There are cars you instantly understand — machines that never fall out of fashion because they were never built to follow trends in the first place. The Mercedes-Benz 300 SL is exactly that kind of car. Born out of pure necessity — the necessity to win — it inadvertently became one of the most recognizable sports cars ever created. That alone makes it extraordinary. And, frankly, a little inevitable.
After the war, Mercedes-Benz set its sights firmly on returning to international motorsport. Not cautiously — decisively. The campaign began in 1952 at the Mille Miglia, where the 300 SL immediately secured second and fourth place. Victories at the Carrera Panamericana and Le Mans soon followed. Then came Max Hoffman, the American importer who recognized something obvious: there was a market for a road-going version — a car for drivers who didn’t need a race number to appreciate what it offered.
The engineering remained largely intact. A lightweight tubular spaceframe provided exceptional rigidity, while the 3.0-liter inline-six sat inclined to achieve a lower hood line. Bosch mechanical fuel injection — revolutionary at the time — delivered approximately 215 horsepower. In the 1950s, those figures were groundbreaking. A manual gearbox, fully independent suspension, and performance levels that still command respect today completed the package.
The Gullwing Coupé is legendary. But the Roadster, introduced in 1957, is arguably the version enthusiasts truly want. The sills were lowered, entry became easier, and the driving dynamics were further refined. It is a car equally comfortable navigating city streets or covering long distances at speed. Contemporary Road & Track testing praised its neutral steering and recorded 0–60 mph in seven seconds — exceptional performance for an open car of the era.
The example presented here is exactly how you hope to find one. Finished in Fire Engine Red over a tan leather interior, it is in excellent condition inside, out, and mechanically. This 300 SL Roadster features period-correct front disc brakes and retains matching numbers, confirmed through a comprehensive authenticity assessment including forensic material analysis. No assumptions — only verified, documented evidence.
In 2007, this 300 SL underwent a full restoration by a recognized Mercedes-Benz 300 SL specialist. The work was carried out with strict attention to authenticity, ensuring every detail remains true to the car’s original character — precisely what you expect from a Mercedes-Benz of this caliber.
A total of 1,858 Roadsters were built, with the majority delivered to the United States. Today they are rare, highly sought after, and it’s easy to understand why. More importantly, this is a car that gives something back every time you experience it — even if the journey is nothing more than a short drive out of the garage.
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Er zijn auto’s waarbij u eigenlijk meteen begrijpt waarom ze nooit uit de mode raken. De Mercedes-Benz 300 SL is zo’n auto. Ontstaan uit pure noodzaak, namelijk winnen, en daarna per ongeluk uitgegroeid tot een van de meest herkenbare sportwagens ooit gebouwd. Dat maakt hem buitengewoon interessant. En eerlijk gezegd ook een beetje onvermijdelijk.
Na de oorlog wilde Mercedes-Benz terug naar de internationale autosport. Niet voorzichtig, maar serieus. Dat begon in 1952 bij de Mille Miglia, waar de 300 SL meteen tweede en vierde werd. Overwinningen in de Carrera Pan-Americana en Le Mans volgden. En toen kwam Max Hoffman. De Amerikaanse importeur die simpelweg zei: hier is een markt voor. Een straatversie. Voor mensen die geen startnummer nodig hebben om van zo’n auto te genieten.
De techniek bleef grotendeels hetzelfde. Een buizenframe, licht en stijf, en een zescilinder lijnmotor van 3,0 liter, schuin geplaatst voor een lagere neus. Bosch-injectie, toen nog revolutionair, zorgde voor circa 215 pk. In de jaren vijftig was dat grensverleggend. Een handgeschakelde versnellingsbak, onafhankelijke wielophanging rondom, en prestaties die zelfs vandaag nog respect afdwingen.
De Coupé met zijn beroemde vleugeldeuren is legendarisch. Maar de Roadster, geïntroduceerd in 1957, is misschien wel de versie die u echt wilt. De dorpels werden lager, instappen werd eenvoudiger, het rijgedrag nog verfijnder. Het is een auto die zich net zo prettig laat rijden door de stad als op snelheid over lange, lege wegen. Road & Track prees destijds de neutrale besturing en noteerde 0-60 mph in 7 seconden. Voor een open auto uit die tijd: uitzonderlijk.
Het exemplaar dat hier staat, is precies zoals u hem hoopt tegen te komen. Uitgevoerd in Fire Engine Red met een tan leren interieur in zeer goede staat, zowel exterieur, interieur als mechaniek. Deze 300 SL Roadster beschikt over period-correcte schijfremmen aan de voorzijde en is matching numbers, bevestigd via een grondige authenticiteitsbeoordeling, inclusief forensisch materiaalonderzoek. Geen aannames, maar geverifieerd en gedocumenteerd bewijs.
