Home » Collection » Triumph » Triumph Stag Mark II “Overdrive”

Triumph Stag Mark II “Overdrive”

Sold

Body style	Cabriolet
Transmission	Manual
Mileage	87385 km
Year	1975
VAT / Margin	Margin

Restored and rebuilt conditions
Offered with a well-documented history record
Invoices from past decades present
"Nut and bolt" restoration (with photos)
Original Dutch-delivered Stag
European style 4 passenger convertible
Deep "Carmine Red" with black upholstery
Triumph about the Stag: "Continental style doesn't begin in Paris"

€

Price on request

Import & Export

We can assist in cars purchased from the US and arrange transportation. We'll take care of all necessary papers. Please contact us for further information.

This car is special. Very special. A 1975 Triumph Stag Mark II, finished in deep, lustrous Carmine Red with black upholstery, restored “nut and bolt” to the last detail, documented with invoices spanning decades, and still proudly in its original Dutch-delivered specification. It’s not just a car; it’s a story carefully preserved.

Triumph themselves once teased the world with a bold claim: “Continental style doesn’t begin in Paris.” With the Stag, they set out to prove it. Their vision was simple but ambitious: create a glamorous grand tourer that could stand wheel-to-wheel with the Mercedes-Benz SL. And to do so, they called on one of Italy’s most gifted stylists, Giovanni Michelotti. The result was unlike anything else on the road in 1970: crisp proportions, a strong, horizontal body line, a low stance, and the instantly recognizable T-bar roll hoop that gave the Stag its unique silhouette. Even today, it looks like no other convertible of its era. Striking and elegant, with just enough eccentricity to make it unmistakably British.

But the Stag was never about design alone. It was conceived as a true four-passenger luxury convertible, something its rivals couldn’t match. Imagine the scene: top down on a summer evening, four seats filled, luggage stowed, and a V8 burbling ahead. This was not just a sports car; it was a continent-crosser, a sophisticated tourer with space and comfort to spare. Very few convertibles of the 1970s could deliver that promise.

And then there is the engine. Under the hood beats Triumph’s own 3.0-liter V8, not a borrowed Rover block, not an adapted six-cylinder, but a unit developed specifically for the Stag. At launch, it was a bold engineering decision, meant to power an entire generation of Triumph models. Here, paired with a manual gearbox, it produces the kind of sound you don’t forget: deep, resonant, cultured yet playful. It is equal parts refinement and rebellion. The Stag’s V8 doesn’t just propel the car forward; it sets the tone of the journey.

This particular example elevates all of that charm to a higher level. Having undergone a complete nut-and-bolt restoration, carefully photographed and documented, it offers the rare chance to experience a Stag as it would have been when it left the factory nearly half a century ago. Every component has been reimagined and rebuilt with precision, from the drivetrain to the smallest trim detail. The invoices that accompany it tell the story of decades of care, while the photo records provide a visual testament to the restoration’s depth. To sit in this car is to feel transported back to 1975, only better, because it is fresh, tight, and renewed.

The Triumph Stag Mark II remains a symbol of 1970s confidence: British craftsmanship with Italian design flair, daring engineering, and an undeniable sense of style. Few classics capture both the optimism of their era and the joy of open-air motoring as perfectly as this one. Today, with its rare originality, its immaculate restoration, and its timeless presence, this Stag is more than a car. It is a celebration of design, of sound, of freedom, and of driving pleasure meant to be shared.

Deze auto is bijzonder. Zeer bijzonder. Een Triumph Stag Mark II uit 1975, uitgevoerd in diep glanzend Carmine Red met zwart interieur. Tot in het kleinste detail nut-and-bolt gerestaureerd, gedocumenteerd met facturen die decennia overspannen, en nog altijd in de originele Nederlandse specificatie waarin hij ooit is geleverd. Dit is niet zomaar een auto; dit is een zorgvuldig bewaard verhaal.

Triumph zelf daagde de wereld destijds uit met een gedurfde uitspraak: “Continental style doesn’t begin in Paris.” Met de Stag wilden zij dat bewijzen. Het doel was helder, maar ambitieus: een glamoureuze grand tourer bouwen die het rechtstreeks kon opnemen tegen de Mercedes-Benz SL. Daarvoor werd een beroep gedaan op de Italiaanse topontwerper Giovanni Michelotti. Het resultaat was in 1970 ongekend: strakke verhoudingen, een krachtige horizontale belijning, een lage stance en de direct herkenbare T-bar rolbeugel die de Stag zijn unieke silhouet gaf. Zelfs vandaag oogt hij als geen enkele andere cabriolet uit zijn tijd. Strak en elegant, met nét genoeg excentriciteit om onmiskenbaar Brits te blijven.

Maar de Stag draaide nooit alleen om design. Hij werd ontwikkeld als een volwaardige luxe cabriolet voor vier personen – iets waar de concurrentie geen antwoord op had. Stel u het beeld voor: dak open op een zomeravond, vier stoelen bezet, bagage opgeborgen en voorin een V8 die tevreden pruttelt. Dit was niet louter een sportwagen, maar een continentcruiser: een verfijnde tourer met ruimte en comfort in overvloed. Slechts weinig cabriolets uit de jaren zeventig konden die belofte waarmaken.

En dan het hart: de motor. Onder de motorkap klopt Triumphs eigen 3,0-liter V8. Geen Rover-blok, geen aangepaste zescilinder, maar een krachtbron speciaal ontwikkeld voor de Stag. Bij de introductie was dat een gedurfde keuze, bedoeld om een hele generatie Triumph-modellen aan te drijven. Hier, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak, levert hij een geluid dat u niet vergeet: diep, resonant, verfijnd maar speels. Evenveel elegantie als rebellie. De V8 van de Stag drijft de auto niet alleen voort, hij bepaalt de toon van de reis.

