When STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, went bust in 1934, it was the Italian engineer Antonio Lago who took over Talbot’s trademark rights. Lago continues with the production of luxury cars and is active in racing. The brand even managed to win a Grand Prix victory and despite the heavy opposition from Italy and Germany, the brand even managed to win Le Mans.
The brand’s ultimate pre-war car is the 4.0-litre Lago Special. With 165 hp and a top speed of more than 160 kilometers per hour, a car that was unparalleled. In 1946 the model was revised and henceforth called T26 Record. With hydraulic brakes, Wilson pre-selector gearbox and a 4½-litre twin-cam version of the classic long-stroke overhead valve engine.
The designation ‘T26’ had been used before, for the GP racers in the late 1930s and referred to the tax rate of the car (26CV).
Like many car manufacturers that operated in this segment and competed against ‘the big boys’, difficult times were ahead for Talbot-Lago. In the early 1950s, Talbot-Lago was in dire straits due to the tax policy of the French government. Cars with a cylinder capacity of more than 3 liters were heavily penalized and where 433 Talbot-Lagos found an owner in 1950, there were only 80 a year later.
And then, with a detour, we finally arrive at the unique car that you see here in the photos. A very special Talbot-Lago T26 Record from 1950 with a unique coach by Veth & Zoon. At that time it was possible to choose a factory body, but also a rolling chassis that could then be delivered to an independent coachbuilder. With this approach, Talbot-Lago rallied itself between greats such as Delage and Delahaye.
The car you see here was handed over to the Dutch bodywork company Veth & Son, which was founded in 1840 in Arnhem. Initially, the company grew by manufacturing horse-drawn carriages, but at the end of the 19th century it also started producing bodies for motorized transport. To indicate that we are not dealing here with a small, hobby company: the fast-growing company was appointed in 1914 as the official coachbuilder of the Dutch Royal House.
Before the Second World War, the company was busy with bodies based on the most exclusive brands, such as Bugatti, Hotchkiss, Bentley and Packard. The company still exists but has not built any cars since the 1960s.
In 1950 the company from Arnhem delivered this unique car. Based on a T26 Record and equipped with a special, so-called ‘Three Position’ convertible top. In addition to open and closed, this car can also be driven in a kind of targa position.
In the 1990s, the car was found by a collector who found the car as a Faux Cabriolet, or a car with a fixed roof, resembling a convertible top. As a seasoned collector and restorer, the car aroused his curiosity and he decided to buy it. His suspicion that it was a real convertible was confirmed after some research. The entire hood construction was hidden under the ‘fake roof’ and discovering this ensured that the restorer did not hesitate for a minute and decided to restore the car to its full glory.
In the years that followed, the car was completely restored. Not just a little bit, but completely body-off and with the utmost care and quality, the car was restored exactly as it left the factory in 1950.
The wooden frame received a thorough restoration, carried out by a top-class specialist. The same happened for the engine, which was completely rebuilt by a top overhauler. An extremely thorough renovation, which was completed in 1993. As icing on the cake, the car was shown at the Pebble Beach Concours d’Elegance.
Even today the car is still in a beautiful condition and there is no sign that the restoration was done almost thirty years ago. The car is in mint condition and that applies to both the exterior and the very stylish interior.
The 4,482cc 6-cylinder engine with 2 Zenith-Stromberg carburetors delivers 172 hp at 4,200 rpm and feels good. The Talbot-Lago has an independent front suspension with four drum brakes.
The magical name Talbot-Lago in combination with the almost certainly unique bodywork will always be a combination that will attract attention at competitions and events.
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Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, in 1934 op de fles gaat is het de Italiaanse ingenieur Antonio Lago die de merkrechten van Talbot overneemt. Lago gaat verder met de productie van luxe automobielen en is actief in de racerij. Zo weet het merk zelfs een Grand Prix overwinning op naam te zetten en ondanks de zware oppositie uit Italië en Duitsland wist het merk zelfs Le Mans te winnen.
De ultieme pre-war auto van het merk is de 4.0-liter Lago Special. Met 165 pk en een topsnelheid van ruim meer dan 160 kilometer per uur een auto die zijn weerga niet kende. In 1946 wordt het model herzien en voortaan T26 Record genoemd. Met hydraulische remmen, Wilson pre-selector versnellingsbak en een 4½-liter twin-cam versie van de klassieke lange slag motor met kopkleppen.
De aanduiding ‘T26’ was al eens eerder gebruikt, voor de GP-racers eind jaren dertig en verwees naar het belastingtarief van de auto (26CV).
