In 1953, Anthony Lago was determined to reintroduce the T26. Lago hired Carlo Delaisse, a designer at Letourneur et Marchand. The task was clear: design a 2+2 coupé that would be fitting to that particular era. Talbot Lago then fitted the brand-new body to the T26 GSL, launched in 1953. To expand the range, Lago decided to introduce a four-cylinder version of the coupé in 1955, named the T14 LS. Talbot Lago only sold 54 units of this model.
In 1957, after receiving various feedback, Anthony Lago got the idea to focus on the American market. What he did was extraordinary: he entered into an agreement with BMW for the supply of V8 engines. Subsequently, the combination with the BMW engine eventually led to the launch of the Talbot Lago America 2500.
1958 brought changes for Talbot Lago. Simca took over the brand, and although there were still some engines in stock, Henri Pigozzi decided not to use the BMW engine. Instead, they adapted the ‘in-house’ engine, the Ford V8, with a Zenith twin-barrel carburettor. All of this produced 95 hp. In total, Talbot sold only twelve T14s in the America version.
The story of this Talbot Lago T14 V8 America began at the 1958 Motor Show. The first owner of the car, Mrs. Donnier, fell in love with the Talbot Blanche she saw there. Since it was already sold, she ordered a different model. After the factory closed, Georges Grignard, a Talbot driver who had bought all remaining stock, completed this vehicle. What was the result? The very last Talbot Lago ever produced. The car was first registered in January 1962. Mrs. Donnier used the car for about ten years for her annual trips to her holiday home but stopped driving as she got older.
In 1980, Pierre Béguin, an engineer at PSA, bought this Talbot after rediscovering the brand during its relaunch by Peugeot. During his ownership, this Talbot underwent restoration and overhaul work. In the 2000s, he loaned the car to l’Aventure Automobile à Poissy in exchange for maintenance. In 2018, the car was exhibited at the Rétromobile Show at the Peugeot Adventure stand. After Pierre Béguin’s passing in 2021, the car was taken over by his nephew, and during his ownership, overhaul work was once more carried out.
Today, the car is in good condition, both visually and mechanically. With the aforementioned story, this Talbot Lago has only had two families in the past 60 years. This Talbot comes with a thick folder full of documentation. This ranges from original manuals, invoices, sketches, photos of this specimen, and road tests. Much of this documentation dates from various periods of the last century. In short: coming from a true enthusiast and ready for the next enthusiast to cherish this car.
A unique specimen, as it is the last produced Talbot Lago ever, and because this Talbot has only had two families in 60 years.
Are you interested in this magnificent and unique Talbot? Contact us today for more information. We are more than happy to assist you further. You are most welcome at Gallery Aaldering in Brummen. Naturally, we have years of experience exporting our vehicles worldwide. Please inquire about the possibilities.
In 1953 was Anthony Lago vastbesloten om de T26 opnieuw onder de aandacht te brengen. Lago huurde Carlo Delaisse in die een ontwerper was bij Letourneur et Marchand. De opdracht was duidelijk: ontwerp een 2+2 coupé die past bij de tijd. Vervolgens monteerde Talbot Lago de splinternieuwe carrosserie op de T26 GSL, die in 1953 werd gelanceerd. Om het aanbod uit te breiden, besloot Lago in 1955 een viercilinder versie van de coupé te lanceren, genaamd de T14 LS. Talbot Lago verkocht hiervan slechts 54 exemplaren.
In 1957 kreeg Anthony Lago na diverse geluiden het idee om de focus te gaan leggen op de Amerikaanse markt. Wat hij deed was bijzonder: hij sloot een overeenkomst met BMW voor de levering van V8 motoren. Vervolgens leidde de combinatie met de BMW-motor uiteindelijk tot de lancering van de Talbot Lago America 2500.
1958 bracht veranderingen voor Talbot Lago. Simca nam het merk over en hoewel er nog enkele motoren op voorraad waren, besloot Henri Pigozzi om de BMW-motor niet te gebruiken en de ‘in-house’ motor, de Ford V8, aan te passen met een Zenith twin-barrel carburateur. Dat alles was goed voor 95 pk. In totaal verkocht Talbot slechts twaalf T14’s in de America versie.
Het verhaal van deze Talbot Lago T14 V8 America begon op de Motor Show van 1958. De eerste eigenaresse van de auto, mevr. Donnier, werd verliefd op de Talbot Blanche die ze daar zag staan. Omdat deze al verkocht was, bestelde ze een ander model. Nadat de fabriek sloot, voltooide Georges Grignard, een Talbot-piloot die alle resterende voorraad had gekocht, dit exemplaar. Wat was hiervan het resultaat? De allerlaatste Talbot Lago ooit geproduceerd. De auto werd voor het eerst geregistreerd in januari 1962. Mevr. Donnier gebruikte de auto ongeveer tien jaar lang voor haar jaarlijkse reizen naar haar vakantiehuis, maar stopte met rijden naarmate ze ouder werd.
In 1980 kocht Pierre Béguin, een ingenieur bij PSA, deze Talbot nadat hij het merk herontdekte bij de herlancering door Peugeot. Gedurende zijn eigenaarschap onderging deze Talbot restauratie- en revisiewerkzaamheden. In de jaren 2000 van de vorige eeuw leende hij de auto uit aan de l’Aventure Automobile à Poissy in ruil voor onderhoud. In 2018 werd de auto tentoongesteld op de Rétromobile Show op de stand van Peugeot Adventure. Na het overlijden van Pierre Béguin in 2021, werd de auto overgenomen door zijn neef en gedurende zijn eigenaarschap werden revisiewerkzaamheden uitgevoerd.
