Ici vous voyez un 512BB rare et original. L'une des seules 929 Berlinetta Boxer à carburateur avec seulement 44,000 512 kilomètres au compteur, portant encore les trois quarts de sa première peinture d'origine et provenant d'une collection très connue : devient-elle plus intéressante dans le domaine des XNUMX ?
Au début des années 70, Ferrari est devenu connu pour ses douze cylindres et ses moteurs directement derrière le conducteur. Mais une combinaison de ces deux facteurs ? Elle n'est devenue disponible qu'en 1973, lorsque Ferrari a présenté la 365 GT4 BB, avec un imposant douze cylindres derrière ses deux sièges. En 1976, à la 365 GT4 BB succède la 512 BB, toujours très appréciée aujourd'hui et qui constitue le dernier douze cylindres à carburateur des records.
Sous l'énorme capot, essentiellement un arrière articulé complètement ouvert, avec l'arrivée de la 512, un moteur boxer encore plus gros (BB signifie Berlinetta Boxer) a été installé, mesurant 4,943 512 cm5. Pour Ferrari, juste assez grand pour utiliser le nom 12 (12 litres, 12 cylindres). Techniquement, le groupe motopropulseur n’est pas un boxer, car les deux pistons opposés du moteur se déplacent dans la même direction. Le concepteur du moteur, Mauro Forghieri, a dit un jour : « Ne l'appelez pas un boxer. Il est correct de dire qu'il s'agit d'un « flat-180 », ou d'un V360 incliné à 512°. Quoi qu’il en soit, le moteur est un moteur absolu et incroyablement puissant avec 280 ch. La XNUMX BB atteignait une vitesse de pointe de plus de XNUMX km/h, ce qui était tout à fait remarquable à l'époque.
Parallèlement, la 512BB est également une voiture qui confère un immense sentiment de richesse. De nos jours, le luxe et l'opulence se traduisent principalement par de grands écrans, des systèmes d'assistance et un éclairage intérieur réglable en quatre-vingts couleurs. À l’époque, le luxe consistait en de beaux matériaux, de l’expérience et de la qualité de fabrication. Au volant d'une 512BB, on se rend immédiatement compte à quoi devait ressembler le summum absolu du monde automobile : comme ça ! Aussi, en termes de conduite, il n’y avait vraiment rien de mieux ; Le magazine Road&Track a écrit après les premiers tests que la 512BB était la meilleure voiture de sport polyvalente du moment.
Le 512BB que nous proposons ici est dans un état magnifiquement non restauré. Le premier propriétaire était un Américain et la voiture y resta longtemps. Le dernier propriétaire a possédé la voiture pendant près de trente ans et en a pris très bien soin. La carrosserie de la 512 est très belle, avec des panneaux parfaitement ajustés et une belle peinture. Environ 75 % de cette peinture est toujours la première peinture d’origine. Les écarts sont partout identiques et conformes à la livraison de 1981. De plus, les éléments d'éclairage, tels que les grands clignotants à l'avant, et d'autres détails tels que les moulures en caoutchouc, les rétroviseurs et les fenêtres sont en parfait état.
Cette impression favorable se poursuit sans relâche à l’intérieur. Restaurer et renouveler est bien sûr possible, mais rien de comparable à un intérieur en cuir d'origine patiné, en l'occurrence un cuir couleur cognac façon Daytona. La moquette et les panneaux de porte sont en excellent état, tout comme le tableau de bord « sinistre ». Le marron clair domine, avec des jauges noires nostalgiques avec des chiffres et des aiguilles orange. Tout fonctionne pleinement, nous sommes heureux de signaler l'exhaustivité. J'ai presque oublié de mentionner le plaisir supplémentaire de la 512 ayant été équipée en usine de la climatisation.
