When someone professionally helps determine what a modern Alfa Romeo should look like, his own choice of classic Alfa suddenly becomes rather interesting.
This 1750 GT Veloce was the personal car of Bob Romkes, Head of Exterior Design at Alfa Romeo and one of the people involved with the modern 33 Stradale. This is someone who spends his working life thinking about proportion, surfaces, detailing and, ultimately, one very important question: what makes an Alfa Romeo actually look and feel like an Alfa Romeo?
Alfa Romeo’s Bertone coupés belong to that rare group of designs where very little appears excessive and almost nothing seems missing. The original Giulia Sprint GT arrived in 1963, after which Alfa Romeo continued to refine the formula. In 1967 came the 1750 GT Veloce, bringing the larger 1,779 cc Twin Cam engine, four headlamps and a slightly more mature appearance while retaining the wonderful lightness of the original concept.
The first series has a charm all of its own. The dashboard, seats and smaller details give the car, in our opinion, a particularly pure atmosphere. Classic Alfa Romeo without unnecessary decoration. Sit low behind the wheel, look across that familiar bonnet and it becomes very difficult not to want to drive immediately.
This example was delivered new in Palermo, Italy, and is finished in Grigio Chiaro over a Skai Nero interior. It is a superb combination. Restrained on the outside, dark and purposeful within, allowing Bertone’s lines to speak for themselves.
The car has been fully restored and mechanically rebuilt, and the standard of the work can be seen throughout. The paint has exactly the sort of gloss we like to see on a car of this period, without appearing excessively modern. The chrome presents beautifully, while inside the seats, carpets, dashboard and smaller details all show the same level of care.
Then you drive it.
That is when the 1750 really makes sense. The Twin Cam responds instantly, pulls cleanly and positively encourages you to use the revs. The five-speed gearbox suits the engine beautifully, and the entire car feels compact, light and eager.
That famous “mini Ferrari” feeling?
This example makes the expression very easy to understand.
Not because it is trying to imitate a Ferrari, but because it possesses a similar enthusiasm. The engine wants to work, the chassis wants the next corner and the driver is constantly involved in the experience. This is not merely a beautiful coupé to admire.
It is an Alfa Romeo to drive.
And then there is the Bob Romkes connection.
Of all the classic Alfa Romeos a designer could choose for himself, this was his 1750 GT Veloce. Perhaps that says more about the quality of the original design than any advertisement ever could.
Grigio Chiaro. First Series. Palermo delivery. Fully restored.
And formerly the personal car of a man who today helps shape the visual identity of Alfa Romeo.
That is a very difficult story to improve upon.
Als iemand beroepsmatig bepaalt hoe een Alfa Romeo eruit moet zien, dan wordt zijn eigen klassieke Alfa ineens nét wat interessanter.
Deze 1750 GT Veloce was namelijk de persoonlijke auto van Bob Romkes, Head of Exterior Design bij Alfa Romeo en één van de mensen achter de moderne 33 Stradale. Iemand die dagelijks bezig is met proporties, oppervlakken, details en vooral met de vraag: wat maakt een Alfa Romeo eigenlijk een Alfa Romeo?
De Bertone-coupés van Alfa Romeo behoren tot die zeldzame ontwerpen waar het geheel gewoon tot de laatste details klopt. De oorspronkelijke Giulia Sprint GT verscheen in 1963, waarna Alfa Romeo het concept steeds verder verfijnde. In 1967 kwam de 1750 GT Veloce, met de grotere 1.779 cc Twin Cam, vier koplampen en een uiterlijk dat wat volwassener werd zonder zijn lichtvoetige karakter te verliezen.
Juist de eerste serie heeft iets bijzonders. Het dashboard, de stoelen en de kleine details geven hem wat ons betreft een bijzonder pure uitstraling. Klassiek Alfa, maar zonder overdaad. U zit laag, kijkt over die karakteristieke motorkap en heeft vrijwel direct zin om te gaan rijden.
Dit exemplaar werd nieuw geleverd in Palermo, Italië, en is uitgevoerd in Grigio Chiaro met Skai Nero interieur. Een fantastische combinatie. Rustig van buiten, donker van binnen. En juist daardoor komen de lijnen van Bertone misschien nog wel sterker naar voren.
De auto werd volledig gerestaureerd en mechanisch opnieuw opgebouwd, en dat niveau ziet u overal terug. De lak heeft precies de juiste glans, zonder overdreven overgerestaureerd te ogen. Het chroom staat er prachtig bij en ook binnenin klopt het beeld: stoelen, tapijt, dashboard en afwerking zijn allemaal bijzonder netjes verzorgd.