Zoals veel autofabrikanten die in dit segment opereerden en het opnamen tegen ‘de grote jongens’ braken er moeilijke tijden aan voor Talbot-Lago. Begin jaren ’50 kwam Talbot-Lago in zwaar weer door het belastingbeleid dat de Franse regering hanteerde. Auto’s met een cilinderinhoud van meer dan 3 liter werden zwaar bestraft en waar er in 1950 433 Talbot-Lago’s een eigenaar vonden, waren dat er een jaar later nog slechts 80. In 1959 viel het doen voor Talbot-Lago.
En dan komen we met een omweg eindelijk bij de unieke auto die u hier op de foto’s ziet. Een zeer bijzondere Talbot-Lago T26 Record uit 1950 met unieke koets van Veth & Zoon. In die tijd kon gekozen worden voor een fabriekscarrosserie maar ook voor een rollend chassis dat vervolgens bij een onafhankelijke carrosseriebouwer kon worden afgeleverd. Met deze aanpak schaarde Talbot-Lago zich tussen grootheden als Delage en Delahaye.
De auto die u hier ziet werd overgedragen aan het Nederlandse carrosseriebedrijf Veth & Son, dat in 1840 werd opgericht in Arnhem. Aanvankelijk werd het bedrijf groot met het vervaardigen van paardenkoetsen maar aan het einde van de 19de eeuw startte men ook met de productie van carrosserieën voor gemotoriseerd vervoer. Om aan te geven dat we hier niet te maken hebben met een klein, hobbymatig bedrijf: het snelgroeiende bedrijf werd in 1914 aangesteld als de officiële carrosseriebouwer van het Nederlandse Koninklijk Huis.
Voor de tweede wereldoorlog is het bedrijf druk met carrosserieën op basis van de meest exclusieve merken, zoals Bugatti, Hotchkiss, Bentley en Packard. Het bedrijf bestaat nog altijd maar heeft sinds de jaren ’60 geen auto’s meer gebouwd.
In 1950 leverde het bedrijf uit Arnhem deze unieke auto. Gebaseerd op een T26 Record en voorzien van een bijzondere, zogenaamde ‘Three Position’ cabrioletkap. Naast open en gesloten kan deze auto ook gereden worden in een soort targa-positie.
In de jaren ’90 werd de auto gevonden door een verzamelaar die de auto aantrof als Faux Cabriolet, oftewel een auto met een vast dak, lijkend op een cabrioletkap. Als doorgewinterde verzamelaar en restaurateur, wekte de auto zijn nieuwsgierigheid op en hij besloot hem te kopen. Zijn vermoeden dat het om een échte cabriolet ging werd bevestigd na enig onderzoek. De gehele kapconstructie zat verstopt onder het ‘nep-dak’ en deze ontdekken zorgde ervoor dat de restaurateur geen minuut twijfelde en besloot de auto in volle glorie te herstellen.
In de jaren die volgde werd de auto compleet gerestaureerd. Niet een klein beetje maar volledig body-off en met de allerhoogste zorg en kwaliteit werd de auto weer exact zo gerestaureerd als dat hij in 1950 de fabriek verliet.
Het houten frame kreeg een grondige restauratie, uitgevoerd door een specialist van topklasse. Hetzelfde gebeurde voor de motor, die door een top-reviseur volledig nieuw werd gemaakt. Een extreem grondige verbouwing, die in 1993 werd afgerond. Als kers op de taart werd de auto getoond op het Concours d’Elegance van Pebble Beach.
Ook vandaag de dag verkeert de auto nog in een schitterende staat en er is totaal niet te zien dat de restauratie toch alweer bijna dertig jaar geleden is gebeurd. De auto verkeert in nieuwstaat en dat geldt zowel voor het exterieur als het zeer stijlvolle interieur.
De 4.482cc 6-cilindermotor met 2 Zenith-Stromberg carburateurs levert 172 pk bij 4.200 toeren per minuut en voelt goed aan. De Talbot-Lago heeft een onafhankelijke voorwielophanging vier trommelremmen.
De magische naam Talbot-Lago in combinatie met het vrijwel zeker unieke koetswerk zal altijd een combinatie zijn die de aandacht zal trekken op concours en evenementen.
Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq im Jahr 1934 pleite ging, übernahm der italienische Ingenieur Antonio Lago die Markenrechte von Talbot. Lago produzierte weiterhin Luxusautos und war im Rennsport aktiv. So gelang es der Marke sogar einen Grand Prix zu gewinnen und trotz der starken Konkurrenz aus Italien und Deutschland gelang es der Marke sogar, Le Mans zu gewinnen.
Das ultimative Vorkriegsauto der Marke ist der 4.0 Liter Lago Special. Mit 165 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von über 160 Stundenkilometern ein Auto, das seinesgleichen nicht hatte. Im Jahr 1946 wurde das Modell überarbeitet und hieß fortan T26 Record. Mit hydraulischen Bremsen, Wilson-Vorwahlgetriebe und einer 4½ Liter Version mit zwei Nockenwellen des klassischen obenliegenden Ventilmotors mit langem Hub. Die Bezeichnung „T26“ wurde bereits Ende der 1930er Jahre für die GP-Rennwagen verwendet und bezog sich auf den Steuersatz des Autos (26CV).