Conduire la Ferrari est tout simplement fantastique. Dotée d'une technologie parfaite, la 512BB est un plaisir à conduire, une sensation même. Tout dans la voiture est en excellent état, y compris le système de freinage et la suspension, procurant une sensation de confiance lors de la conduite à des vitesses plus élevées. Plutôt sympa car la Ferrari est capable de grandes prouesses sans effort. C'est en fait ce que le 512 adore faire. La flânerie est possible, mais la 512 vous supplie presque de rouler un peu plus vite, un peu comme l'homme moyen tirant sa femme par la main dans un centre commercial pour suivre le rythme.
Cependant, asseyez-vous et « étonnant » est la seule chose qui vous vient à l’esprit. Comme si vous étiez attaché à l'avant d'une fusée. Le 512BB décolle avec une accélération ridicule. Les chiffres n’ont alors pas tellement d’importance ; la sensation et l'expérience de la puissance combinées au douze cylindres hurlant juste derrière les occupants sont tout simplement magnifiques. Le son d'admission des six carburateurs Weber est phénoménal et est complété par un fantastique son d'échappement. Pendant ce temps, la direction réagit à chaque mouvement de direction minimal que vous effectuez et la voiture inspire une confiance incroyable. Du jamais vu ce que Ferrari a réussi à développer il y a près de cinquante ans.
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Een zeldzaam originele 512BB, dat is wat u hier ziet. Eén van de 929 Berlinetta Boxers met carburateurs en slechts 44.000 kilometer, die nog voor driekwart in de originele eerste lak staat en uit een zeer bekende collectie komt: kan het op 512-gebied nog interessanter worden?
Ferrari is begin jaren ’70 bekend met twaalfcilinders en met motoren direct achter de bestuurder. Maar een combinatie van die twee factoren? Die wordt pas leverbaar in 1973, als Ferrari de 365 GT4 BB presenteert, met een flinke twaalfcilinder achter de twee stoelen. In 1976 wordt de 365 GT4 BB afgelost door de 512 BB, die vandaag de dag zéér geliefd is en als laatste twaalfcilinder met carburateurs in de boeken staat.
Onder de enorme motorkap, feitelijk een compleet open scharnierende achterzijde, ligt met de komst van de 512 een nóg grotere boxermotor (BB staat voor Berlinetta Boxer) die 4.943 cc groot is. Voor Ferrari net groot genoeg om de naam 512 (5 liter, 12 cilinders) te gebruiken. Overigens is de krachtbron feitelijk geen boxer, aangezien de twee tegenover elkaar liggende zuigers in de motor in dezelfde richting bewegen. Ontwerper van de motor, Mauro Forghieri zei ooit: “Noem het geen boxer. Het is correct om te zeggen dat het een ‘flat-12’ is, of een V12 in een hoek van 180°.”
Hoe dan ook: de motor is een regelrechte geweldenaar en met 360 pk ongelofelijk krachtig. De 512 BB haalt een topsnelheid van ruim 280 km/u, destijds ongelofelijk.
Ondertussen is de 512BB ook nog eens een auto die een enorm rijk gevoel geeft. Tegenwoordig mag luxe en rijkdom zich dan vooral vertalen in grote schermen, hulpsystemen en in tachtig kleuren instelbare interieurverlichting, destijds bestond luxe nog uit prachtige materialen, beleving en bouwkwaliteit. Achter het stuur van een 512BB beseft u zich direct hoe de absolute top op automobielgebied er uit moet hebben gezien: zó! Ook qua rijden was er eigenlijk niets beters, Road&Track magazine schreef naar aanleiding van de eerste rijtesten dat de 512BB de beste all-round sportwagen van het moment was.
De 512BB die we hier aanbieden verkeert in een prachtige ongerestaureerde staat. De eerste eigenaar was een Amerikaan en de auto bleef lange tijd daar. De meest recente eigenaar had de auto bijna dertig jaar en heeft zeer goed voor de auto gezorgd. De carrosserie van de 512 is erg mooi, met keurige passingen en mooi lakwerk. Dat lakwerk is voor zo’n 75% nog de originele eerste lak. De naden zijn overal gelijk en conform de aflevering in 1981. Ook de verlichtingsdelen, zoals de grote knipperlichtglazen aan de voorzijde en andere details zoals rubbers, spiegels en ramen zijn in perfecte conditie.