En dan gaat u rijden. Daar komt de 1750 echt tot leven. De Twin Cam reageert direct, pakt soepel op en nodigt uit om toeren te maken. De vijfversnellingsbak past daar perfect bij en de hele auto voelt licht, compact en enthousiast aan.
Dat bekende “mini-Ferrari”-gevoel? Bij dit exemplaar begrijpt u precies wat daarmee bedoeld wordt. Niet omdat hij probeert een Ferrari te zijn, maar omdat hij dezelfde soort gretigheid heeft. De motor wil werken, het onderstel wil een bocht in en de bestuurder wordt voortdurend betrokken bij wat er gebeurt. Dit is geen coupé om alleen naar te kijken. Dit is een Alfa om te rijden.
En dan blijft natuurlijk het verhaal van Bob Romkes hangen. Van alle klassieke Alfa’s die u als designer zou kunnen kiezen, reed juist deze man met deze 1750 GT Veloce. Misschien zegt dat uiteindelijk meer over het ontwerp dan wij ooit in een advertentie kunnen uitleggen.
Grigio Chiaro. Eerste serie. Palermo. Volledig gerestaureerd. En voormalig persoonlijke auto van de man die vandaag mee bepaalt hoe een Alfa Romeo eruit hoort te zien.
Veel mooier wordt zo’n verhaal eigenlijk niet.
Wenn jemand beruflich mitentscheidet, wie ein moderner Alfa Romeo aussehen soll, dann wird die Wahl seines eigenen klassischen Alfa plötzlich besonders interessant.
Dieser 1750 GT Veloce war das persönliche Fahrzeug von Bob Romkes, Head of Exterior Design bei Alfa Romeo und einer der Beteiligten am modernen 33 Stradale. Ein Designer, der sich täglich mit Proportionen, Flächen, Details und letztlich mit einer entscheidenden Frage beschäftigt: Was muss ein Alfa Romeo haben, damit er auch wirklich wie ein Alfa Romeo wirkt?
Die von Bertone gestalteten Alfa-Romeo-Coupés gehören zu den seltenen Entwürfen, bei denen kaum etwas zu viel und praktisch nichts zu wenig erscheint. 1963 begann die Geschichte mit dem Giulia Sprint GT, danach entwickelte Alfa Romeo das Konzept konsequent weiter. 1967 erschien der 1750 GT Veloce mit dem größeren 1.779-cm³-Twin-Cam, vier Scheinwerfern und einer etwas erwachseneren Optik, ohne dabei die Leichtigkeit des ursprünglichen Entwurfs zu verlieren.
Gerade die erste Serie besitzt einen ganz besonderen Reiz. Armaturenbrett, Sitze und viele kleine Details wirken für uns besonders klar und authentisch. Klassischer Alfa Romeo ohne überflüssige Effekte. Man sitzt tief, schaut über die charakteristische Motorhaube und möchte eigentlich sofort losfahren.
Dieses Exemplar wurde neu in Palermo, Italien, ausgeliefert und präsentiert sich in Grigio Chiaro mit einem Interieur in Skai Nero. Eine hervorragende Kombination. Außen dezent, innen dunkel und sportlich, sodass die Bertone-Linien vollständig für sich sprechen können.
Der Wagen wurde vollständig restauriert und technisch neu aufgebaut. Die Qualität der Arbeiten zeigt sich überall. Der Lack besitzt den passenden Glanz, ohne zu modern oder überrestauriert zu wirken. Die Chromteile präsentieren sich hervorragend, und auch im Innenraum überzeugt das Gesamtbild mit sehr schönen Sitzen, Teppichen, Armaturenbrett und sorgfältig ausgeführten Details.
Und dann fährt man los.
Genau dort zeigt der 1750 seinen eigentlichen Charakter. Der Twin Cam reagiert spontan, dreht frei hoch und fühlt sich wunderbar lebendig an. Das Fünfganggetriebe passt perfekt dazu, und der gesamte Wagen vermittelt dieses leichte, kompakte und unmittelbare Fahrgefühl, für das klassische Alfa Romeo so geschätzt werden.
Das berühmte „Mini-Ferrari“-Gefühl?
Bei diesem Exemplar versteht man sofort, was damit gemeint ist.