Dit specifieke exemplaar tilt al die charme naar een hoger niveau. De complete nut-and-bolt restauratie, zorgvuldig gefotografeerd en gedocumenteerd, biedt u de zeldzame kans een Stag te ervaren alsof hij zojuist de fabriek heeft verlaten – bijna een halve eeuw later. Elk onderdeel is opnieuw opgebouwd met precisie, van aandrijflijn tot het kleinste sierdeel. De facturen vertellen een verhaal van decennialange zorg; de fotoreportage is een visueel bewijs van de restauratiekwaliteit. Als u in deze auto plaatsneemt, voelt u zich teruggevoerd naar 1975 maar dan beter: fris, strak en vernieuwd.

De Triumph Stag Mark II blijft een symbool van zelfvertrouwen uit de jaren zeventig: Brits vakmanschap met Italiaans ontwerp, gedurfde techniek en een onmiskenbaar gevoel voor stijl. Slechts weinig klassiekers vangen zowel het optimisme van hun tijd als de pure vreugde van open rijden zo perfect als deze. Vandaag, met zijn zeldzaamheid, zijn onberispelijke restauratie en zijn tijdloze uitstraling, is deze Stag meer dan een auto. Het is een viering van design, geluid, vrijheid en rijplezier dat u wilt delen.

Dieses Auto ist besonders. Sehr besonders. Ein Triumph Stag Mark II von 1975, lackiert in tief glänzendem Carmine Red mit schwarzer Innenausstattung. Er wurde bis zur letzten Schraube vollständig restauriert, die Arbeiten sind mit Rechnungen über Jahrzehnte hinweg dokumentiert, und er präsentiert sich noch immer stolz in seiner originalen, in den Niederlanden ausgelieferten Spezifikation. Das ist nicht nur ein Auto, sondern eine sorgfältig bewahrte Geschichte.

Triumph selbst provozierte einst mit einem kühnen Satz: „Continental style doesn’t begin in Paris.“ Mit dem Stag wollten sie diesen Anspruch untermauern. Das Ziel war klar, aber ehrgeizig: einen glamourösen Grand Tourer schaffen, der dem Mercedes-Benz SL ebenbürtig sein konnte. Dafür holte man einen der talentiertesten italienischen Designer ins Boot: Giovanni Michelotti.

Das Ergebnis war 1970 einzigartig auf den Straßen: klare Proportionen, eine markante horizontale Linienführung, eine niedrige Statur und der sofort erkennbare T-Bügel, der dem Stag seine unverwechselbare Silhouette verlieh. Auch heute wirkt er wie kein anderes Cabriolet seiner Zeit – markant, elegant und mit genau dem Quäntchen Eigenwilligkeit, das ihn unverkennbar britisch macht.

Doch der Stag war nie nur ein Designobjekt. Er wurde als vollwertiges Luxus-Cabriolet für vier Personen konzipiert – etwas, das die Konkurrenz nicht bieten konnte. Stellen Sie sich die Szene vor: Verdeck unten an einem Sommerabend, vier Sitze belegt, Gepäck verstaut und vorne der V8, der sonor vor sich hin brabbelt. Das war nicht einfach ein Sportwagen, sondern ein Kontinental-Tourer – ein anspruchsvoller Reisewagen mit Platz und Komfort im Überfluss. Nur wenige Cabriolets der siebziger Jahre konnten dieses Versprechen einlösen.

Und dann der Motor. Unter der Haube arbeitet Triumphs eigener 3,0-Liter-V8. Kein geliehenes Rover-Aggregat, kein abgewandelter Reihensechszylinder, sondern ein speziell für den Stag entwickelter Motor. Bei seiner Einführung war er eine mutige Ingenieursentscheidung, gedacht, um eine ganze Generation von Triumph-Modellen anzutreiben. In Kombination mit einem manuellen Getriebe liefert er hier einen Klang, den Sie nicht vergessen: tief, resonant, kultiviert und zugleich verspielt. Er verbindet Raffinesse mit Rebellion. Der V8 des Stag treibt den Wagen nicht nur an – er bestimmt den Ton der gesamten Reise.

Dieses Exemplar hebt all diesen Charme auf ein noch höheres Niveau. Er erhielt eine vollständige Nut-and-Bolt-Restauration, sorgfältig dokumentiert und fotografisch festgehalten. Damit bietet er Ihnen die seltene Gelegenheit, einen Stag so zu erleben, wie er vor fast fünfzig Jahren die Fabrik verließ – nur besser. Jede Komponente wurde präzise überarbeitet und neu aufgebaut, vom Antriebsstrang bis zum kleinsten Zierteil. Die Rechnungen erzählen von jahrzehntelanger Pflege, die Fotodokumentation belegt eindrucksvoll die Tiefe der Arbeiten. Wenn Sie in diesem Wagen Platz nehmen, fühlen Sie sich zurückversetzt ins Jahr 1975 – nur frischer, straffer und erneuert.

Der Triumph Stag Mark II bleibt ein Symbol des Selbstbewusstseins der siebziger Jahre: britisches Handwerk, italienische Formensprache, mutige Technik und ein unverkennbarer Stil. Kaum ein Klassiker spiegelt den Optimismus seiner Epoche und die Freude am offenen Fahren so perfekt wider wie dieser. Heute, mit seiner seltenen Originalität, seiner makellosen Restauration und seiner zeitlosen Präsenz, ist dieser Stag mehr als ein Auto. Er ist eine Feier von Design, Klang, Freiheit und gemeinsamem Fahrvergnügen.