Die indruk zet zich in het interieur voort. Restaureren en vernieuwen kan natuurlijk maar niets haalt het bij een origineel lederen interieur met patina, in dit geval cognac-kleurig leder in Daytona-stijl. De vloerbedekking en de deurpanelen zijn in uitstekende staat en dat geldt ook voor het sinistere dashboard. Het lichte bruin overheerst, met nostalgische zwarte meters met oranje cijfers en naalden. Alles functioneert volledig, vertellen we er voor de volledigheid maar even bij. Vergeten we haast te melden dat de 512 is af-fabriek is uitgerust met airconditioning.
Rijden doet de Ferrari simpelweg fantastisch. Met perfecte techniek is de 512BB een genot om mee te rijden, een sensatie trouwens ook. Alles aan de auto is uitstekend in orde, zo ook de remmerij en de ophanging, zorgend voor een zeker gevoel tijdens het rijden op hogere snelheden. Wel zo fijn want de Ferrari is moeiteloos in staat tot grote daden. Dat is namelijk wat de 512 het liefste doet. Slenteren kán maar de 512 smeekt je toch een beetje mee om sneller door te rijden, een beetje zoals de gemiddelde man zijn vrouw aan de hand meetrekt in een winkelcentrum om het tempo er een beetje in te houden.
Ga er echter voor zitten en ‘verbluffend’ is het enige dat nog in u opkomt. Alsof u voorop een raket vastgebonden zit. De 512BB katapulteert er vandoor met belachelijke versnelling. Cijfertjes maken dan niet zo heel veel uit, de sensatie en beleving van het vermogen in combinatie met de huilende twaalfcilinder precies achter de inzittenden zijn simpelweg grandioos. Het aanzuiggeluid van de zes Weber carburateurs is fenomenaal en wordt gecompleteerd met een geweldig uitlaatgeluid. Ondertussen geeft de stuurinrichting gehoor aan iedere minimale stuurbeweging die u maakt en geeft de auto ongelofelijk veel vertrouwen. Ongekend wat Ferrari bijna vijftig jaar geleden wist te ontwikkelen.
Eine seltene originale 512BB, das sehen Sie hier. Einer der 929 Berlinetta Boxer mit Vergaser und nur 44.000 Kilometern, der noch drei Viertel seines originalen Erstlacks hat und aus einer sehr renommierten Sammlung stammt: Kann es im 512-Bereich noch interessanter werden?
Ferrari war in den frühen 1970er Jahren mit Zwölfzylindermotoren und Motoren direkt hinter dem Fahrer bekannt. Aber eine Kombination dieser beiden Faktoren? Er wurde erst 1973 erhältlich, als Ferrari den 365 GT4 BB vorstellte, mit einem großen Zwölfzylindermotor hinter den beiden Sitzen. 1976 wurde der 365 GT4 BB durch den heute sehr beliebten 512 BB ersetzt, der letzte Zwölfzylinder mit Vergaser auf dem Markt.
