L'un des plus emblématiques Ferraris de tous les temps : la 275 GTB, une « Grand Tourer » dotée d'un légendaire « Colombo V12 ».
Non seulement conçu pour transporter les « quelques heureux » d'une ville internationale à une autre à grande vitesse, mais aussi pour se sentir chez lui sur le circuit. Une voiture polyvalente qui fait également partie de l'un des coupés les plus joliment doublés de tous les temps. Aussi rares soient-ils : à Brummen, nous avons un autre beau spécimen. Avant de continuer sur cette belle GTB/2 rouge, un bref historique du modèle.
Elle choque la bourse de Paris en 1964 : deux nouveaux modèles font leur apparition. D'un côté, la GTB fermée, un coupé aux lignes fantastiques. De l’autre côté, le GTS, son frère à toit ouvert. Côté châssis identique, avec un cadre tubulaire joliment soudé. Suspension entièrement indépendante avec freins à disque Dunlop tout autour et amortisseurs Koni. Sous le capot allongé des deux voitures, le V3.3 « Colombo » de 12 litres, le Spider délivrant une puissance de 260 ch et la GTB fermée même 280.
Les deux modèles se caractérisent également par une configuration de boîte-pont, avec la boîte de vitesses à cinq rapports placée entre les roues arrière et donc une suspension arrière indépendante. La 275 GTB fut la première Ferrari construite selon cette méthode.
Le design de la GTB était complètement nouveau. La GTB a été conçue par Pininfarina et construite par Scaglietti.
Le but de la GTB ? Comme mentionné précédemment : selon Ferrari, avec la GTB, on pouvait à la fois faire du tourisme et de la course. On pouvait choisir entre trois carburateurs (comme ce 275, avec lequel la GTB a été homologuée pour la compétition par la FIA) ou six. Même pour la carrosserie, il y avait le choix : aluminium ou acier. Les roues en alliage Campagnolo sont de série et présentes sur la voiture. En 1965, la deuxième série a été présentée à Paris, avec un nez légèrement plus long et une prise d'air plus petite. Au Salon de l'automobile de Bruxelles, peu de temps après, des roues en alliage différentes ont été montées et l'arbre de transmission a été encapsulé dans un tube de torsion. Environ 250 Série I et environ 200 Série II 275 GTB ont été construites.
Ce 275 est une GTB/2, la deuxième série bien-aimée. Une voiture qui a été initialement livrée par Crepaldi Milano. La voiture est arrivée entre les mains d'un propriétaire à la fin des années 70 qui ne pouvait pas vraiment s'en séparer et l'a gardée pendant des décennies, jusqu'à récemment. La voiture a été restaurée dans son état actuel, il va sans dire que cela a été fait selon les normes les plus élevées par un spécialiste Ferrari. Le moteur et la technologie ont également été révisés et renouvelés par un nom bien connu du monde Ferrari, Patrick Ottis.
La voiture est accompagnée d'un dossier impressionnant avec de la documentation. Non seulement spécifique à la voiture, mais aussi à des sujets et à des livres généraux. De plus, la voiture est livrée avec les livrets d’origine et la boîte à outils d’origine est présente. Bien entendu, la voiture est également équipée d'un rapport Marcel Massini détaillé.
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Eén van de meest iconische Ferrari‘s allertijden: de 275 GTB, een ‘Grand Tourer’ met legendarische ‘Colombo V12’ die destijds niet alleen gemaakt is om in hoog tempo de ‘happy few’ van de ene internationale stad naar de andere te vervoeren maar zich ook nog eens thuisvoelt op het circuit. Een alleskunner die tegelijkertijd ook nog eens tot de mooist gelijnde coupés allertijden behoort. Zo zeldzaam als ze zijn: in Brummen hebben we weer een prachtexemplaar staan. Voordat we over deze prachtige rode GTB/2 verder gaan een klein stukje historie over het model.
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk weet te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide modellen kenmerken zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen wordt geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig is. De 275 GTB is de eerste Ferrari die volgens deze methode wordt gebouwd.
Het ontwerp van de GTB is compleet nieuw. De GTB werd ontworpen door Pininfarina en wordt gebouwd bij Scaglietti.