In 2007 is deze 300 SL volledig gerestaureerd door een gespecialiseerde Mercedes-Benz 300 SL-expert. Deze werkzaamheden weren met behoud van authenticiteit uitgevoerd, waardoor de details tot in de puntjes kloppen. Precies zoals het hoort bij een Mercedes-Benz van dit niveau.
Er zijn er in totaal 1.858 gebouwd. Het merendeel verdween naar de Verenigde Staten. Vandaag de dag zijn ze zeldzaam, gewild en het moge duidelijk zijn waarom. Maar belangrijker nog: dit is een auto die u elke keer opnieuw iets geeft. Zelfs als u er alleen maar mee de garage uit rijdt.
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Es gibt Automobile, bei denen man sofort versteht, warum sie niemals aus der Mode kommen. Der Mercedes-Benz 300 SL ist genau so ein Fahrzeug. Entstanden aus purer Notwendigkeit — dem Willen zu gewinnen — entwickelte er sich beinahe nebenbei zu einem der markantesten Sportwagen, die je gebaut wurden. Das macht ihn außergewöhnlich faszinierend. Und, ehrlich gesagt, auch ein wenig unvermeidlich.
Nach dem Krieg wollte Mercedes-Benz in den internationalen Motorsport zurückkehren. Nicht vorsichtig — sondern entschlossen. Der Auftakt erfolgte 1952 bei der Mille Miglia, wo der 300 SL auf Anhieb den zweiten und vierten Platz belegte. Siege bei der Carrera Panamericana und in Le Mans folgten. Und dann trat Max Hoffman auf den Plan — der amerikanische Importeur, der schlicht erkannte: Dafür gibt es einen Markt. Eine Straßenversion. Für Menschen, die kein Startnummernschild brauchen, um den Charakter eines solchen Fahrzeugs zu genießen.
Die Technik blieb weitgehend unverändert. Ein leichtes und verwindungssteifes Gitterrohrrahmen-Chassis, kombiniert mit einem schräg eingebauten 3,0-Liter-Reihensechszylinder für eine niedrigere Frontpartie. Die damals revolutionäre Bosch-Direkteinspritzung sorgte für rund 215 PS — in den fünfziger Jahren ein echter Meilenstein. Ein handgeschaltetes Getriebe, rundum unabhängige Radaufhängung und Fahrleistungen, die selbst heute noch Respekt einflößen, rundeten das Konzept ab.
Das Coupé mit seinen legendären Flügeltüren ist ikonisch. Doch der 1957 eingeführte Roadster ist wohl jene Version, die Enthusiasten besonders schätzen. Die Seitenschweller wurden abgesenkt, das Einsteigen erleichtert und das Fahrverhalten weiter verfeinert. Das Ergebnis ist ein Automobil, das sich im Stadtverkehr ebenso souverän bewegt wie auf langen, schnellen Etappen. Road & Track lobte seinerzeit die neutrale Lenkung und maß eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in nur sieben Sekunden — für einen offenen Wagen dieser Epoche außergewöhnlich.
Das hier angebotene Exemplar entspricht genau dem Idealbild, das man sich erhofft. Ausgeführt in Fire Engine Red mit einem hochwertigen Interieur in tanfarbenem Leder, präsentiert sich der Wagen in hervorragendem Zustand — optisch wie technisch. Dieser 300 SL Roadster verfügt über zeitgenössisch korrekte Scheibenbremsen an der Vorderachse und ist matching numbers. Dies wurde durch eine umfassende Authentizitätsprüfung inklusive forensischer Materialanalyse bestätigt — keine Annahmen, sondern verifizierte und dokumentierte Fakten.
Im Jahr 2007 wurde dieser 300 SL vollständig von einem spezialisierten Mercedes-Benz 300 SL-Experten restauriert. Die Arbeiten erfolgten unter konsequenter Wahrung der Originalität, sodass jedes Detail dem Anspruch dieses außergewöhnlichen Fahrzeugs gerecht wird — genau so, wie es bei einem Mercedes-Benz dieser Klasse erwartet wird.
Insgesamt wurden lediglich 1.858 Roadster gebaut, die Mehrheit davon für den US-Markt bestimmt. Heute sind diese Fahrzeuge selten, begehrt — und es ist leicht nachzuvollziehen, warum. Noch wichtiger jedoch: Dies ist ein Automobil, das bei jeder Begegnung aufs Neue begeistert — selbst wenn die Fahrt nur einmal aus der Garage hinausführt.
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