Nicht, weil der Alfa versucht, ein Ferrari zu sein. Sondern weil er eine ähnliche Begeisterung vermittelt. Der Motor möchte drehen, das Fahrwerk verlangt nach der nächsten Kurve und der Fahrer ist ständig Teil des Geschehens. Dieser Wagen ist nicht nur dazu da, schön auszusehen.
Er möchte gefahren werden.
Und dann bleibt natürlich die Verbindung zu Bob Romkes.
Von all den klassischen Alfa Romeo, die ein Designer für sich selbst wählen könnte, war genau dieser 1750 GT Veloce sein persönliches Auto. Vielleicht sagt das letztlich mehr über die Stärke des ursprünglichen Designs aus als jede Verkaufsbeschreibung.
Grigio Chiaro. Erste Serie. Palermo. Vollständig restauriert.
Und ehemals das persönliche Fahrzeug eines Mannes, der heute mitbestimmt, wie ein Alfa Romeo aussehen soll.
Viel besser kann eine Geschichte kaum sein.
Lorsqu’un homme participe professionnellement à définir l’apparence des Alfa Romeo modernes, le choix de son propre modèle classique devient immédiatement plus intéressant.
Cette 1750 GT Veloce était la voiture personnelle de Bob Romkes, Head of Exterior Design chez Alfa Romeo et l’un des hommes impliqués dans la nouvelle 33 Stradale. Quelqu’un qui passe ses journées à réfléchir aux proportions, aux surfaces, aux détails et surtout à une question essentielle : qu’est-ce qui fait qu’une Alfa Romeo ressemble réellement à une Alfa Romeo ?
Les coupés Bertone d’Alfa Romeo font partie de ces rares voitures dont le dessin semble presque impossible à améliorer. La Giulia Sprint GT originale apparaît en 1963, puis Alfa Romeo affine progressivement la formule. En 1967 arrive la 1750 GT Veloce, avec le moteur Twin Cam porté à 1.779 cm³, quatre phares et une présentation légèrement plus mature, tout en conservant cette légèreté qui rend le modèle si particulier.
La première série possède en plus un charme bien spécifique. Le tableau de bord, les sièges et les petits détails offrent, selon nous, l’une des ambiances les plus réussies de la famille GTV. C’est une Alfa classique dans ce qu’elle a de plus pur. On s’installe bas, on regarde cette longue ligne de capot devant soi et l’envie de partir arrive presque immédiatement.
Cet exemplaire a été livré neuf à Palerme, en Italie, et se présente en Grigio Chiaro avec un intérieur Skai Nero. Une combinaison magnifique. Discrète à l’extérieur, sombre et sportive dans l’habitacle, elle laisse surtout le dessin de Bertone s’exprimer pleinement.
La voiture a bénéficié d’une restauration complète ainsi que d’une reconstruction mécanique approfondie. Le niveau de réalisation se remarque partout. La peinture possède le brillant juste, celui que l’on souhaite voir sur une voiture de cette époque, sans effet excessivement moderne. Les chromes sont superbes et l’intérieur suit exactement la même logique : sièges, moquettes, tableau de bord et petits détails présentent tous un excellent niveau de finition.
Puis vient le moment de conduire.
C’est là que la 1750 prend véritablement vie. Le Twin Cam répond immédiatement, monte dans les tours avec enthousiasme et donne constamment envie d’utiliser davantage le moteur. La boîte à cinq rapports accompagne parfaitement cette mécanique, tandis que l’ensemble de la voiture paraît compact, léger et incroyablement vivant.
Cette fameuse sensation de « mini Ferrari » ?
Avec cet exemplaire, on comprend très vite ce que cela signifie.
Non pas parce que l’Alfa cherche à imiter une Ferrari, mais parce qu’elle procure le même genre d’enthousiasme. Le moteur demande à prendre des tours, le châssis appelle le prochain virage et le conducteur reste en permanence impliqué. Ce n’est pas seulement un beau coupé à contempler.
C’est une Alfa Romeo faite pour être conduite.
Et puis il reste naturellement l’histoire de Bob Romkes.
Parmi toutes les Alfa Romeo classiques qu’un designer aurait pu choisir pour son usage personnel, c’est cette 1750 GT Veloce qu’il a retenue. Peut-être que cela en dit finalement davantage sur la réussite du dessin original que tout ce que nous pourrions écrire.
Grigio Chiaro. Première série. Livrée à Palerme. Entièrement restaurée.
Et anciennement la voiture personnelle d’un homme qui contribue aujourd’hui à définir l’apparence d’Alfa Romeo.
Difficile de demander une plus belle histoire.
