en heeft nog het originele Nederlandse kenteken. Deze Porsche spendeerde vervolgens zijn gehele leven in dit gebied. In 1989 ging deze 930 naar de tweede eigenaar en onderging tevens een grondige restauratie en revisie die in 2010 klaar was. Sinds deze werkzaamheden legde deze wagen slechts 41.000 km af. De uitgebreide documentatie die we bij aankoop leveren laten de originele handleidingen en serviceboekjes zien, inclusief een aankoopnota van de tweede eigenaar, een tellerstandrapport, de officiële Porsche ‘Geburtsurkunde’ van Porsche Classic Center en diverse facturen van Porsche specialisten, die laten zien dat niet op onderhoud bespaard werd.
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Wer erinnert sich noch an die „Turbo-Ära“, als der Name Turbo sehr groß und stolz auf den Autos prangte? Dazu hat unter anderem Porsche beigetragen. Die deutsche Marke stellte 1974 den 911 Turbo Carrera vor und lieferte dieses ikonische Modell ab 1975. Wir können sagen, dass sich Porsche wirklich etwas Neues einfallen ließ. Der erste echte Serien-Supersportwagen, der die Turbo-Ära weiter prägte.
Obwohl das Modell aufgrund seiner Eigenschaften sofort als 911 erkennbar war, verfügte der 930, wie dieser Typ intern genannt wurde, über einen 3.0 Liter 6-Zylindermotor mit einem einzelnen KKK-Turbo und einer Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung. Die Leistung war mit 260 PS (245 PS für den amerikanischen Markt) für damalige Verhältnisse enorm. Bei relativ geringem Gewicht konnte der Porsche 930 in etwas mehr als fünf Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.
Der Name Turbo wurde schnell mit sehr hoher Leistung und viel Erfahrung assoziiert. Der Porsche 930 ist ein gutes Beispiel dafür. Dies war ein blitzschnelles Auto, das den Fahrer leicht bestrafen konnte, wenn man es nicht mit etwas Erfahrung und Respekt behandelte. Dies trug natürlich nur zur Attraktivität dieses Porsche-Typs bei.
Obwohl der 930 als Homologationsbasis für den Porsche 934-Rennwagen diente, war das Modell alles andere als ein abgespeckter Rennwagen. Die Turbo-Versionen waren luxuriös ausgestattet und verfügten über eine lange Liste an Optionen, darunter eine Klimaanlage, ein elektrisches Schiebedach, Scheinwerferwaschanlage, Volllederpolsterung, einen Heckscheibenwischer und natürlich ein Radio.
Im Jahr 1978 aktualisierte Porsche den 930 und verlieh dem Motor einen Hubraum von 3.3 Litern mit Ladeluftkühler sowie „verbesserter“ Federung und Bremsen. Der 3.3 Litermotor ist mit 300 PS und 440 Nm Drehmoment eine echte Kanone. Der Porsche 930 wurde viele Jahre produziert, da das Modell erst 1989 einen Nachfolger bekam.
Das hier angebotene Exemplar ist ein Porsche 930 aus dem Jahr 1980 mit Matching Numbers. Dieser 911 verfügt über den beliebten 3.3 Liter 6-Zylindermotor mit einer sehr geringen Laufleistung von ca. 41.000 km. Dieser Porsche wurde damals neu über den offiziellen Porsche-Händler Kinzo in Amsterdam (Amstelveen), Niederlande, geliefert und hat noch immer seine originale niederländische Zulassung, der Porsche verbrachte sein gesamtes Leben in dieser Gegend. Im Jahr 1989 ging dieser 930 an seinen zweiten Besitzer und wurde ebenfalls einer umfassenden Restaurierung und Revidierung unterzogen, die im Jahr 2010 abgeschlossen wurde. Seit dieser Arbeit hat dieses Auto nur 41.000 km zurückgelegt. Die umfangreiche Dokumentation, die wir Ihnen beim Kauf zur Verfügung stellen, zeigt die originalen Handbücher und Servicehefte, darunter eine Kaufrechnung vom Zweitbesitzer, einen Kilometerzählerbericht, die offizielle Porsche-Geburtsurkunde vom Porsche Classic Center und diverse Rechnungen von Porsche-Spezialisten, aus denen hervorgeht, dass bei der Wartungen Kosten noch Mühe gescheut wurden.
