Ferrari 275 GTB Berlinetta Scaglietti

CarrosserieCoupé
TransmissionManuelle
Kilométrage22150 km
Année1965
TVA / MargeMarge
  • The 81st example produced
  • Rebuilt engine by Patrick Ottis of Berkeley
  • The ultimate and classic color combination Red over Tan interior
  • History report by marque historian Marcel Massini
  • Excellent history file available (original books/invoices/documents)
2.150.000,-

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L'un des plus emblématiques s de tous les temps : la 275 GTB, une « Grand Tourer » dotée d'un légendaire « Colombo V12 ».
Non seulement conçu pour transporter les « quelques heureux » d'une ville internationale à une autre à grande vitesse, mais aussi pour se sentir chez lui sur le circuit. Une voiture polyvalente qui fait également partie de l'un des coupés les plus joliment doublés de tous les temps. Aussi rares soient-ils : à Brummen, nous avons un autre beau spécimen. Avant de continuer sur cette belle GTB/2 rouge, un bref historique du modèle.

Elle choque la bourse de Paris en 1964 : deux nouveaux modèles font leur apparition. D'un côté, la GTB fermée, un coupé aux lignes fantastiques. De l’autre côté, le GTS, son frère à toit ouvert. Côté châssis identique, avec un cadre tubulaire joliment soudé. Suspension entièrement indépendante avec freins à disque Dunlop tout autour et amortisseurs Koni. Sous le capot allongé des deux voitures, le V3.3 « Colombo » de 12 litres, le Spider délivrant une puissance de 260 ch et la GTB fermée même 280.

Les deux modèles se caractérisent également par une configuration de boîte-pont, avec la boîte de vitesses à cinq rapports placée entre les roues arrière et donc une suspension arrière indépendante. La 275 GTB fut la première Ferrari construite selon cette méthode.
Le design de la GTB était complètement nouveau. La GTB a été conçue par Pininfarina et construite par Scaglietti.

Le but du GTB ? Comme mentionné : selon Ferrari, avec la GTB, vous pouviez à la fois faire du tourisme et courir. Vous auriez pu opter pour trois carburateurs (comme ce 275, avec lequel la GTB a été homologuée en compétition par la FIA) ou six. Même avec la carrosserie, il y avait le choix : aluminium ou acier. Les jantes en alliage Campagnolo sont de série et présentes sur la voiture. En 1965, la deuxième série est présentée à Paris, avec un nez légèrement plus long et une prise d'air plus petite. Peu de temps après, au Salon de l'Automobile de Bruxelles, différentes jantes en alliage ont été montées et l'arbre de transmission a été encapsulé dans un tube de torsion. Environ 250 200 GTB de série I et environ 275 de série II ont été construites.

Ce 275 est une GTB/2, la deuxième série bien-aimée. Une voiture qui a été initialement livrée par Crepaldi Milano. La voiture est arrivée entre les mains d'un propriétaire à la fin des années 70 qui ne pouvait pas vraiment s'en séparer et l'a gardée pendant des décennies, jusqu'à récemment. La voiture a été restaurée dans son état actuel, il va sans dire que cela a été fait selon les normes les plus élevées par un spécialiste Ferrari. Le moteur et la technologie ont également été révisés et renouvelés par un nom bien connu du monde Ferrari, Patrick Ottis.

La voiture est accompagnée d'un dossier impressionnant avec de la documentation. Non seulement spécifique à la voiture, mais aussi à des sujets et à des livres généraux. De plus, la voiture est livrée avec les livrets d’origine et la boîte à outils d’origine est présente. Bien entendu, la voiture est également équipée d'un rapport Marcel Massini détaillé.

Une voiture exceptionnelle dans un état tout aussi exceptionnel.

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