Wie viele Autohersteller, die in diesem Segment tätig waren und gegen „die Großen“ antraten, standen auch Talbot-Lago schwierige Zeiten bevor. Anfang der 1950er-Jahre geriet Talbot-Lago aufgrund der Steuerpolitik der französischen Regierung in schweres Wetter. Autos mit einem Hubraum von mehr als 3 Litern wurden hart bestraft und wo 1950 433 Talbot-Lagos einen Besitzer fanden, waren es ein Jahr später nur noch 80.
Und dann kommen wir über einen Umweg schließlich zu dem einzigartigen Auto, das Sie hier auf den Fotos sehen. Ein ganz besonderer Talbot-Lago T26 Record von 1950 mit einer einzigartigen Karosserie von Veth & Zoon. Damals war es möglich, eine Werkskarosserie zu wählen, aber auch ein rollendes Fahrgestell, das dann an einen unabhängigen Karosseriebauer geliefert werden konnte. Mit diesem Ansatz stellte sich Talbot-Lago zwischen Größen wie Delage und Delahaye.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde an die niederländische Karosseriefirma Veth & Zoon übergeben, eine Firma die 1840 in Arnheim gegründet wurde. Zunächst wuchs das Unternehmen mit der Herstellung von Pferdekutschen, aber Ende des 19. Jahrhunderts begann man auch mit der Produktion von Karosserien für den motorisierten Transport. Um anzudeuten, dass wir es hier nicht mit einem kleinen Hobbybetrieb zu tun haben: Das schnell wachsende Unternehmen wurde 1914 zum offiziellen Karosseriebauer des niederländischen Königshauses ernannt. Vor dem Zweiten Weltkrieg war das Unternehmen mit Karosserien auf Basis der exklusivsten Marken wie Bugatti, Hotchkiss, Bentley und Packard beschäftigt. Das Unternehmen existiert noch, hat aber seit den 1960er Jahren keine Autos mehr gebaut.
1950 lieferte das Unternehmen aus Arnheim dieses einzigartige Auto aus. Basierend auf einem T26 Record und ausgestattet mit einem speziellen, sogenannten „Three Position“ Verdeck. Neben offen und geschlossen kann dieses Auto auch in einer Art Targastellung gefahren werden. In den 1990er Jahren wurde das Auto von einem Sammler gefunden, der das Auto als Faux Cabriolet oder ein Auto mit festem Dach fand, das einem Cabrioverdeck ähnelt. Als erfahrener Sammler und Restaurator weckte das Auto seine Neugier und er beschloss, es zu kaufen. Seine Vermutung, dass es sich um ein echtes Cabrio handelte, bestätigte sich nach einigen Recherchen. Die gesamte Konstruktion von dem Cabrioverdeck war unter dem „falschen Dach“ verborgen und als er dies entdeckte, zögerte der Restaurator keine Minute und beschloss, das Auto in seiner vollen Pracht zu restaurieren.
In den nachfolgenden Jahren wurde das Auto komplett restauriert und mit komplett meinen wir wirklich komplett. Karosserie und Chassis wurden getrennt und das Auto wurde genauso wieder aufgebaut, wie es damals die Firma in Arnheim verlassen hat. Der Holzrahmen wurde gründlich restauriert von einem renommierten Spezialisten. Das Gleiche wurde gemacht mit dem Motor, eine komplette Revidierung von einem Spezialisten. Ein sehr ausführliches Projekt, das in 1993 vollendet wurde. Als i-Tüpfelchen wurde das Auto präsentiert bei dem Concours d’Elegance in Pebble Beach, Kalifornien.
Auch heutzutage befindet sich das Fahrzeug noch immer in einem wunderschönen Zustand und es gibt keine Anzeichen dafür, dass das Auto schon wieder vor fast 30 Jahren restauriert worden ist. Das Auto ist in einem neuwertigen Zustand und das gilt sowohl für das Äußere als auch für das sehr stilvolle Interieur. Der 4.482 ccm 6-Zylinder Motor mit 2 Zenith-Stromberg Vergasern leistet 172 PS bei 4.200 U/min und fühlt sich gut an. Der Talbot-Lago hat eine unabhängige Vorderradaufhängung mit vier Trommelbremsen.
Der magische Name Talbot-Lago in Kombination mit der mit ziemlicher Sicherheit einzigartigen Karosserie wird immer eine Kombination sein, die bei Wettbewerben und Veranstaltungen für Aufmerksamkeit sorgen wird.
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