Vandaag de dag verkeert de auto in een goede staat, zowel optisch als technisch. Met bovengenoemd verhaal heeft deze Talbot Lago slechts twee families gehad in de afgelopen 60 jaar. Bij deze Talbot komt een hele dikke map vol met documentatie. Dit loopt uiteen van de originele handleidingen, facturen, schetsen, foto’s van dit exemplaar en rijtesten. Veel van deze documentatie komt uit diverse periodes van de vorige eeuw. Kortom: komend van een echte liefhebber en klaar voor de volgend liefhebber om deze wagen te koesteren.
Een zeer uniek exemplaar, doordat het de laatst geproduceerde Talbot Lago ooit is, en dat deze Talbot slechts twee families kende in 60 jaar tijd.
Heeft u interesse in deze schitterende en unieke Talbot? Neem vandaag nog contact met ons op voor meer informatie. Wij helpen u graag verder. U bent van harte welkom bij Gallery Aaldering in Brummen. Uiteraard hebben wij jarenlange ervaring met het exporteren van onze voertuigen wereldwijd. Vraag hiervoor naar de mogelijkheden.
Im Jahr 1953 war Anthony Lago entschlossen, den T26 wieder ins Rampenlicht zu bringen. Lago engagierte Carlo Delaisse, einen Designer bei Letourneur et Marchand. Der Auftrag war klar: ein 2+2-Coupé entwerfen, das in die Zeit passt. Talbot Lago montierte die brandneue Karosserie auf den T26 GSL und das Auto wurde im Jahr 1953 auf den Markt introduziert. Um das Angebot zu erweitern, beschloss Lago 1955, eine Vierzylinderversion des Coupés namens T14 LS auf den Markt zu bringen. Talbot Lago verkaufte davon nur 54 Exemplare.
Nach verschiedenen Reaktionen kam Anthony Lago 1957 auf die Idee, sich auf den amerikanischen Markt zu konzentrieren. Was er tat, war etwas Besonderes: Er schloss mit BMW einen Vertrag ab über die Lieferung von V8-Motoren. Anschließend führte die Kombination mit dem BMW-Motor schließlich zur Markteinführung des Talbot Lago America 2500.
Das Jahr 1958 brachte Veränderungen für Talbot Lago. Simca übernahm die Marke und obwohl noch einige Motoren auf Lager waren, entschied sich Henri Pigozzi, nicht den BMW-Motor zu verwenden und den „hauseigenen“ Motor, den Ford V8, mit einem Zenith-Doppelvergaser zu modifizieren und das reichte für 95 PS. Insgesamt verkaufte Talbot nur zwölf T14 in der Amerika-Version.
Die Historie dieses Talbot Lago T14 V8 America begann auf der Automobilausstellung 1958. Die erste Besitzerin des Autos, Mrs. Donnier verliebte sich in den Talbot Blanche, den sie dort stehen sah. Da das Auto bereits verkauft war, bestellte sie ein anderes Modell. Nachdem die Fabrik geschlossen wurde, stellte Georges Grignard, ein Talbot-Rennfahrer, der alle Restbestände gekauft hatte, dieses Exemplar fertig. Was war das Ergebnis davon? Der allerletzte Talbot Lago, der jemals produziert wurde. Das Auto wurde erstmals im Januar 1962 zugelassen. Frau Donnier nutzte das Auto etwa ein Jahrzehnt lang für ihre jährlichen Fahrten zu ihrem Ferienhaus, hörte jedoch mit zunehmendem Alter auf, es zu fahren.
Im Jahr 1980 kaufte Pierre Béguin, ein Ingenieur bei PSA, diesen Talbot, nachdem er die Marke während ihres Relaunchs durch Peugeot wiederentdeckt hatte. Während seines Besitzes wurde dieser Talbot Restaurierungs- und Überholungsarbeiten unterzogen. In den 2000er-Jahren verlieh er das Auto, mit als Gegenleistung eine Wartung, an l’Aventure Automobile à Poissy. Im Jahr 2018 wurde das Auto auf der Rétromobile Show am Peugeot Adventure-Stand ausgestellt. Nach dem Tod von Pierre Béguin im Jahr 2021 wurde das Auto von seinem Cousin übernommen und während seines Besitzes wurde das Fahrzeug nochmals revidiert.
Das Auto befindet sich optisch und technisch in einem guten Zustand. Mit der obigen Historie hatte dieser Talbot Lago in den letzten 60 Jahren nur zwei Familien. Dieser Talbot wird mit einem sehr dicken Ordner voller Dokumentation geliefert. Dies reicht von den Originalhandbüchern, Rechnungen, Skizzen, Fotos von dem Auto bis hin zu Fahrtesten. Ein Großteil dieser Dokumentation stammt aus verschiedenen Perioden des letzten Jahrhunderts. Kurz gesagt: Ein Fahrzeug von einem echten Enthusiasten und bereit für den nächsten Enthusiasten, der dieses Auto auch schätzen wird.
Ein sehr einzigartiges Exemplar, denn es ist der letzte jemals produzierte Talbot Lago und dieser Talbot kannte in 60 Jahren nur zwei Familien.
Interessieren Sie sich für diesen wunderschönen und einzigartigen Talbot? Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen, wir helfen Ihnen gerne weiter. Sie sind herzlich willkommen in der Gallery Aaldering in Brummen. Selbstverständlich verfügen wir über jahrelange Erfahrung im weltweiten Export unserer Fahrzeuge.Fragen Sie nach den Möglichkeiten.