Het doel van de GTB? Zoals gezegd: met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: aluminium of staal. Lichtmetalen Campagnolo-velgen zijn standaard en aanwezig op de auto. In 1965 wordt in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
Deze 275 betreft een GTB/2, de geliefde tweede serie dus. Een auto die oorspronkelijk via Crepaldi Milano werd geleverd. De auto kwam eind jaren ’70 in handen van een eigenaar die er eigenlijk geen afstand meer van kon doen en de auto decennia lang, tot onlangs, in bezit hield. De auto werd al eens gerestaureerd naar de huidige staat, we hoeven niet te vertellen dat dit volgens de hoogste maatstaven door een Ferrari-specialist gebeurde. Ook de motor en techniek werden gereviseerd en vernieuwd door een bekende naam in de Ferrari-wereld, Patrick Ottis.
Bij de auto aanwezig is een indrukwekkend dossier met documentatie. Niet alleen specifiek van de auto maar ook algemene 275-zaken en boeken. Daarnaast komt de auto met originele boekjes en is de originele gereedschapsset aanwezig. Uiteraard is de auto ook voorzien van een uitgebreid Marcel Massini report.
Een uitzonderlijke auto in een even zo uitzonderlijke conditie.
Einer der ikonischsten Ferraris aller Zeiten: der 275 GTB, ein „Grand Tourer“ mit dem legendären „Colombo V12“, der nicht nur für den schnellen Transport der „glücklichen Wenigen“ von einer internationalen Stadt zur anderen gebaut wurde, sondern das Auto fühlt sich auch auf der Rennstrecke zu Hause. Ein Allrounder, der zugleich eines der am schönsten gestalteten Coupés aller Zeiten ist. So selten sie auch sind: Wir haben ein wiederum schönes Exemplar in Brummen. Bevor wir weiter auf diesen wunderschönen roten GTB/2 eingehen, ein wenig Geschichte über das Modell.
Es herrschte Aufregung in 1964 auf dem Pariser Messegelände: Bei Ferrari erschienen zwei neue Modelle. Einerseits der geschlossene GTB, ein fantastisch konturiertes Coupé. Auf der anderen Seite steht der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrwerk her identisch, mit schönem geschweißtem Rohrrahmen. Vollständig unabhängige Radaufhängung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der verlängerten Haube beider Autos steckt der 3.3 Liter V12 „Colombo“, wobei der Spider 260 PS und der geschlossene GTB sogar 280 PS leistet.
Beide Modelle zeichnen sich außerdem durch eine Transaxle-Bauweise aus, bei der das 5-Gang Getriebe zwischen den Hinterrädern platziert ist und somit auch eine Einzelradaufhängung hinten vorhanden ist. Der 275 GTB ist der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde. Das Design des GTB ist völlig neu. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen und von Scaglietti gebaut.
Das Ziel des GTB? Wie bereits erwähnt: Mit dem GTB konnte man laut Ferrari sowohl Touren als auch Rennen fahren. Zur Auswahl standen eine Version mit drei Vergasern (wie dieser 275, mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb zugelassen wurde) oder mit sechs Vergasern. Auch bei der Karosserie gab es die Wahl: Aluminium oder Stahl. Campagnolo-Leichtmetallräder sind serienmäßig am Fahrzeug angebracht. 1965 wurde in Paris die zweite Serie gezeigt, mit etwas längerer Haube und kleinerem Lufteinlass. Auf dem Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallfelgen montiert und die Antriebswelle von einem Torsionsrohr ummantelt. Es wurden etwa 250 Exemplare der Serie I und etwa 200 Exemplare des Typs 275 GTB der Serie II gebaut.
Dieser 275 ist ein GTB/2, also die beliebte zweite Serie. Ein Auto, das ursprünglich über Crepaldi Milano geliefert wurde. Das Auto gelangte Ende der 1970er Jahre in die Hände eines Liebhabers, der sich nicht mehr von ihm trennen konnte und das Auto jahrzehntelang, bis vor Kurzem, behielt. Das Auto wurde bereits in seinem aktuellen Zustand restauriert, und wir brauchen Ihnen wahrscheinlich nicht zu sagen, dass dies von einem Ferrari-Spezialisten nach höchsten Standards durchgeführt wurde. Auch der Motor und die Technik wurden von einem in der Ferrari-Welt bekannten Namen, Patrick Ottis, revidiert und erneuert.
Das Auto wird mit einer beeindruckenden Dokumentation geliefert. Nicht nur speziell zum Auto, sondern auch allgemein 275 Dinge und Bücher. Darüber hinaus liegen dem Auto Originalhefte bei und der Originalwerkzeugsatz ist auch vorhanden. Selbstverständlich liegt dem Wagen auch ein ausführlicher Bericht von Marcel Massini bei.
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