Mit der Einführung des 512 verbirgt sich unter der riesigen Motorhaube, die eigentlich ein völlig offenes, aufklappbares Heck ist, ein noch größerer Boxermotor (BB steht für Berlinetta Boxer) mit 4.943 cm³. Gerade groß genug, dass Ferrari den Namen 512 (5 Liter, 12 Zylinder) verwenden konnte. Bei der Antriebsquelle handelt es sich übrigens nicht um einen Boxer, da sich die beiden gegenläufigen Kolben im Motor in die gleiche Richtung bewegen. Der Konstrukteur des Motors, Mauro Forghieri, sagte einmal: „Nennen Sie es nicht Boxer. Es ist richtig zu sagen, es ist ein ‚Flat-12‘ oder ein V12 im 180°-Winkel.“
Wie auch immer: Der Motor ist ein echter Killer und mit 360 PS unfassbar kraftvoll. Der 512 BB erreicht eine für die damalige Zeit unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Mittlerweile ist der 512BB auch ein Auto, das ein extrem sattes Gefühl vermittelt. Während sich Luxus und Reichtum heute vor allem in großen Bildschirmen, Assistenzsystemen und einer in achtzig Farben einstellbaren Innenbeleuchtung niederschlagen, bestand Luxus damals noch aus schönen Materialien, Erfahrung und Verarbeitungsqualität. Am Steuer eines 512BB erkennt man sofort, wie die absolute Spitze der Automobilbranche ausgesehen haben muss: So! Auch fahrtechnisch gab es nichts Besseres, das Magazin Road&Track schrieb nach den ersten Fahrversuchen, dass der 512BB der derzeit beste Allround-Sportwagen sei.
Der hier angebotene 512BB befindet sich in einem wunderschönen unrestaurierten Zustand. Der erste Besitzer war ein Amerikaner und das Auto blieb dort lange Zeit. Der letzte Besitzer hatte das Auto fast dreißig Jahre lang und hat sich sehr gut um das Auto gekümmert. Die Karosserie des 512 ist sehr schön, mit sauberen Passungen und schöner Lackierung. Etwa 75 % des Lacks ist noch der originale Erstlack. Die Nähte sind überall gleich und entsprechen der Auslieferung 1981. Auch die Beleuchtungsteile, wie die großen Blinklichtgläser vorne und weitere Details wie Gummis, Spiegel und Fenster, sind in einwandfreiem Zustand.
Dieser Eindruck setzt sich im Innenraum fort. Eine Restaurierung und Erneuerung ist natürlich möglich, aber nichts geht über eine originale Lederausstattung mit Patina, in diesem Fall cognacfarbenes Leder im Daytona-Stil. Die Teppiche und Türverkleidungen sind in ausgezeichnetem Zustand, ebenso das düstere Armaturenbrett. Das helle Braun dominiert, mit nostalgischen schwarzen Zählern mit orangefarbenen Zahlen und Nadeln. Alles funktioniert voll funktionsfähig, das fügen wir der Vollständigkeit halber noch hinzu. Fast hätten wir vergessen zu erwähnen, dass der 512 ab Werk mit einer Klimaanlage ausgestattet ist.
Der Ferrari fährt einfach fantastisch. Mit perfekter Technik ist das Fahren mit dem 512BB ein Fahrspaß, eine Sensation zugleich. Alles am Auto ist in ausgezeichnetem Zustand, einschließlich der Bremsen und der Federung, was ein sicheres Gefühl beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten vermittelt. Das ist großartig, denn der Ferrari ist mühelos zu großen Taten fähig. Das macht der 512 am liebsten. Sie können flanieren, aber der 512 fordert Sie immer noch dazu auf, schneller zu fahren, ein bisschen wie der durchschnittliche Mann, der in einem Einkaufszentrum seine Frau an der Hand zieht, um mit dem Tempo Schritt zu halten.
Setzen Sie sich jedoch hin und „umwerfend“ ist das Einzige, was Ihnen in den Sinn kommt. Es ist, als wäre man an der Vorderseite einer Rakete festgeschnallt. Der 512BB katapultiert sich mit lächerlicher Beschleunigung in die Luft. Die Zahlen spielen keine so große Rolle, das Gefühl und Erlebnis der Kraft in Kombination mit dem heulenden Zwölfzylindermotor direkt hinter den Insassen ist einfach fantastisch. Der Ansaugsound der sechs Weber-Vergaser ist phänomenal und wird durch einen tollen Auspuffsound ergänzt. Unterdessen reagiert die Lenkung auf jede noch so kleine Lenkbewegung und verleiht dem Auto unglaubliches Vertrauen. Beispiellos, was Ferrari vor fast fünfzig Jahren entwickelt hat.
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